Menu Close

Укладка брусчатки технология на песок: Укладка брусчатки на песок: технология, описание процесса

Укладка брусчатки на песок: технология, описание процесса

В последние годы в устройстве парковых и садовых аллей для покрытия широко применяется брусчатка. Особенно это характерно для индивидуального строительства, где используется колотая брусчатка из талькомагнезита.

Брусчатка привлекает застройщиков своим красивым видом, несложной технологией укладки и простотой ухода. Все это делает брусчатку весьма востребованной и в городах, и в сельской местности.

Брусчатка представляет собой материал, изготавливаемый из различных видов натурального камня (гранит, кварцит, песчаник) или из бетона. Главным отличием от тротуарной плитки является геометрическая форма — объемный прямоугольник. В зависимости от метода изготовления может быть колотой, галтованной, пиленой, пилено-колотой.

Подготовка основания

От того как соблюдена технология укладки брусчатки на песок будет зависеть привлекательность и долговечность будущего покрытия. Основным условием ее соблюдения является тщательная подготовка основания.
Земля хорошо выравнивается, убираются корни растений и крупные камни; ямки и колдобины засыпаются. Хорошо выровненная поверхность утрамбовывается трамбовкой, которую можно сделать самостоятельно.

Грунт нужно выбирать на такую глубину, чтобы поверхность участка с учетом песчаной подушки и высоты бруска была равной уровню земли или несколько выше. В противном случае, на замощенном участке после дождей будет скапливаться вода.

На подготовленное основание укладывается геополотно и засыпается песком слоем 10-15 см. Подушку тщательно разравнивают, затем делается уклон для стока воды с обязательным учетом «правила 5 %». Песок для брусчатки хорошо поливается водой и утрамбовывается виброплитой.

Устройство бордюра

В качестве бордюра используется брусчатка большего размера или применяются специальные бордюры для строительства. Под высоту бордюра закрепляется шнур и выкапывается траншея, которая наполняется щебнем. Слоем в полтора сантиметра наносится цементный раствор и устанавливается бордюр.

С помощью резиновой киянки бордюр необходимо выровнять до соприкосновения со шнуром. Затем бордюр закрепляют бетонной смесью, приготовленной в пропорции 1:3 из цемента и песка.

Брусчатка укладывается на песчаную подушку

После установки бордюра ему необходимо хорошо просохнуть, поэтому укладка брусчатки производится лишь через 24 часа. Перед тем как укладывать брусчатку на песок его нужно обильно пролить водой.

В соответствии с выбранным рисунком брусчатка укладывается вплотную друг к другу. Выравнивается покрытие при помощи уровня, а бруски по мере необходимости подбиваются резиновой киянкой. При необходимости распилить брусчатку на мелкие кусочки используется болгарка с алмазным диском.

Когда укладка брусчатки на песок закончена, всю поверхность желательно уплотнить вибротрамбовочным аппаратом с использованием специального прорезиненного основания, во избежание повреждения плитки.

Завершающий этап укладки

После того, как брусчатку аккуратно выложили, укрепили и утрамбовали, замощенный участок для заполнения стыков следует засыпать песком. Может возникнуть вопрос, какой песок нужен для брусчатки? Ответ однозначен: мелкий влажный речной песок. Затем нужно будет еще раз обработать брусчатку вибротрамбовкой. Можно воспользоваться старым дедовским способом, когда песок в стыки затирался обычной шваброй, имеющей жесткий ворс.

Укладка тротуарной плитки своими руками

Тротуарная плитка – надежный, качественный материал, выгодно отличающийся от своих непосредственных конкурентов – асфальта и брусчатки – легкостью монтажа, демонтажа, экологичностью и ценой. Множество вариантов укладки и широкий ассортимент тротуарной плитки позволят оформить участок на свой вкус, полностью сохранив его индивидуальность за счет использования различных узоров и цветовых схем.

Качественная укладка тротуарной плитки во многом определяет не только архитектурный облик участка, но и долговечность мощеных покрытий. Технология укладки на небольшой площади не представляет особой сложности, поэтому, ознакомившись с ходом работ и подготовив все необходимые материалы, можно смело приступать к самостоятельной укладке.

Для укладки плитки понадобится:

Мастерок, металлические или деревянные колья, шнур, строительный уровень, резиновый молоток, деревянная киянка, поливочный шланг с рассеивателем, грабли, метла, профиль, ручная трамбовка, швеллер, песок, щебень фракции 10-20, 20-50 или гравий, цемент М400, М500 или сухая штукатурная смесь, геотекстиль, тротуарная плитка для дорожек толщиной 50-60 мм, для стоянок – 70-80, бордюрный камень.

Технология укладки тротуарной плитки

На данном этапе следует определиться с будущим участком для укладки тротуарной плитки своими руками и создать его план-чертеж. Из существующего ассортимента выбираем нужные виды фигурных элементов мощения, подбираем схему укладки и мозаику цвета. На созданный план-чертеж наносим размеры участка и, исходя из этого, подсчитываем необходимое количество тротуарной плитки и объем материалов для основания: песка, щебня или гравия, цемента.

  • Разметка дорожек и площадок

С помощью рулетки, деревянных или металлических колышек, шнура или строительной бечевки производим разметку дорожек и площадки для укладки плитки.

Обязательно пройдитесь по размеченной территории, чтобы проверить удобство расположения и пользования. При необходимости вносим соответствующие коррективы.

  • Подготовка основания

Именно тщательно подготовленное основание является гарантией качества укладки тротуарной плитки, поэтому к данному этапу работ следует подойти с особым вниманием. На совесть сделанное основание не даст дорожке или площадке со временем просесть, тем самым обеспечив покрытию долговечность.

Прежде всего, убираем старое покрытие, если оно было, и на глубину 15-20 см убираем дерн. Следим, чтобы не осталось корешков или залетевших семян растений. Хотя вода может просачиваться в щели, все же будет лучше спланировать сток воды. Если грунт очень глинистый, в самой глубокой части траншеи желательно устроить дренаж. Для того чтобы вода стекала на края, делаем поперечные и продольные уклоны. Независимо от того укладывается ли плитка на жидкий раствор, сухую смесь или песок, в качестве основания всегда используется щебеночная или песочная подушка.

Чтобы усилить основание, в отдельных случаях на песчано-гравийной смеси может быть сделана еще и бетонная стяжка.

В первую очередь на одном уровне и на одной высоте укладываем и утрамбовываем щебень или гравий. На утрамбованной основе сооружаем промежуточный слой из песка, в уплотненном состоянии толщина которого должна составлять 3-5 см и быть такой, чтобы тротуарная плитка перед утрамбовкой возвышалась от желаемой высоты покрытия примерно на 1 см. Между слоем щебня и песка можно проложить геотекстиль, который обеспечит свободный проток воды, но при этом не даст песку просыпаться в слой щебня, сделав основание более прочным и долговечным. В непучинистом грунте без заезда автотранспорта допустима отсыпка застилаемой поверхности слегка увлажненным крупным песком толщиной 10-15 см, без использования щебня. Слой песка обильно смачивается водой. Трамбовка в солнечный день производится приблизительно через два-три часа, а в пасмурную погоду на следующий день.

В качестве верхнего укладочного слоя можно использовать готовую сухую смесь или самостоятельно приготовленную цементно-песочную смесь в соотношении 1 к 3. Засыпаем смесь слоем 3-4 см. Чтобы было легче выдержать одинаковую толщину на всем участке, можно воспользоваться направляющими из трубок. Граблями равномерно распределяем смесь по размеченному участку. Швеллером делаем стяжку до ровной поверхности.

  • Укладка тротуарной плитки

Плитку следует укладывать от себя, чтобы не нарушить подготовленную поверхность. Укладку желательно производить по диагонали, каждую новую плитку укладывая таким образом, чтобы она максимально плотно примыкала к предыдущей, что поможет избежать увеличения толщины швов. Зазора между плитками в 1-2 мм для последующего заполнения сухой смесью или песком вполне достаточно для создания прочного и надежного покрытия. Уложенную плитку утрамбовываем деревянной киянкой. Если плитка легла не совсем ровно, аккуратно подкладываем под нее мастерком песок и снова выравниваем трамбовкой. После окончания укладки выступающие элементы мощения выравниваем резиновым молотком под строительный уровень.

Если задуманные дорожки и площадки имеют неровные формы или используются фигурные элементы, плитку придется резать, но приступать к этому следует только после укладки всей целой плитки. Тротуарная плитка разрезается специальным ножом или обычной болгаркой с диском для бетона. Перед резкой плитку обязательно прикладываем к будущему месту укладки и чертим линию, по которой будем отрезать лишние части. Придать площадке или дорожке точную геометрическую форму и равномерно заполнить незавершенные участки запиленными по форме плитками поможет установка пешеходного бордюра. Для установки бордюра по краям уложенной плиткой площадки по натянутому шнуру выкапываем траншею необходимого размера и глубины таким образом, чтобы верх плитки на высоту фаски превышал верх бордюра. Выставляем бордюр на жидкий раствор М100. Борта бордюра проливаем раствором М100 и засыпаем песком.

Положив плитку, проверяем площадку на предмет выпуклостей и неровностей. Устранив дефекты, присыпаем все швы сухой цементно-песчаной смесью, сметаем излишки и из шланга с распылителем хорошо увлажняем смесь в зазорах. В случае если смесь в швах сильно просела, подсыпаем в зазоры между тротуарными плитками еще немного смеси. Это очень важный момент, поскольку правильно распределенный по стыкам песок будет брать на себя нагрузки, которые приходятся на поверхности примыкающих плиток, сделав покрытие более твердым и надежным. Песок, который используется для приготовления сухой смеси для заполнения зазоров между плит обязательно должен быть чистым, без органических примесей и солей, которые могут спровоцировать появление растительности. Ходить по вымощенной дорожке желательно не ранее чем через 2-3 дня после укладки плитки.

Как и любое другое покрытие, тротуарная плитка требует соответствующего ухода. Чтобы она радовала глаз, ее регулярно следует чистить. Серая плитка менее прихотлива в уходе, а вот цветную плитку время от времени придется мыть. В зимнее время для уборки с плитки снега и льда нельзя использовать металлический инструментарий. Металлические ломики и лопаты могут повредить глянцевую поверхность плитки. Чтобы предотвратить эрозию поверхности плитки, категорически запрещается посыпать дорожки солесодержащими абразивными смесями. Заменить их можно чистым речным песком. Также тротуарная плитка не дружит с лаками, красками и прочими химическими веществами.

Способы укладки тротуарной плитки

Как будут выглядеть выложенные тротуарной плиткой дорожки и площадки на участке, зависит исключительно от вашей фантазии и мастерства, ведь даже одинаковые элементы можно использовать в различных вариациях.

Технология укладки тротуарной плитки на песок: особенности в Солнечногорске

  1. Главная
  2. Статьи

Владение технологией укладки тротуарной плитки на песок – важное умение при облагораживании ландшафтной архитектуры любой местности, поскольку такой способ мощения гарантирует высокое качество результата. Компания «ПлиткаДвор» предлагает своим клиентам услуги укладки плитки на бетонное основание или песок. Проконсультироваться и вызвать мастера можно по телефонам +7 (985) 662-77-55 и +7 (968) 422-20-40, по почте [email protected] ru или приехав в офис компании по адресу город Солнечногорск, деревня Радумля, дом 1 А.

Этапы работы по укладке тротуарной плитки на песок

Укладка тротуарной плитки на песок проводится в несколько этапов:

  1. Планирование и перенесение проекта на территорию: формы дорожек или тротуаров, контрольные места. Разметка проводится колышками и отбивочным шнуром.
  2. Удаление слоя грунта. Глубина выемок зависит от нескольких факторов: планируемая эксплуатационная нагрузка (чем выше – тем глубже), тип грунта (в глинистой почве выемки делают глубже, чем в любой другой).
  3. Создание ровных, гладких и геометрически правильных углублений. От качественно выполненной работы на этом этапе зависит не только конечный результат мощения плитки, но и проведение водосливных конструкций.
  4. Уплотнение (трамбовка) выемок по всей площади.
  5. Укладывание первого слоя геотекстиля.
  6. Сооружение водоотводных конструкций. Дренаж может быть двух видов: линейный (бетонные лотки), поперечный (естественный наклон).
  7. Монтаж бордюрного камня. Размер бортового ограждения необходимо определить заранее (толщину, высоту, прочность). Выбор этой детали зависит от: типа почвы, размера плитки, функционального назначения эксплуатационной поверхности.
  8. Подготовка и утрамбовка основания. Оно может включать вырытую почву, щебень, гравий, глину.
  9. Укладывание второго слоя геотекстиля.
  10. Устройство цементно-песчаной засыпки. Пропорции продуктов определяет мастер после знакомства с особенностями почвы.
  11. Мощение плиточных модулей.
  12. Засыпание песком или цементно-песчаной смесью зазоров между деталями плиточного полотна. Полив территории водой для застывания.

Укладка тротуарной плитки на песок своими руками – положительная инициатива, но незнание тонкостей и нюансов процесса может привести к тому, что профессионала все-таки пригласить придется. Технология мощения на песок часто используется не только при монтаже тротуарных дорожек, но и при сооружении отмостки вокруг дома.

Специфика технологии укладки брусчатки на песок

В отличие от укладки тротуарной плитки на раствор, мощение на песочное основание экономит время и силы плиточника, а также сокращает финансовые расходы.

Технология укладки брусчатки на песок и профессиональный подход к делу сотрудников компании «ПлиткаДвор» гарантирует качественную работу и результат:

  • В работе используется песок средней зернистости без посторонних примесей – это гарантирует отсутствие высолов на поверхности укладочных модулей.
  • Предварительный расчет необходимого количества строительных материалов и составление сметы избавит клиента от дополнительных расходов.
  • Постоянная корректировка плана по формам и размерам территории. Контроль качества.
  • Создание надежного основания, благодаря которому полотно не деформируется, не впитывает влагу и выдерживает любое механическое воздействие, заявленное в эксплуатационных характеристиках.
  • Проведение тщательных вспомогательных работ: очистка территории от мусора, растительности.
  • Использование всех необходимых инструментов и современных приспособлений для качественного мощения искусственного камня.

Технология укладки тротуарной плитки на песок подразумевает достаточно трудоемкий процесс, который стоит доверить мастерам-плиточникам из компании «ПлиткаДвор».

Как класть брусчатку: пошаговая инструкция советы опыт

Тротуарная плитка является одним из наиболее надежных и красивых дорожно-строительных материалов. Её часто используют для мощения тротуаров и автомобильных въездов во дворе частного дома. Стоимость работ по укладке плитки не низкая, а как класть брусчатку не все знают. Чтобы дорожное изделие было качественным, необходимо следовать технологии выполнения работ. Укладка брусчатки своими руками ведется согласно инструкции и исходя из рекомендаций.

Важно знать, как правильно укладывать тротуарную плитку, чтобы она прослужила много лет и имела красивый внешний вид. Дорожное покрытие из брусчатки облагородит не только двор частного дома, но и прилегающую территорию на улице.

Виды и преимущества

Виды тротуарной плитки по материалу изготовления:

  • Вибролитная.
  • Клинкерная.
  • Гранитная.

Кроме отличий по материалу, есть огромное разнообразие по цвету, форме и декору. Также, она отличается по способу укладки и технологии выполнения работ.

Преимущества укладки брусчатки:

  • Высокая прочность материала.
  • Длительный срок эксплуатации.
  • Экологичность материала.
  • Большая несущая способность.
  • Устойчивость к низкой температуре.
  • Красивый внешний вид.
  • Простота укладки.
  • Возможность повторного использования материала.

Недостатки:

  • Стоимость материала достаточно высокая.
  • Сложность обработки.
  • По брусчатке неудобно ходить на каблуках.
  • Возможность вымывания основания и тогда кладка проседает либо выпадают отдельные элементы.

Вернуться к содержанию

Расчет расхода материала

Перед тем как приступить к укладке брусчатки необходимо закупить весь необходимый материал и приобрести инструмент. Важно точно просчитать площадь выполнения работ, чтобы купить всю плитку одной партией. Если песок или цемент всегда можно докупить, то плитку будет сложно найти. Если это будет та же модель и тот же производитель, но уже другая партия, то она может не совпадать с предыдущей по оттенку или размеру.

На дорожке, вымощенной плиткой из разных партий, может образоваться смещение и довольно заметное. По этой причине тротуарную плитку нужно закупать сразу в полном объеме и даже на 10% больше для запаса.

Нужно рассчитать всю длину бордюров и закупить соответствующее количество материала. Также, желательно приобрести весь материала и необходимый инструмент, чтобы минимизировать простои в процессе выполнения работ.

Необходимый материал и инструмент:

  • Тротуарная плитка.
  • Бордюр.
  • Геотекстиль.
  • Песок.
  • Щебень.
  • Цемент.
  • Лопата.
  • Грабли.
  • Метла.
  • Тачка.
  • Виброплита (ручная трамбовка).
  • Болгарка с алмазным диском для резки бетона.
  • Резиновая киянка.
  • Молоток.
  • Метрическая рулетка.
  • Уровень.
  • Правило.
  • Ведро.
  • Кельма.
  • Шланг для полива.
  • Колышки и маячный шнур.
  • Средства индивидуальной защиты.

Вернуться к содержанию

Технология укладки брусчатки

Существует несколько способов мощения тротуарной плитки, они зависят от назначения дороги и вида брусчатки. Плитку можно класть на песок, цементно-песчаную смесь (гарцовку) и даже бетон, при высоких нагрузках на неё.

Несмотря на то, что существуют общеустановленные технологии выполнения кладки, у каждого мастера есть свои особенности в работе. Кто-то говорит: «Я кладу брусчатку недорого», а кто-то берёт высокую плату, но дает длительную гарантию на качество изделия. Поэтому, чтобы не задумываться о том, сколько стоит класть тротуарную плитку, необходимо знать самому, как правильно класть брусчатку.

В итоге, можно сэкономить на работе мастера и сделать качественное мощение, но при этом необходимо хорошо потрудиться. Чтобы правильно выполнить всю работу своими руками, пошаговая инструкция будет просто необходима, особенно для человека, который ранее никогда не сталкивался с таким видом работ.

Вернуться к содержанию

Технология выполнения работ

Перед тем как выложить тротуарную плитку, должна пройти определенная подготовка. Нужно предусмотреть все нюансы, чтобы достичь требуемого результата. Как правильно укладывать тротуарную плитку, часто указывают сами производители брусчатки, но каждый мастер на практике уже наработал собственную технологию.

  1. Подготовка к мощению брусчатки. В первую очередь нужно определить — когда следует начать работу. Рекомендуется начинать работу весной. Определяется назначение дороги. Если это пешеходная тропинка, то достаточно будет использовать плитку толщиной 40 мм. Для дороги, которая периодически будет эксплуатироваться автомобилем, понадобится более толстая брусчатка. Кроме того, если дорожное покрытие будет подвергаться большой нагрузке, то брусчатка ложится на бетонную стяжку. Пешеходную дорожку можно класть на песок или цементно-песчаную сухую смесь. Но перед тем как класть брусчатку на песок, необходимо устроить надежное основание.
  2. Разметка территории. Перед тем, как класть брусчатку своими руками, необходимо выполнить разметки территории и земляные работы. Определяется фронт работ по параметрам мощения. На этом этапе важно правильно определить ширину дороги, чтобы не пришлось обрезать цельную плитку. Также, нужно учесть толщину всех швов.

    Для разметки в углах будущей дороги вбиваются колышки и натягиваются маячные шнуры. Они показывают уровень дорожной поверхности, поэтому горизонталь нужно проверять водяным уровнем. Дорога устраивается таким образом, чтобы был отвод дождевой воды.

  3. Земляные работы. Под местом мощения вынимается земля глубиной до 50 см. Растительный слой можно использовать для устройства ландшафтного дизайна. Дно земляной конструкции выравнивается и тщательно трамбуется виброплитой или ручной трамбовкой.
  4. Настил геотекстиля. На дно земляной конструкции и её стенок расстилается геотекстиль. Он увеличивает прочность изделия и обеспечивает его целостность. Мастера старой закалки часто выполняют работу без тканевой мембраны, не принимая в свой арсенал современные материалы. Но такое нововведение значительно улучшает качество дорожного покрытия.
  5. Засыпка щебнем. Щебень фракциями 20 х 40 мм засыпается в траншею и тщательно уплотняется трамбовкой или виброплитой. Засыпка должна быть толщиной не менее 100 мм. Такая толщина допустима только для пешеходной зоны, для въездов понадобится толщина щебневой засыпки более 150 мм.
  6. Устройство бордюров. Бордюры устанавливаются по заранее выполненной разметке. Выполняется замес цементно-песчаного раствора и наносится на основание вдоль устройства бордюра. Блоки устанавливаются в проектное положение на раствор и подгоняются по уровню. Раствор готовится в пропорции 1:3. После устройства бордюров необходимо оставить работу на сутки, чтобы раствор набрал прочности.
  7. Устройство песчаной засыпки. На уплотненный щебень выполняется устройство песчаной подушки толщиной 150 мм. Засыпка песком выполняется в несколько этапов слоями по 5 – 7 см. Каждый слой поливается водой из шланга и трамбуется виброплитой. Песок лучше брать речной без примесей глины. В этом случае вода будет стекать в грунт и не задерживаться в подсыпке.
  8. Засыпка гарцовкой. Перед тем, как выложить тротуарную плитку, необходимо позаботиться о прочности её укладки. Для этого на песок насыпается цементно-песчаная сухая смесь. Она равномерно распределяется граблями по всей площади кладки. Гарцовка приготовляется из песка с содержанием цемента приблизительно в пропорции 1:8. При попадании воды на гарцовку цемент твердеет и прочно фиксирует брусчатку на своем месте.
  9. Укладка брусчатки. Определившись с рисунком тротуара можно приступать к мощению брусчатки. Необходимо узнать способы, как класть брусчатку своими руками в соответствующих условиях и особенности выполнения работ.

    Брусчатка кладется в углу, и дальнейшая её укладка ведется от себя, соблюдая заданный рисунок. Плитка устанавливается на гарцовку и уплотняется с помощью резиновой киянки. Уровень задается маячным шнуром. Если поверхность брусчатки выше заданного уровня, то нужно снять уложенный материал и немного убрать слой подсыпки. Если уровень поверхности ниже маяка, то можно будет сделать дополнительную подсыпку. Каждая плитка плотно подгоняется одна к другой.

    При необходимости брусчатку можно обрезать болгаркой с алмазным кругом для резки камня. Уложенная брусчатка проверяется уровнем и правилом. Она должна быть устроена таким образом, чтобы стекала дождевая вода и не образовывались лужи.

  10. Заполнение швов. После того, как брусчатка будет уложена, необходимо заполнить швы кладки. Для этого на дорожную поверхность высыпается сухая цементно-песчаная смесь и равномерно распределяется по всей поверхности. Смесь заполняет швы, а излишки убираются при помощи метлы или веника. После чего кладка поливается водой из шланга. Гарцовка, вступая в контакт с водой — твердеет и прочно фиксирует кладку.

    Если выполняется мощение дороги, которая периодически будет эксплуатироваться автомобилем, то необходимо устроить армированное железобетонное основание. В этом случае используется брусчатка толщиной от 60 мм, она кладется на цементно-песчаный раствор.

Вернуться к содержанию

Заключение

Укладка брусчатки своими руками позволит сэкономить значительное количество средств на оплату мастеру. Но, важно соблюдать технологию укладки и качественно выполнять все процессы. На каждом этапе проводится контроль качества работ. Если проигнорировать какой-либо процесс или выполнить его некачественно, то значительно уменьшается срок эксплуатации дорожного покрытия. На материалах также не следует экономить.
 
 

Чтобы оптимизировать затраты, можно выбрать золотую середину между качеством и стоимостью. Всякий материал, даже не самый дорогой, должен быть качественным. На устройстве основания также можно где-то сэкономить, но все слои должны быть в наличии, и их толщина должна быть не меньше допустимых норм. Соблюдение всех норм и правил укладки тротуарной плитки позволит длительное время её эксплуатировать.
 

Не нашли ответов в статье? Больше информации по теме:

Какой песок под брусчатку — Строительный журнал

Как укладывать брусчатку на песок?

Брусчатка — это каменный строительный материал, широко применяемый для мощения пешеходных дорожек, тротуаров, площадок, парковых и садовых аллей. Правильно примененная технология укладки брусчатки на песок позволяет получить красивое и долговечное покрытие. Ее изготавливают из бетонных смесей или натурального камня, используя для этого гранит, кварцит, магнезит или песчаник. Тротуарная плитка может рассматриваться как разновидность брусчатки.

По своей геометрической форме брусчатка представляет параллелепипед, а по способу изготовления может быть:

  • пиленой, где у камней все грани ровные;
  • колотой, где все грани неровные;
  • пилено-колотой, у которой есть одновременно ровные и неровные грани;
  • галтованной, не имеющей одинаковой формы и размера отдельных камней.

Благодаря разнообразию цветовых оттенков природного камня и добавлению красителей в бетонные смеси, можно получать цветные покрытия и создавать разнообразные узоры, что очень украшает и разнообразит ландшафтный дизайн территории.

Тротуарный камень может укладываться на бетонное, цементно-песчаное основание или просто на хорошо утрамбованный песок, насыпанный поверх дренажного слоя. Самая надежная основа под укладку брусчатки – это бетон, но ввиду высокой стоимости и трудоемкости, эта технология в индивидуальном строительстве используется довольно редко.

Кроме этого, дорожки на приусадебном участке не подвергаются слишком большим нагрузкам, чтобы делать для них бетонную основу под укладку материала. Поэтому, в большинстве случаев можно класть брусчатку на песок, не опасаясь возможности последующего разрушения покрытия.

Этапы выполнения работ

Работы по устройству дорожек состоят из нескольких этапов, которые необходимо выполнять в следующей последовательности:

  1. разметка конфигурации тротуаров и площадок;
  2. земляные работы, связанные со снятием плодородного слоя и подготовкой траншеи для засыпки материалов основания;
  3. засыпка щебневой дренажной подушки;
  4. установка каменных или пластиковых бордюров;
  5. устройство разделительного слоя из геотекстиля;
  6. засыпка песчаного слоя;
  7. устройство цементно-песчаной подушки;
  8. укладка брусчатки;
  9. заполнение швов и завершающие работы.

Качество выполнения каждого этапа очень важно, поскольку может повлиять на качество и долговечность всего покрытия в целом.

Разметка конфигурации дорожек и площадок

Для выполнения правильной разметки рекомендуется сделать ее первоначально на бумаге, начертив план дачного участка, обозначив на нем все имеющиеся строения, деревья и ограждения.

Во время нанесения пешеходных дорожек на план следует учитывать их месторасположение, направление уклона, который должен быть направлен от зданий, и ожидаемую нагрузку на мощеную поверхность. От нагрузки будет зависеть толщина основания под брусчатку, а при больших нагрузках может измениться и сама укладка брусчатки (например, в местах проезда автомобилей).

Для разметки нужны 2 человека, рулетка длиной 5-10 метров, колышки и прочный шнур. На прямых участках достаточно забивать колышки через 4-5 метров, на округлых поворотах — в зависимости от радиуса поворота и длины бордюрных камней.

Ширина садовых дорожек и парковых аллей делается на усмотрение застройщика, а вот в местах проезда автомобилей ширина должна обеспечивать возможность безопасного движения пешехода во время проезда машины.

Земляные работы

Объем земляных работ зависит от состояния и вида поверхностного слоя грунта на участке. Если в момент строительства верхний слой из плотной глины или суглинка и в дальнейшем на него планируется завозить плодородную почву, то все земляные работы сводятся к простому выравниванию поверхности под необходимый уровень.

Если участок покрыт плодородной почвой, верхний снимаемый слой желательно переместить на клумбы, огород или в сад. Для устройства пешеходной дорожки потребуется выкопать траншею глубиной 25-30 см. Если мощение будет происходить в месте проезда автомобилей, то глубину необходимо увеличить на 5-7 см.

В тех случаях, когда под плодородным слоем находится слой песка или супеси, дно траншеи необходимо хорошо уплотнить и застелить его геотекстилем с плотностью материала от 150 до 200 г/м 2 . Это необходимо для того, чтобы щебень из следующего насыпного слоя не углубился со временем в песок, а дорожка не дала просадку. Если дно траншеи не песчаное, то первый текстильный слой необязателен.

Устройство дренажной подушки из щебня

После выравнивания и уплотнения, на дно траншеи нужно уложить слой щебня средней фракции (20-40 мм). Толщина слоя зависит от будущей нагрузки на дорожку или площадку и может быть от 12 до 17 см. после этого щебень необходимо разровнять и утрамбовать. При выравнивании щебеночного слоя следует учитывать направление и уровень запланированного уклона для стока дождевой и талой воды.

Небольшой слой песка необходим для выравнивания острых краев щебенки и сохранения целостности последующего текстильного слоя.

После выравнивания необходимо приостановить работы на 2-3 дня, после чего насыпать на поверхность слой песка толщиной 3-4 см, а потом снова утрамбовать и выровнять поверхность.

Слой щебня выполняет две важные задачи. Он делает структуру основания под укладку брусчатки более жесткой и отводит грунтовые и проникающие поверхностные воды из-под дорожки или площадки.

Установка бордюров

На следующем этапе по краю дорожек и площадок устанавливаются бордюры, которые могут быть каменными или пластиковыми. Для определения уровня и места их установки натягивается шнур и по нему можно класть и фиксировать бордюры. Кроме этого, точность установки и необходимые уклоны определяются строительным уровнем, как по горизонтали, так и по вертикали.

При использовании каменных бордюрных камней, на прямых участках между отдельными камнями необходимо оставлять зазоры 5-7 мм для компенсации возможных подвижек и тепловых расширений. На плавных поворотах каменные блоки разрезают болгаркой на меньшие части, и уже из небольших деталей выкладывают изгиб дорожки.

В качестве пластиковых бордюров, в случае использования данной технологии, применяются ленточные материалы типа «Кантри» или Бордюр Б300.8,5.4,5. Они легко закрепляются по краю траншеи и прекрасно выглядят как в поворотах, так и на прямых участках.

Простукивание бордюрного камня резиновым молоточком.

Цвета выпускаемых пластиковых бордюров позволяют подобрать хорошее сочетание с используемым оттенком брусчатки.

Регулирование бордюров по высоте выполняется ударами резинового молотка или металлическим инструментом с использованием ударной прокладки из дерева. Фиксация положения осуществляется подсыпкой песка с обеих сторон.

При этом, правильно уложенный бордюрный камень не должен быть выше уровня обочины более чем на 5 см.

Слой геотекстиля

После засыпки щебня и установки бордюра необходимо уложить слой геотекстиля – прочного рулонного материала, способного пропускать воду, но надежно разделяющего отдельные слои основания. Он обеспечит отвод проникающей поверхностной воды в дренажный слой и исключит возможность вымывания песка из верхнего слоя и перемешивания его со щебнем.

Геотекстиль укладывается сплошной полосой с небольшими подъемными напусками на бордюры. Между отдельными текстильными отрезками не должно быть зазоров.

Вариант схемы основания с использованием геотекстиля.

Песчаная подушка

Самая простая и наименее затратная технология предусматривает засыпку текстильного материала слоем песка толщиной 5-8 см, который необходимо выровнять и утрамбовать. Песок для укладки брусчатки можно брать любой, но лучше всего, если он будет мытый или речной. Толщина слоя песка зависит от того, какой толщины будет тротуарный слой, верхний уровень которого должен быть немного ниже верхнего уровня бордюр.

После тщательного уплотнения песка подготовка основания считается законченной.

Более надежным способом подготовки основы считается вариант с подмешиванием в песок сухого цемента. Это несколько дороже по затратам и более трудоемко, но качество основания и его долговечность получаются несоизмеримо выше. Соотношение такой сухой смеси принимают в зависимости от марки цемента. Для М400 оно составляет 1:7 или 1:8.

Можно несколько снизить затраты, если засыпать чистый песок слоем 3-5 см, утрамбовать, а поверх него уложить слой 3-4 см сухой цементно-песчаной смеси. В этом случае рекомендуемое соотношение материалов — 1:6.

Цемент, через определенное время после укладки брусчатки, поглощая влагу благодаря своей гигроскопичности, превратит песчаную подушку в монолитный блок, способный выдерживать значительные механические и весовые нагрузки.

Укладка камня на песчаный слой

Перед тем, как укладывать брусчатку на песчаное или цементно-песчаное основание, необходимо еще раз проверить наличие уклонов для отвода воды в нужном направлении. Камень укладывается от края к середине ряда в направлении «на себя», т.е. положив ряд брусчатки, вы все время немного отступаете назад.

Необходимая подрезка брусчатки выполняется болгаркой с алмазным отрезным диском. Для корректировки нужной высоты положения отдельных камней используется резиновая киянка и мастерок для подсыпки песка.

На каждом погонном метре необходимо обязательно проверять направления необходимых уклонов, которые обеспечат отвод дождевой и талой воды с дорожки или площадки.

Кроме плоских уклонов можно устроить выпуклую поверхность дорожки. В этом случае уклон проверяется только вдоль ее направления. Не следует укладывать камни очень плотно друг к другу. Толщина швов между ними должна быть не менее 2-3 мм. Большие швы также не желательны, поскольку приведут к избыточному проникновению дождевых и талых вод в основание дорожки.

Заделка швов и завершающие работы

Швы между отдельными камнями брусчатки заделываются сухой цементно-песчаной смесью в соотношении 1:1 или 1:2 в зависимости от толщины покрытия. Для заполнения швов смесь высыпают на дорожку и метут вдоль нее метлой, заполняя все стыки. После этого поверхность поливают водой и дают отстоятся в течении суток, после чего процедуру заполнения швов повторяют еще раз.

Фракция песка для тротуарной плитки

Укладка тротуарной плитки и брусчатки — это один из наиболее популярных способов благоустройства пешеходных зон, придомовых, парковых и других подобных им территорий. Этот строительный материал сравнительно прост в установке, обслуживании и доказал свою эксплуатационную эффективность в сравнении с асфальтобетоном.

Большое значение в процессе монтажа тротуарной плитки имеет технологический способ работы и виды применяемых вспомогательных материалов. Последние могут иметь свою специфику в зависимости от ландшафтных особенностей зоны для установки тротуарной плитки и планируемых нагрузок на нее. Песок — это один из базовых материалов во время процесса укладки, который используется практически всегда (за очень редким исключением).

Какую функцию выполняет песок?

Правильная укладка тротуарной плитки всех видов и геометрических особенностей, а также выбор высококачественных материалов будут напрямую связаны с долговечностью и целостностью этого покрытия. Песок в этом случае выполняет функцию подложки (подушки).

Тротуарная плитка кладется прямо на песчаную смесь, под которой находится щебень (средней или мелкой фракции), а под ним, в свою очередь, уплотненный грунт. Для повышения несущей способности покрытия из тротуарной плитки в слой щебня также может дополнительно добавляться песок или размещаться в качестве промежуточного слоя между щебнем и грунтом.

Главная функция песка в процессе укладки тротуарной плитки — это фиксация. Он также хорошо пропускает воду и не препятствует газообмену. При этом, уклон для скатывания воды должен сохраняться.

Какой песок для выбрать укладки тротуарной плитки?

В возможностях выбора песка для укладки тротуарной плитки мнения специалистов разнятся. Некоторые утверждают, что в этом процессе следует использовать исключительно речной или намывной песок, которые максимально чисты по консистенции. Другие утверждают, что от применения карьерного песка в качестве подложки также вреда не будет. На крайний случай его всегда можно просеять.

Фракция песка для укладки тротуарной плитки должна быть средней или мелкой. В этом случае можно использовать:

  • мелкозернистый песок с модулем крупности до 1,5 мм;
  • среднезернистый песок с модулем крупности от 1,5 до 3 мм.

Однако крупнозернистый песок, в том числе даже не очищенный карьерный, прекрасно подойдет для использования в качестве нижней подушки (под щебнем или с щебнем).

Выравнивающий слой песка (подложки) обычно не превышает 5 см. Мелкозернистый речной песок также дополнительно «разметается» по уложенной тротуарной плитке с целью заполнить все щели и полости.

Наша компания осуществляет реализацию всех видов нерудных материалов, в том числе и песка на территории СПб и Ленинградской области. Мы подберем нужную фракцию песка для тротуарной плитки, обеспечим нужные объемы и оперативно выполним доставку материала.

Песок для тротуарной плитки

Чаще всего тротуарную плитку кладут на песчаную под у шку. Это связано с тем, что песок – универсальный строительный мелкозернистый материал, который хорошо утрамбовывается и пропускает воду. Также песком засыпают пустоты между плитками.

С полным ассортиментом вы можете ознакомиться на странице Песок

Преимущества использования песчаной подушки следующие:

  • Эффективный дренаж
    Песок не задерживает воду, поэтому после дождя на дорожках не будут оставаться лужи. Вся влага спокойно будет уходить сквозь швы плитки.
  • Простота обслуживания тротуарной дорожки
    При необходимости, деформированную плитку легко заменить , так как она не приклеена к основанию.
  • Легкость трамбовки
    Песок – это материал с маленькими частицами, которые хорошо трамбуются. Более мелкие песчинки заклинивают крупные, поэтому подушка получается достаточно прочной.

Далее мы расскажем, на какие свойства песка важно обращать внимание, выбирая его для этих видов работ.

Как выбрать песок для подушки под плитку

Существует несколько видов песка , которые отличаются между собой по характеристикам. От них в свою очередь зависит область применения материала.

Перечислим главные характеристики, которые учитываются при выборе песка для тротуарной плитки:

  • Вид
  • Фракция
  • Зерновой состав
  • Пористость
  • Коэффициент фильтрации
  • Радиоактивность

Подробнее о каждом – далее.

Плитку можно укладывать на следующие разновидности песка:

Первый вид нужно использовать к р айне осторожно. Дело в том, что карьерный песок часто содержит в своем составе примеси глины, которые негативно сказываются на пропускной способности материала.

Эфельный песок чаще мелкофракционный, недорогой, хорошо трамбуется. Единственное, обратите внимание на его происхождение и показатели радиоактивности. Часто под видом этого материала продаются отходы, которые представляют опасность для окружающей среды и подлежат утилизации.

Речная и морская разновидности – самые универсальные пески. Обычно они достаточно чистые, изредка могут содержать примеси глины и ила. У них однородный зерновой состав , отличная пропускная способность.

Фракция

Важный параметр оценки сыпучего материала – это фракционность, то есть размер частиц.

Весь песок делится на 3 группы:

В принципе, для подушки под плитку подойдет любая разновидность. Стоит только учитывать, что мелкий песок во время укладки будет больше пылить , чем средний или крупный. К тому же, последние две разновидности лучше утрамбовываются.

Зерновой состав

Он показывает наличие примесей глины, пыли и ила в песке.

Большое количество глинистых и пылевидных частиц в материале, который используют для подушки под плитку, негативно сказывается на пропускной способности. Ведь глина склонна к набуханию, обладает гидроизоляционными свойствами. Пылевидные песчинки от влаги превращаются в кашу.

В ГОСТе прописано, что содержание посторонних примесей в материале не должно быть больше 3%. У нашего карьерного песка содержание глинистых и пылевидных частиц варьи р уется от 0,5% до 3%, а у речного – в диапазоне 0,9-1,5%. Это значит, что показатели находятся в пределах нормы.

Пористость

Эта характеристика говорит о наличии пустот размером больше 2 мм между частицами песка. На нее влияет вид материала. Чем острее края песчинок, тем ниже значение пористости. Поэтому показатель у речной разновидности всегда выше, чем у карьерной.

Пористость играет большую роль в тех работах, где песок выступает в качестве самостоятельного материала. Создание подушки для тротуарной плитки относится именно к таким работам. Пористость нашего песка варьируется от 37% до 47% , что вполне приемлемо для подушки.

Коэффициент фильтрации

Коэффициент фильтрации – это скорость, с которой жидкость проходит через песок (метры в сутки). Поэтому это самая важная характеристика в этой области применения. Чем выше коэффициент, тем больше воды пропускает материал. В результате лужи с дорожек уходят быстрее.

У карьерного песка показатель равен 0,5-7 м/сутки, у речного – 5-20 м/сутки.

Радиоактивность

Любой строительный материал, полученный из горных пород, радиоактивен. В ГОСТе прописаны значения для песка – не больше 1 500 Бк/кг. В идеале же показатель радиоактивности не должен превышать 370 Бк/кг. Тогда его можно использовать даже в ст р оительстве медицинских и детских учреждений.

В нашем регионе показатели радиоактивности в несколько раз ниже допустимой нормы. Например, у речного песка значение составляет 39,6-58,6 Бк/кг, у карьерного – 14,6-198,2 Бк/кг, а у эфельного – до 240,14 Бк/кг.

Теперь разберем, какой вид песка можно использовать для тротуарной плитки.

Какой песок подойдет для подушки под плитку

Мы уже сказали, что для создания подушки под тротуарную плитку подойдут карьерный, речной и эфельный пески. Каждый из них имеет разные показатели, свои преимущества и недостатки. Например, карьерный и эфельный виды в Свердловской области стоят значительно дешевле, чем речной.

Сравните сами:

*Цены в таблице актуальны на январь 2020 года и указаны с минимальным плечом доставки.

Простое сравнение показывает, что цены на разные материалы у нас в регионе отличаются почти в 2 раза. Это связано с тем, что Свердловская область находится в гористой местности, поэтому чисто песчаных карьеров у нас нет. К тому же , в нашем регионе нет крупных рек, что затрудняет добычу речной разновидности. Все это в совокупности влияет на итоговую стоимость.

Мы советуем остановить свой выбор на карьерном и эфельном видах. Их показатели соответствуют всем государственным стандартам.

Если говорить о наших карьерах и песке, который там добывают, обратите внимание на:

  • Невьянский песок
  • Становской песок
  • Березовский песок

Подробнее об этих видах и их характеристиках читайте на странице Песок для строительных работ.

Альтернативы песку под плитку

Помимо песка, укладка тротуарной плитки может быть проведена с использованием других материалов.

Среди них:

  • Отсев
    Это побочный продукт, который остается после отработки горных пород. Важное преимущество материала – низкая стоимость (обратите внимание, что эта информация актуальна для Свердловской области; в других регионах стоимость отсева может превышать стоимость песка). Недостаток материала состоит в том , что отсев хуже пропускает воду, чем песок, так как имеет в своем составе пылевидные частицы.
    Подробнее об этом материале читайте на странице Отсев для тротуарной плитки.
  • Песчано-цементная смесь
    Такой материал, помимо цемента и песка, содержит различные добавки. Смесь отличается высокими прочностными свойствами и стойкостью к высоким нагрузкам. Если говорить о недостатках, то иногда возникает проблема вымывания подушки проливными дождями. Для того, чтобы не допустить этого, по периметру дорожки необходимо сделать бордюры.
  • Армированный бетон
    Использование этого материала обеспечивает крепкую и стойкую к большим нагрузкам тротуарную дорожку. Армированный бетон защищает ее от влияния дождя, снега, механических воздействий, деформаций, надломов.

Песок – неотъемлемый материал в обустройстве тротуарной плитки. Он применяется и в качестве подушки, и как компонент для смеси , которой фиксируют плитки между собой.

Хотите узнать больше?

Читайте статью Песок. Там вы найдете подробное описание этого материала, его разновидностей и свойств.

В рубрике Применение песка содержатся другие полезные статьи и советы по материалу.

Если вы хотите узнать, как можно самостоятельно сделать дорожку и какие еще материалы применяются для этого, читайте статью Как сделать дорожки на даче своими руками.

Рекомендуем также ознакомиться с другими способами применения этого материала:

Какой песок нужен для укладки брусчатки – технология и основные правила укладки на песок с цементом

Брусчатка – дорожное покрытие в виде плоских плиток прямоугольной или другой формы. Это колотый или пиленый камень, который укладывают упорядоченными рядами и получают ровную, гладкую мостовую. Брусчатый камень изготавливают из твердых пород – гранита, базальта. Для пешеходных дорожек, где ниже нагрузка, брусчатку делают из известняка или сланца, или отливают из бетона. Брусчатый камень идет на мощение тротуаров, дорожек и аллей в парках, площадок, автомобильных дорог. Укладка его на песок и цемент – дело непростое, требует высокой квалификации рабочих. Но при выполнении всех правил и технологии мощения, такое покрытие служит долгие годы.

Какой нужен песок для укладки брусчатки

Чтобы монтировать брусчатку, нужен песок с определенными параметрами:

  • удельный вес – от 2,5 до 2,6;
  • плотность – 1250 кг/куб м;
  • объемный вес – 1600–1700 кг/куб м.

Плотность и объемный вес зависит от влажности сыпучего материала. Слишком влажный брать нельзя.

Речной

Его добывают со дна водоемов и из русел рек. Движущаяся вода перемывает песок, освобождая от примесей: он включает не более 1% глины или илистых частиц. Благодаря течению песчаные гранулы приобретают округлую одинаковую форму, но глиняный раствор для кладки печей под брусчатку не подойдет. Из-за высокой однородности и одинаковых размеров речной песок не изменяет свойств под нагрузкой. Про технические характеристики грунтовки глубокого проникновения читайте тут.

Цена материала высока. Его приобретают для укладки декоративной брусчатки на ответственных участках: городской площади, в парке. Для кладки кирпича и брусчатки можно брать самый дешевый речной песок – мелкой фракции, или морской.

Карьерный

Добывается из раскопов или открытым способом. Включает много примесей – до 10% органических, глинистых, илистых частиц, а также минеральных примесей, грунта и мусора. Частицы угловаты, шероховаты, уплотняются со временем. Подушка из карьерного песка дает усадку, что нужно учитывать, также необходимо помнить про удельный вес строительного песка.

Для строительных смесей используют намывной обогащенный карьерный песок. Перед продажей его промывают и просеивают, чтобы отделить более чистые фракции. Цена его ниже. Под брусчатку можно класть материал с размерами частиц до 5 мм. Такой песок применяют и для водоочистки.

Как правильно укладывать брусчатку на песок своими руками – технология и способ

Брусчатку укладывают 3 способами: на бетон, на утрамбованный песок и на цементно-песчаную основу. 1 вариант – самый надежный, но стоит дорого. Для пешеходных дорожек и аллей такое прочное основание не нужно. Цементно-песчаный раствор несколько дешевле. Песок сочетает достаточную стойкость к нагрузкам и низкую цену, поэтому этот способ наиболее популярен.

Дождь, растаявший снег, проникают сквозь щели между камнями. Воду нужно отводить, иначе дорожное покрытие разрушится. Песчаная подушка выполняет роль дренажа. Про универсальную акриловую грунтовку читайте здесь.

Пропорции песка и цемента

Есть 2 способа кладки на цементно-песчаную смесь – сухой и мокрый.

  1. Сухой – брусчатку кладут на сухое основание из 1 доли цемента и 5 или 6 долей песка. Можно обойтись и вовсе без цемента, так как брусчатый камень тяжелый.
  2. Мокрый – предполагает добавление воды. Готовят так: на 1 часть цемента марки М500 кладут 3 части чистого речного песка, доливают водой до получения сметанообразной консистенции и добавляют клей ПВА, известь, моющие средства – любой компонент, служащий пластификатором. Если выкладывают цветные дорожки, можно добавить красящий пигмент.

Мокрый состав надежнее: он лучше схватывается, прочнее после высыхания, но и обладает меньшей подвижностью. При ремонте это создает сложности: разбитый камень труднее извлечь и заменить. Как постелить теплый пол под кварциниловую плитку узнайте по этой ссылке.

Разметка

Брусчатку можно выкладывать не только правильными рядами, но с определенным узором. Такой вариант сложнее, но и эффектнее. Разметка требует высокой квалификации.

  1. Разрабатывают узор так, чтобы орнамент укладывался в ширину дорожки. При этом стараются свести к минимуму необходимость в резке плитки. Это ускоряет работы и уменьшает потери материала.
  2. Учитывают характер грунта, уклон, предполагаемую нагрузку. От этого зависит толщина основания под брусчатку.
  3. Планируют отвод воды: линейный, в виде желобов вдоль тротуарной дорожки. Самый эффективный – перепад высоты. Основание рассчитывают так, чтобы после кладки дорожка была приподнята над поверхностью грунта. Тогда мостовая остается чистой после дождя. В сторону газона предусматривают уклон: так ливневая или талая вода отводится в землю.
  4. Рассчитывают необходимую толщину брусчатой плитки. Для пешеходных дорожек и площадок достаточно материала толщиной в 4–6 см. Для подъезда к дому или гаражу нужна брусчатка толщиной в 8–10 см.

При необходимости обустраивают бордюры. Водосток формируют с 1 стороны аллеи.

Земляные работы

Грунт определяет характер земляных работ. Если он состоит из глины или суглинка, под дорожку или площадку нужный объем почвы просто вынимают. Поверхность выравнивают и создают уклон для отвода воды – перепад высоты в 1–2%. Как утеплить дачный дом расскажет эта статья.

Если под слоем снятой земли обнаружен песок или супесь, его утрамбовывают или застилают геотекстилем плотностью от 150 до 200 г/кв. м. Это предупреждает усадку дорожки. Щебень из нижней части подушки не углубляется в песчаный слой, а утрамбованный песок усадки не дает.

Под пешеходную дорожку из брусчатки выкапывают траншею глубиной в 25–30 см, под проезжую – 35–45 см. Про ПВХ вагонку для внутренних и наружных работ читайте в этом материале.

Устройство подушки

Основание – своеобразный фундамент аллеи. Оно компенсирует подвижки грунта, сохраняя тротуар в целости, препятствует вспучиванию и углублению брусчатки, обеспечивает дренаж. Укладывают подушку послойно. Рекомендуется каждый слой утрамбовывать.

  1. На дно траншеи засыпают щебень или гравий средней фракции – с размерами от 20 до 40 мм. Толщину слоя рассчитывают исходя из предполагаемой нагрузки. Щебень разравнивают, утрамбовывают. Уклон дорожки создают уже на этом этапе.
  2. Работу останавливают на 2–3 дня, чтобы камень уложился. При необходимости утрамбовку повторяют.
  3. Поверх щебня укладывают песчаный слой в 3–4 см, уплотняют и выравнивают. Если используется смесь песка и цемента, трамбовка не нужна.
  4. Чтобы улучшить выравнивание, песчаный слой поливают водой.

Во время сооружения подушки устанавливают водостоки.

Толщина песка под брусчатку

Величина слоев и основания зависит от нагрузки:

  1. Для пешеходной аллеи насыпают слой щебня толщиной в 5–10 см и слой песка в 4 см. Толщина брусчатки – до 8 см.
  2. Для подъезда к гаражу щебень укладывают в 2 слоя: сначала 30 см камня размерами в 10–40 мм, и 5 см камня величиной в 5–20 мм. Песчаный слой – 4 см.
  3. Для проезжей части, предназначенной для проезда машин весом более 3,5 тонн, укладывают многослойную подушку. На дно траншеи засыпают смесь щебня и песка, толщиной в 10 см, затем 30 см крупного камня и 10 см более мелкого – величиной в 5–10 мм. Сверху кладут песчаный слой в 4 см.

Каждый слой тщательную утрамбовывают. При строительстве проезжей части применяют виброплиты.

Как выровнять песок

Песок лучше засыпать в несколько приемов. После укладки каждого слоя его сбрызгивают водой и уплотняют. Работу повторяют, пока не создают подушку нужной толщины.

Перед тем как класть брусчатку, песчаную поверхность выравнивают. Для этого по бокам дорожки или участка площадки устанавливают направляющие. Песок выравнивает правилом и следят за тем, чтоб сохранялся нужный уклон.

Укладка камня

Брусчатку монтируют после установки бордюров и отводов. Укладывают камень сразу вдоль всей дорожки. После формирования 1 ряда, кладут 1 поперечный и проверяют уклон.

  1. Брусчатый камень монтируют, начиная от края к середине. Кладут в направлении «на себя», постепенно смещаясь к центру аллеи.
  2. Между плитками сохраняют шов в 1–2 мм. Чтобы размеры швов были одинаковыми, при работе используют плиточные крестики.
  3. Положение брусчатки корректируют резиновой киянкой. Если требуется, подсыпают песок.
  4. Плитку подрезают болгаркой с алмазным диском.

На каждом погонном метре дорожки проверяют уклон.

Засыпка и затирка швов

Швы заделывают 2 способами.

Засыпка – на покрытие просыпают мелкий чистый песок и щеткой или метлой распределяют по поверхности. Затем мостовую поливают, чтобы песка осел в швах. Процедуру повторяют через день.

Видео

Про укладку брусчатки своими руками смотрите в этом видео:

Укладка тротуарной плитки на песок своими руками: технология, правила, способы


Укладка тротуарной плитки на песок чаще всего производится при самостоятельном мощении пешеходных дорожек или площадок в загородных домах, на дачах.

Почему именно в таких местах? Потому что такая технология кладки не предназначена для больших нагрузок.

Для создания дорожек или площадей в городе с большой проходимостью людей используются другие варианты.

Кладку в таких случаях делают на бетонное основание или щебень.

Данные основы зарекомендовали себя более прочными, крепкими и надежными. Как делается укладка плитки своими руками на песчаное основание, рассмотрим поэтапно.

Первый этап – основание

Для правильного выполнения работы создана инструкция, согласно которой, в дальнейшем, вымощенная дорожка не будет деформироваться и ломаться.

Любой вид работ начинается с подготовки. Чтобы уложить тротуарную плитку на песок, нужно подготовить так называемое «ложе», но сперва делается разметка площади.

Самый удобный способ разметки заключается в том, что по краям предполагаемой дорожки (площадки) натягивают нить на предварительно расставленные колышки.

Они могут быть как металлические, так и деревянные. Колышки лучше устанавливать как можно чаще, чтобы нить не провисала.

Расстояние от нее до земли должно быть на том уровне, на котором планируется заканчивать укладку, то есть поверхность плитки должна соприкасаться со шнуром.

Желательно по размеченной территории еще раз пройтись, убедиться, что место выбрано правильно, при необходимости внести коррективы.

Когда место выбрано и размечено, начинаются работы по подготовке «ложе». Снимается слой земли глубиной примерно 20 сантиметров.

При этом тщательно убираются все камешки, корни, ветки и прочий мусор. «Ложе» застилается геотекстилем.

Такой способ с использованием этого материала будет способствовать просачиванию воды, и препятствовать прорастанию сорняков сквозь швы плитки.

Второй этап – установка бордюров

По периметру будущей дорожки своими руками делается траншея для установки бордюров. Можно воспользоваться брусчаткой более крупного размера либо готовым материалом.

По высоте бордюр должен идти вровень с плиткой либо ниже на 1-2 сантиметра. Такой способ выполнения работы позволяет воде не задерживаться на дорожке.

Эту информацию необходимо учитывать при размещении, так как высота бордюров разная.

Если она на несколько сантиметров больше общей планируемой высоты кладки, то траншея делается еще глубже именно на это расстояние.

Бордюры фиксируются на песчано-цементный раствор (1:3 соответственно). После их установки до высыхания нужно выждать один день.

Существуют правила, согласно которым раствор кладется строго под каждый бордюр, не надо заливать им всю траншею сразу.

Установка бордюров на этом этапе позволяет в дальнейшем произвести укладку тротуарной плитки более ровно: песок не будет осыпаться по краям, сама брусчатка не будет съезжать.

Третий этап – создание песчаной подушки

Теперь нужен слой песка крупной фракции, высота которого должна составлять около 10 сантиметров. О том, какой песок лучше использовать, будет рассказано ниже.

Получившаяся поверхность разравнивается граблями, обильно смачивается водой.

Следующим шагом необходимо утрамбовать мокрый слой песка. Для этого применяется виброплита.

Если этот способ трамбовки не подходит, например, из-за маленьких расстояний между бордюрами, или ее просто нет, то можно воспользоваться инструментом, приготовленным своими руками: к основанию бруска крепится стальная или деревянная пластина, для удобства делаются ручки с обеих сторон бруска.

Работы по уплотнению основания можно посмотреть на видео.

Видео:

После трамбовки необходимо подождать определенное количество времени, чтобы песок подсох.

Если подготовка ведется в солнечную погоду, и площадь работы небольшая, то достаточно будет подождать 2-3 часа, в пасмурную – один день.

В дождливую погоду вообще не желательно заниматься укладкой тротуарной плитки, потому что вся технология нарушается.

Следующим шагом укладываются трубы поперек дорожки на расстоянии два-три метра. Таким образом, распределение верхнего (последнего) слоя песка будет ровным, укладка в целом укрепляется.

Четвертый этап – укладка брусчатки, затирка швов

Предварительно делается раскладка плиток на будущей дорожке для того, чтобы понять, какой способ укладки применять и какие правила использовать для расположения узора.

Теперь можно приступить к мощению тротуарной дорожки или площадки. Плитку стоить укладывать «от себя», немного вдавливая в основание, выравнивать с помощью резинового молотка.

Между плитками необходимо оставлять зазоры в несколько миллиметров.

При выполнении каких-либо узоров своими руками, плитку приходится резать, но делать это нужно только после того, как будет уложено все целое покрытие.

Перед резкой плитку прикладывают к будущему месту и прочерчивают линию, по которой с помощью болгарки будет проделываться эта работа.

По окончании работы на поверхности рассыпают мелкий песок, и обычным веником начинают потихоньку затирать швы между плиткой.

Технология исключает нахождение в песке семян и корней каких-либо растений, предварительно его можно просеять.

Можно использовать другой способ затирки: используется сухая песчано-цементная смесь, которая по окончании работ обильно заливается водой. Таким образом, плитка схватывается между собой.

После затирки швов вымощенная дорожка поливается водой, вымывается вся грязь, остатки песка (цемента).

На видео – укладка тротуарной плитки.

Видео:

Разновидности тротуарной плитки

Прежде чем приступить к укладке тротуарной плитки, необходимо определиться с ее выбором — какой из вариантов лучше использовать:

  • Гжель – плитка, на которой нанесен фигурный узор различных размеров;
  • Клевер – бывает шершавый и гладкий, который создает необычный вид. А также бывает рельефным и гладким. Квадратную форму со срезанными углами имеет рельефный клевер. Гладкий – более сложный по структуре;
  • Соты – название говорит само за себя: представляет собой шестиугольник;
  • Волна – имеет поверхность, схожую с шифером;
  • Паркет – плитка, имеющая неровную поверхность, есть внешнее сходство с конфеткой «ириска»;
  • Чешуя – с ее помощью можно придать объем тротуару или площадке. Имеет сходство с рыбьей чешуей.

Большое распространение получила плитка клевер краковский или по-другому ее называют краковской брусчаткой.

Производится клевер в России, поэтому она создана с учетом эксплуатации в любых погодных условиях.

Цветовая гамма данной плитки представлена широкая: серая, бордовая, темно-зеленая, желтая и пр. Любой узор, рисунок и дизайн можно воплотить в жизнь.

Ее популярность обусловлена ее прочностью, надежностью, она противостоит химическому воздействию, легко монтируется.

Какой песок лучше использовать?

При укладке брусчатки обычно не задумываются о том, какой песок лучше использовать, есть ли его разновидности и в чем особенности. Разница в данном материале есть.

В строительных целях чаще всего используют два вида песка: карьерный и речной.

Карьерный песок образуется путем выветривания горных пород, которые на протяжении длительного времени разрушаются, и песок откладывается вблизи.

Частицы получаются различной фракции: как мелкие, так и крупные. Такой материал по природе не может быть чистым на 100 процентов, часто примешивается глина.

Перед работой карьерный песок необходимо просеивать. За чет своей неровной поверхности, этот материал обеспечивает лучшую сцепку с компонентами при строительных работах.

Речной песок имеет гладкую поверхность, которая обрабатывается долгое время в воде, за счет этого он имеет более эстетичную внешность, является экологически чистым материалом, а примеси отсутствуют.

Цена данного материала ниже его карьерного аналога. Влага хорошо проходит сквозь речной песок, не задерживаясь.

При укладке тротуарной плитки своими руками это свойство речного песка как нельзя лучше подходит для работы. Влага не должна разрушать вымощенную дорожку.

Особенности укладки тротуарной плитки

Чтобы при укладке брусчатки своими руками не возникало вопросов, рассмотрим некоторые правила работы.

Основание обязательно должно быть ровным, исключающим попадание мусора.

Перед началом работы всю плитку необходимо просмотреть на ее целостность. Также она может быть выпуклой, вогнутой и искривленной. Эти плитки можно использовать в тех местах, где планируется резка.

Данные работы ведутся в самом конце.

Зазоры между плитками необходимы, они исполняют роль температурных швов. При температурных изменениях плитка может начать расширяться.

Поэтому если своими руками делать кладку стык в стык, то со временем можно обнаружить деформацию всего покрытия.

Для создания долговечного покрытия технология укладки не должна нарушаться.

Чтобы избежать образования большого количества пыли при резке плитки, ее сначала надрезают, а потом раскалывают. Резать всю поверхность до конца не стоит.

Укладка плитки происходит «от себя», начиная от бордюров.

Использование плитки клевер расширяет возможности создания необычного дизайна.

Вместо бордюров можно использовать временные деревянные опалубки, которые после укладки плитки заменяются более крупной брусчаткой либо бордюром.

При укладке тротуарной плитки на песчаное основание своими руками, несмотря на пропускную способность песка, следует делать небольшой наклон всей дорожки для скорейшего удаления влаги с поверхности плитки.

Используя способ мощения брусчатки на песок, в случае необходимости появляется возможность легко демонтировать всю выложенную площадь.

В дождливую погоду вести работы не желательно.

При планировании использования вымощенной площади под автомобильную стоянку или любую другую тяжелую технику, использовать песчаное основание не желательно. Для этих целей существует пошаговая инструкция создания бетонного основания.

Видео:

Основа из песка при укладке тротуарной плитки используется на дачных или загородных участках, где большая нагрузка на поверхность дорожки (площадки) отсутствует.

Какие правила используются при укладке плитки, можно посмотреть на видео.

Технология укладки тротуарной плитки. Просто о сложном.

Назад Назад

Технология укладки тротуарной плитки. Просто о сложном

На сегодняшний день покрытие из тротуарной плитки по праву занимает первые позиции среди различных способов благоустройства придомовой территории. Плиточное покрытие обладает неоспоримыми преимуществами: красота и возможность эксклюзивного дизайна, высокая прочность и сопротивляемость к истиранию, морозостойкость и отсутствие трещин, экологическая чистота и долговечность (до 25 лет службы), легкость демонтажа и ремонта.

Следует сразу отметить, что качественно уложить тротуарную плитку на больших площадях можно только при наличии специальных инструментов и достаточного опыта в проведении подобных работ. Однако если требуется замостить небольшие площадки, дорожки, территории для частного использования, то можно справиться самостоятельно и подручными средствами, предварительно изучив технологию укладки тротуарной плитки.

Толщина плитки, как правило, 60-80 мм, но бывает и 35 мм, и 100 мм. Для активного движения транспорта покрытие из тротуарной плитки не предназначено. Однако умеренные транспортные нагрузки, в том числе, регулярную стоянку легковых автомобилей оно вполне выдержит. Правда для такого режима эксплуатации подойдет лишь толстая плитка от 80 мм и выше. Крупную широкую плитку под автомобили лучше не класть – возможны растрескивания. Тонкая плитка предназначена исключительно для пешеходных нагрузок.

Еще до начала работ нужно определиться с составом будущего покрытия (в зависимости от предполагаемых нагрузок и финансовых возможностей), а также просчитать необходимое количество материала.

Состав покрытия для небольших транспортных нагрузок: 10 – 15 см щебня фракции 20-40мм или 5-20мм, а еще лучше 10 см фракции 20-40мм, а потом 3-5 см расклинцовка щебнем фракции 5-20мм. Затем слой песка или отсева 5-7 см. Потом цементно-песчаная смесь (ЦПС) 3-4 см. И, наконец, плитка 8 см.

В случае пешеходных нагрузок можно обойтись без щебеночного основания: 10-15 см песка или отсева, 3-4 см ЦПС, 3,5 – 6 см плитка

Рассчитывая количество материала нужно помнить, что приведены толщины щебня и песка в уплотненном состоянии. Нормативный коэффициент уплотнения у щебня 1,26, у песка – 1,12. Тротуарную плитку следует покупать тоже с запасом 5-10 %.

Итак, приступаем непосредственно к работам.

Сначала выполняем так называемую разбивку территории. Площадку, которую будем покрывать плиткой, отмечаем колышками, натягиваем шнур, выставляем маяки, четко обозначаем углы, определяем, куда будут выполнены уклоны. Поперечный уклон должен составлять порядка 2%. Уклоны позволят дождевой воде свободно стекать с плиточного покрытия и собираться в определенном месте: в дренажном колодце, в канаве или просто на открытом участке земли. Кроме того, вода, просочившаяся в щели между плитками, через дренажный слой (щебень, отсев, песок) благодаря уклону будет уходить в нужном направлении.

При разбивке территории следует по возможности использовать расстояния, кратные размерам плитки, чтобы избежать дополнительной резки камней. Например, если укладываем квадратную плитку 20х20 см, то ширину дорожки лучше сделать 80 см, а не 90 см, чтобы легли 4 камня, а не 4,5. Если целыми камнями все-таки обойтись не удается, то лучше уж рассчитывать и использовать половинки, а не более мелкие части. Не забываем, что швы между плитками имеют тоже небольшую ширину, обычно от 3 до 7 мм.

Далее занимаемся устройством земляного корыта. Как правило, требуется, чтобы лицевая поверхность плитки в итоге вышла на тот же уровень, что и окружающие поверхности. Поэтому весь наш слоеный пирог: щебень, песок, ЦПС, плитку – нужно опустить под землю. Для этого и снимаем старое покрытие или слой грунта. Глубина выборки соответствует толщине будущего покрытия. Уже при нарезке земляного корыта должны быть соблюдены уклоны.


Подготовка основания

Следующий этап – устройство щебеночного основания. Качество его уплотнения в значительной степени будет определять качество всего будущего покрытия. Для уплотнения щебня используется виброплита или небольшой дорожный каток. По одному месту нужно пройтись 5-6 раз. В процессе уплотнения щебень нужно обязательно смачивать. Если толщина щебеночного основания больше 15 см, то лучше его укатывать в два слоя: насыпали, разровняли, полностью укатали первый слой, затем насыпали, разровняли, укатали второй.

Чтобы плиточное покрытие не расползалось в стороны, его желательно закрепить бордюрами. Их устанавливаем на бетонную подушку по краям площадки или дорожки. При желании можно сделать так, чтобы бордюры были не видны. Для этого их нужно просто опустить ниже (до середины толщины плитки), а сверху накрыть грунтом.

Подушку из щебня накрываем слоем песка или отсева. Песок используем чистый (без глины). Уплотняем его обязательно во влажном состоянии.

Далее идет слой ЦПС. На куб сухого чистого песка берем 100-200 кг цемента. Допустимая погрешность толщины плитки составляет ± 5 мм, и именно подстилающие слои из песка и ЦПС позволят сгладить эту разницу.

Трамбовать ЦПС не имеет смысла. Песок, особенно сухой, плохо держит уплотнение, то есть если даже по нему пройтись виброплитой, при малейших нагрузках он плывет, оставляет следы. А вот выравнивание этого слоя нужно провести тщательно. Для этого устанавливаем направляющие с учетом уклонов. Удобно использовать металлические трубы с квадратным сечением. Затем ЦПС разравниваем правилом по направляющим, направляющие убираем, в местах их залегания ЦПС досыпаем. Толщина слоя ЦПС с учетом толщины плитки должна быть на 1 см выше итогового уровня. По уложенному слою не ходить!

Приступая к укладке плитки, следует в первую очередь выбрать направление мощения. При этом целесообразно начинать укладку от оптически важной границы или от ключевых элементов территории, таких как: вход в здание, крыльцо и тому подобное или от нижней точки к повышающей. Каждая плитка укладывается, подгоняется с помощью резинового молотка – киянки. Швы, как правило, оставляют 5-7 мм. Меньше 3 мм швы делать нельзя. В этом случае возможно образование сколов по краям плитки. Причем неприятности могут начаться уже во время виброуплотнения. Особенно ответственно нужно отнестись к укладке первого ряда плитки, так как он будет ориентиром для всего последующего мощения. Независимо от конфигурации покрываемой площадки первый ряд должен быть перпендикулярен основному направлению укладки плитки. Во всю ширину площадки по линии укладки первого ряда натягиваем выравнивающий шнур. Затем рассчитываем так называемый шаг мощения, равный: длина плитки + ширина шва. Это величина постоянная. Контроль равномерности укладки плитки проводим через каждые пять шагов. Например, укладывается плитка размерами 10х20 см, швы 5 мм. Тогда шаг в поперечном направлении: 200+5=205 мм, пять шагов: 1025 мм. По линии шнура отмеряем расстояния по 1м 2,5 см. На каждом таком отрезке должны лечь пять плиток. Необходимо регулярно, через каждые 3 – 4 ряда, проводить контроль точного расположения швов как продольных, так и поперечных. Выполняется это обычно с помощью выравнивающего шнура. В случае выпадения из общего ряда отдельных камней, подбиваем их деревянным бруском. Горизонтальность поверхности по всем направлениям следует контролировать двухметровым правилом (уровнем). На 2м допустима погрешность 5-10 мм. Если отдельные камни заметно выступают или проваливаются, их аккуратно вынимаем, удаляем или досыпаем часть песка, затем возвращаем камни на место. Чтобы избежать смещения плиток во время вибрирования, швы между ними частично заполняем песком.

Сначала выкладываем все целые элементы, потом заполняем края площадки, для чего из плитки вырезаем куски нужного размера. Режем плитку с помощью отрезных дисков с алмазным напылением.

После укладки плитки проводим виброуплотнение. Выполняется оно обычно с помощью виброплиты с резиновой насадкой. Не рекомендуется проводить вибрирование по загрязненной или влажной поверхности, так как в этом случае на плитке возможно появление стойких пятен. Не следует также использовать очень тяжелый вибратор – он может расколоть отдельные элементы. После вибрирования не мешало бы еще раз проверить горизонтальность поверхности. Потом швы полностью заполняем чистым сухим просеянным песком. После чего всю территорию прометаем метлами. Затем смачиваем, опять посыпаем песком и через некоторое время еще раз прометаем, желательно в разных направлениях.

При эксплуатации покрытия из тротуарной плитки необходимо помнить о некоторых особенностях. В зимний период плитку нужно вовремя очищать от снега. Возникшую все-таки наледь ни в коем случае нельзя удалять с помощью лома и тому подобных предметов. Специальная уборочная техника должна быть оборудована резиновыми насадками. Стойкие загрязнения, в том числе, черные полосы от автопокрышек удаляются путем мытья с использованием чистящих средств. Также нужно соблюдать режим эксплуатации и не превышать запланированные нагрузки.

Дефекты покрытия из тротуарной плитки и причины их появления

Отдельные плитки выпирают или «гуляют» Основание было недостаточно или неравномерно уплотнено
Провалы плиточного покрытия на значительных площадях Недостаточно уплотнено основание или не соблюдены толщины основания
Образуются сколы по краям плитки Недостаточная ширина швов
Под плиткой собирается вода, стоит «болото» Не предусмотрен или некачественно выполнен дренаж, разуклонка
Плитка трескается Некачественная плитка или нагрузки, превышающие запланированные

Amazon.com: 45 фунтов, древесный уголь для стабилизации стыков для брусчатки, полимерный песок DOMINATOR с революционной керамической гибкой технологией для стыков до 4 дюймов, профессиональные результаты без дымки: улучшение дома

Подметать песок

С помощью щётки сметайте продукт, чтобы полностью заполнить швы на всю глубину.Работайте на участках размером не более 9 квадратных футов, чтобы сохранить целостность песков. Неспособность работать с небольшими участками приведет к снижению производительности продукта.

(При необходимости) Уплотните песок

Уплотните изделие для получения прочных и прочных швов. Проведите пластинчатым вибратором по всей поверхности, чтобы полностью зафиксировать соединения.Вы также можете использовать ручной трамбовщик, чтобы полностью уплотнить песок.

Удар излишка песка

Удалите излишки продукта щетиной с жесткой щетиной. С помощью воздуходувки удалите с поверхности все оставшиеся остатки полимерного песка DOMINATOR.

Активируйте песок и сдуйте оставшуюся воду

Установите форсунку на «душ» (не на «туман» или «замачивание», так как при этих настройках на поверхность будет попадать слишком мало или слишком много воды).Работайте на участках площадью не более 9 квадратных футов в течение 13-30 секунд, обеспечивая влажность по всему стыку. Подождите несколько секунд и повторите распыление. Если продукт поливается чрезмерно или недостаточно, это может привести к ухудшению характеристик продукта. По окончании полива удалите излишки воды, оставшейся на поверхности, с помощью воздуходувки. Это необходимо для удаления всех остатков полимерного песка DOMINATOR с поверхности.

Дороги общего пользования — Зачем вы собираете ресурсы для автомагистралей? , Сентябрь / октябрь 2011 г.

Ричард К.Майнингер и Стивен Дж. Стоковски

На недавней мастерской, специалисты рассмотрели проблемы истощения источников и будущих поставок связанных с этим важным строительным материалом.

Устойчивые источники заполнителей, такие как этот карьер и завод по производству заполнителей, расположенный недалеко от региона роста Северной Вирджинии, а также опасения по поводу будущих поставок песка, гравия и других строительных материалов для шоссе были в центре внимания недавнего семинара TRB.

Песок, гравий, щебень и все чаще промышленные побочные продукты и вторичные строительные материалы буквально являются основа транспортной инфраструктуры страны. Коллективно упоминается как агрегаты, эти материалы необходимы для строительства, сохранения, и восстановление дорог и мостов. Агрегаты влияют на долговечность, прочность, модуль упругости, тепловые свойства и важнейшие, связанные с безопасностью, свойства вождения. поверхности: трение и тяга.

Щебень и щебень являются основными источниками большинства дорожные агрегаты. Их угловатые формы хорошо подходят для приложений, где трение между частицами увеличивает прочность дорожного покрытия, такого как гранулированное основание и асфальт слои. Для портландцементного бетона, природного песка, гравия и щебня. также широко используются в покрытиях и конструкциях. Природный песок, как мелкий заполнитель для бетона, закрепленный в спецификациях дорожных агентств потому что его закругленная форма способствует удобоукладываемости бетона.Используя измельченный, угловые и промышленные мелкие заполнители в бетоне, растворе и растворе приложений сложнее, но в некоторых областях может потребоваться.

Для дорожных агентств, прежде всего агрегатов. должны иметь достаточное качество, чтобы удовлетворить как первоначальные потребности проектирования, так и долгосрочные цели жизненного цикла. Лица, принимающие решения в отрасли, регулярно рассмотреть альтернативные смеси, переработанные источники и сортировки, а также другие агрегаты, указанные в проектных решениях.Разработка спецификаций, которые разрешить больше смешивания для достижения целей производительности может помочь сохранить премиум агрегаты для критического использования.

Для обеспечения стабильных поставок агрегатов требуется предварительное планирование и балансирование сложной матрицы инженерных, географических и геологические переменные и общественные интересы. Совокупные ресурсы — будь то карьеры, карьеры, переработанные материалы или промышленные побочные продукты — это больше устойчиво при размещении вблизи проектов.Однако во многих случаях материалы должны быть доставлены на проектные объекты из отдаленных мест.

«Дорожная отрасль и общественность должны стать более образованными. о важности агрегатов для местной экономики и региональных транспортной инфраструктуры «, — говорит Хорхе Э. Паган-Ортис, директор Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) по исследованиям инфраструктуры и Разработка. «Знание месторасположения текущего и потенциального будущего агрегата источники важны для стратегического планирования и защиты ресурсов.«

Зная больше о местных ресурсах, чиновники могут планировать и проектировать проекты автомагистралей для оптимизации использования различных типов локальных доступные натуральные и переработанные заполнители. Использование локально доступных агрегатов снижает транспортные расходы и энергию, затрачиваемую на перемещение этих тяжелых грузов материалы. Оптимальное использование местных агрегатов также снижает интенсивность движения грузовиков и количество осевых нагрузок на систему автомобильных дорог. Более того, сообщества могут извлекать высококачественные заполнители, прежде чем передавать землю для других целей, таких как озера, парки или новостройки.Однако заблаговременное планирование и экологическая и ландшафтно-архитектурные соображения имеют решающее значение для восстановления и развития совокупные земли.

В январе 2011 года на ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта (TRB) 90 th эксперты из США и Европы собрались на семинар на тему «Истощение совокупного источника и будущее предложение». Представители от FHWA, Геологической службы США (USGS), Государственных департаментов транспорт (DOT), промышленность и научные круги обсудили будущее устойчивые источники минеральных агрегатов и связанные с этим проблемы, с которыми сталкиваются многие государства и транспортные агентства.Ниже приведены основные моменты их презентации.

Совокупные потребности в дорогах и сооружениях

По объему и тоннажу агрегаты превосходят все остальные материалы, используемые в построенной инфраструктуре дорог и мостов. Как определено согласно ASTM International в ASTM D 8-02, заполнитель представляет собой «гранулированный материал минеральный состав, такой как песок, гравий, ракушечник, шлак или щебень, используемый с цементной средой для образования растворов или бетона, или отдельно, как в основе курсы, железнодорожные балласты и т. д.«

Циркуляр USGS 1176 Заполнители из природных и переработанных материалов Источники: Economic Assessment for Construction Applications — A Materials Flow Анализ (1998) дополнительно уточняет определение следующим образом: «агрегаты … материалы, натуральные или искусственно обработанные, измельченные и в сочетании со связующим для образования битумного или цементного бетона или обработанного в одиночку для образования таких продуктов, как железнодорожный балласт, фильтрующие слои или флюсовый материал.«Обработанные и необработанные заполнители также используются для местного гравия. дороги или другие дороги с щебеночным покрытием, проезды и стоянки.

Как правило, природные заполнители добываются в каменоломнях и каменоломнях. из песчано-гравийных карьеров. Однако агентства все чаще используют переработанные, регенерированные и альтернативные побочные агрегатные материалы, такие как доменная печь и стальной шлак, прочие побочные продукты горнодобывающей или промышленной деятельности, а также регенерированный асфальт заполнитель для тротуаров и переработанного бетона.Однако эти альтернативные материалы в настоящее время удовлетворяют лишь небольшую часть общих потребностей в автострадах. Исследование, проведенное Американской ассоциацией специалистов по материалам в 2010 г. Подкомитет государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) по материалам раскрывает использование регенерированного асфальтового покрытия (в асфальтовых смесях) и использование заполнитель из переработанного бетона (в основном в базовых приложениях) в большинстве Состояния.

Здесь показаны примеры природных заполнителей, используемых в строительстве: (а) природный гравий, часто используемый в качестве крупного заполнителя в бетоне, (б) крупнозернистый щебень, обычно используемый в асфальтовых смесях для мощения и бетона, и (в) а слой уплотненного щебня, используемый в качестве сыпучего основного материала.

Согласно отчетам USGS, производство и использование агрегатов в США снизились во время экономического спада в 2008-2010 годах. Тем не мение, спрос на агрегаты всех типов и применений в 2007 и 2008 гг. был на уровне порядка от 2,5 до 3 миллиардов тонн (от 2,2 до 2,7 метрических тонн) в год и может вернуться к тот уровень, когда объемы строительства возвращаются. Билл Лангер, USGS агрегатирует геолог-исследователь, который выступил с двумя презентациями на семинаре TRB, говорит что для удовлетворения текущих и будущих потребностей инфраструктуры, увеличение в годовом совокупном производстве может потребоваться до 70 процентов в течение Срок 5 лет при серьезном ремонте инфраструктуры.Далее он добавляет: «естественный совокупность широко распространена на территории Соединенных Штатов, но местонахождение заполнителя определяется геологическими условиями и не подлежит обсуждению ».

На этой карте показано обобщенное расположение совокупных ресурсов на территории Соединенных Штатов.

Небольшое количество отложений песка, гравия и камней, подходящих для изготовление щебня геологически доступно в некоторых регионах.Например, на прибрежной равнине и в Миссисипи не хватает природных заполнителей. залив, плато Колорадо и бассейн Вайоминга, покрытый льдом Средний Запад, Высокие равнины, и безледниковые Северные равнины. Кроме того, многие источники агрегирования в другие области, такие как части Тихоокеанского Северо-Запада, не соответствуют физическим и требования к долговечности, или они содержат загрязнители или вредные материалы это ограничение использования.

Расчетное совокупное использование в США (Миллионы тонн)

В других регионах развитие или действия сообщества могут упредить добыча ресурсов.В населенных пунктах посягательство на конфликтующие виды землепользования, общественное давление, условия получения разрешений, экологические проблемы и противодействие от растущего числа веб-групп антимайнинга предотвращают или ограничивают разработка множества подходящих ресурсов.

Проблема ограниченного предложения становится особенно острой в корпус фрикционных агрегатов, необходимых для изнашиваемых поверхностей тротуаров и мосты, для которых требуются заполнители с твердыми минералами, которые не истираются или не истираются. легко полировать в условиях дорожного движения.Во многих частях страны, где известняк необходимо транспортировать преимущественно заполнители, стойкие к полировке. с больших расстояний и по повышенной цене. Поскольку государственные ДОТ продолжают усилия по улучшению безопасность на проселочных и двухполосных дорогах, более качественные агрегаты с хорошим трением или смеси для наплавки будут приобретать все большее значение. Смеси прочных агрегаты с разной износостойкостью могут использоваться для мультитекстурных поверхность.

Использование переработанных материалов

FHWA оценивает U.С. потребность транспортной отрасли в агрегатах для тротуары на уровне около 700 миллионов тонн (630 миллионов метрических тонн) в год. Согласно презентации 2009 года Питера Стефаноса, директора офиса FHWA технологии дорожных покрытий, существует огромная потребность в сокращении спроса на нетронутые минеральные ресурсы в системе автомобильных дорог страны, и один из способов сделать это это переработка.

Как сообщается в исследовании FHWA Восстановленное асфальтовое покрытие в асфальте Смеси: Состояние практики (FHWA-HRT-11-021), по состоянию на 2007 г. дорожная промышленность использовала целых 100 миллионов тонн (91 миллион метрических тонн) мелиорированного асфальтового покрытия.Точно так же американское бетонное покрытие Ассоциация (ACPA) в своем бюллетене Engineering Bulletin (EB043P) за 2009 г. оценивает, что строительная промышленность использует еще 100 млн. тонн (91 миллион метрических тонн) регенерированного бетонного заполнителя и прочей дробленой и битых бетонных материалов в год. Переработка строительных материалов Ассоциация (CMRA) оценивает даже большие количества раздавленных или сломанных бетон перерабатывается для различных целей и продуктов (включая заполнители) каждый год.В частности, ассоциация указывает на переработанный бетонный заполнитель. использование в грунтовочном слое (дорожное основание), товарном бетоне, асфальтовом покрытии, стабилизация грунта, укладка труб и ландшафтные материалы.

Агрегатный тип

2007

2008

2009

Песок и гравий

1,380

1,170

921

Щебень

1,820

1,610

1,290

Восстановленное асфальтовое покрытие *

11

16

18

Заполнитель из вторичного бетона *

11

17

14

Сумма из свыше

3 222

2,813

2,243

Песок и гравий, импортируемые в США

5

6

3

Щебень, импортируемый в США

21

23

13

Сумма из свыше

3 248

2,842

2,259

Источник: USGS.* Преобразовано из метрических тонн и представлено до трех или менее цифр без десятичных знаков. Оценки USGS на 2010 год примерно такие же или немного меньше, чем в 2009 году: 909 миллионов тонн для песка и гравия и 1 320 миллионов тонн для щебня. Обратите внимание, что эти данные для регенерированного асфальта и заполнителя из рециклированного бетона соответствуют данным, предоставленным Геологической службой США, и, вероятно, являются чрезвычайно низкими, отчасти из-за ограниченной информации обследований. Дорожная промышленность (ACPA, CMRA, FHWA и Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий) оценила количество регенерированного и переработанного асфальта и бетонных материалов, используемых в строительстве, в количествах, близких к 100 миллионам тонн каждого.Действия по повторному использованию включают использование подрядчиком или обслуживающими силами в том же или близлежащем проекте материалов для базового курса или материалов для уступов, или использование в качестве выбранного материала там, где требуется модификация усиления земляного полотна.

Обеспечить точное количество трудно, потому что переработка и утилизированные материалы часто повторно используются в одном и том же проекте. По оценкам USGS переработанные и вторичные материалы основаны на количествах складированных и продается для использования в других местах только производителями или подрядчиками, которые ответили на его ежегодное обследование, поэтому реальный объем используемых вторичных материалов, вероятно, намного больше выше.Фактически только около трети строительных компаний и совокупных Опрошенные переработчики ответили на анкету. USGS теперь ежегодно обследование этих компаний, которые производят вторичные материалы и работают над улучшить сбор данных об использовании восстановленного асфальтового покрытия и восстановленного асфальта. бетонный заполнитель.

Усилия штатов в области устойчивого развития

Факты свидетельствуют о том, что вторичное использование совокупного уровень растет. Общественные работы журнал сообщает в мартовском выпуске 2011 г., что Министерство транспорта Техаса (TxDOT) увеличила объем использования регенерированного асфальтового покрытия с 467000 тонн. (424 000 метрических тонн) в 2008 году до 827 000 тонн (750 000 метрических тонн) в 2010 году.Несмотря на такое большое увеличение, вторичные агрегаты по-прежнему соответствуют лишь небольшому количеству процент потребностей TxDOT.

Материалы Департамента транспорта штата Орегон (ODOT) Программа устойчивого развития направлена ​​на сокращение, повторное использование, переработку и «проактивное управление все земляные материалы, необходимые для строительства и обслуживания ODOT и / или производимые ими мероприятий «. Цель программы — выявить и удовлетворить источник материалов и потребности в утилизации через идентификацию участка и управление, стратегическое планирование, а также утилизация излишков или отходов материалы из одного проекта в другой.

По данным Рассела Фроста, совокупный ресурс штата координатор в ОДОТ, в 2009 году программа строительства мостов Департамента повторно использованные или переработанные более 21000 тонн (19000 метрических тонн) чистой засыпки, 40 000 тонн (36 000 метрических тонн) бетона и 44 000 тонн (40 000 метрических тонн). тонн) асфальтовых материалов.

Орегон, как и ряд других штатов и агентств, проверил объединить ресурсы и отложить часть этого предложения для использования в будущем, чтобы защитить его от конкурирующего землепользования.В 2002 году государство подготовило отчет на сотрудничество с FHWA, Aggregate Resource Inventory и Исследование прогноза потребностей (FHWA-OR-RD-03-03), основанное на планировании штата Орегон цель защитить природные ресурсы и сохранить живописные и исторические районы и открытые пространства. В отчете объясняется, как ODOT может оценивать совокупное производство участков и инициировать действия по землепользованию для сохранения и защиты значительных участков. Орегон также поддерживает базу данных системы совокупной исходной информации, размещенную на свой интранет-сайт.База данных — это основной инструмент, который ODOT использует для управления своими почти 700 источников материалов по всему штату.

Асфальтовый завод расположен на песке. и источник добычи гравия, где склад восстановленного асфальтового покрытия готовится к смешиванию и переработка в асфальтовые смеси.
На этом карьере в Харрисонбурге, штат Вирджиния, обработанный щебень складывается для использования или дальнейшего дробления и грохочения с целью получения заполнителей меньшего размера для использования в строительстве.

Другие штаты, такие как Аляска, Калифорния, Мэриленд и шесть Штаты Новой Англии также провели исследования или приняли законы, касающиеся совокупные ресурсы. Калифорния, например, сдала экзамен по наземным разработкам и мелиорации. Закон 1975 года, требующий от округов иметь достаточную разрешенную совокупную ресурсы для удовлетворения спроса на следующие 50 лет. Кроме того, большинство государств требовать восстановления и повторного использования планов для сайтов после разрешенных совокупных ресурсов были извлечены.В некоторых случаях государственное или местное агентство берет на себя земля для общественных целей, например дороги, парк, водохранилище или грунтовые воды подзарядки.

Программа управления запасами материалов на Аляске

По словам Давида Стэнли, главный инженер-геолог Департамента Аляски Транспорт и общественные объекты, и Питер Хардкасл, старший инженер-геолог в R&M Consultants, Inc., Аляска, разрабатывает программа для управления материальными участками в рамках геотехнического актива управление.Геотехнические активы включают участки материалов и другие объекты, требующие мониторинг, например, откосы горных пород и грунта, сетка камнепада, анкерные болты и анкеры, насыпи и основания, подпорные стены, фундаменты, туннели и геотехнические инструменты. В проект включены оценки инвентаризация и условия площадки, руководствуясь принципами транспортировки актива управление. В трех регионах штата — северном, центральном и юго-восточном. — на дорожной системе около 2800 материальных объектов, из которых Стэнли говорит, что около одной трети из них активны.Еще около 250 материальных сайтов расположены в сельских аэропортах и ​​на сегодняшний день не инвентаризированы.

Аляска сталкивается с рядом проблем, связанных с ее совокупным поставка, включая ограниченные транспортные системы для доставки материалов, материалов участки, преобразованные для других целей, а также проблемы с полосой отчуждения и землепользованием. Программа будет включать в себя разработку поисковой база материалов сайтов, обзор доступные источники гравия и обоснование для регулирующих органов получение и сохранение сайтов.В конечном итоге, говорит Хардкасл, программа «будет помочь избежать конфликтов планирования, например, с мегапроектами, и обеспечить преемственность несмотря на текучесть кадров. Система будет портативной, простой в использовании и разработан, чтобы выдержать прерывания программы в будущем ».

Департамент транспорта и общественных услуг Аляски присвоил каждому сайту классификацию доступности и подробно задокументировал информация о местонахождении, качестве и количестве материалов для использования в различных Приложения.»Данные об управлении активами будут полезны для обеспечения достаточного материал для будущего и защита источников материалов для добычи полезных ископаемых и — делится сайтами с другими агентствами, — говорит Стэнли. — Эти данные также подтверждают лучшие практики, включая буферы между сайтами и соседними частными свойства, исправление проблем с таблицами и записями о состоянии земли, а также соблюдение экологических требований, таких как правила стока ливневых вод ».

Другие цели программы Аляски включают разработку стандарты производительности, которые отдел может применять к материальным объектам и к облегчить управление геотехническими активами для принятия долгосрочных решений относительно этих материальных ценностей.

Общественные вопросы, связанные с поставками и транспортировкой

В дополнение к усилиям по повторному использованию существующего материала и каталогизировать расположение агрегированных сайтов, государства сталкиваются с проблемами, которые возникают на перекрестке поставок, транспортировки материалов и государственной политики. Автомагистрали обеспечивают надежные коридоры для доступа к природным ресурсам, транспортировка продуктов на рынки и обеспечение удобной мобильности для сообщества. После постройки автомагистрали в сельских или отдаленных районах, обеспечивающие доступ к шахтам, сельскому хозяйству, лесам и зонам отдыха обычно требует меньшее количество агрегатов для обслуживания и обновлений.Однако те, которые служат Национальные городские и пригородные рынки и интермодальные узлы требуют большего количество агрегатов для обслуживания и восстановления. Но часто щебеночные рудники и другие источники недоступны рядом с этими востребованными области.

Здесь показан участок песчано-гравийных материалов на Холден-Крик на северной стороне хребта Брукс, к югу от озера Гэлбрейт на Аляске. В этом месте бригады измельчают щебень для дорожного строительства.

По словам Марка Круменахера, отраслевого консультанта GZA GeoEnvironmental, ряд вопросов связан с разрешением на совокупные источники. Помимо правил землепользования и охраны окружающей среды, в более густонаселенных районах, продолжающееся развитие и рост населения посягают на текущие и потенциальные совокупные источники добычи. «Расширять источники становится все труднее. горизонтально или открывать новые участки, если нет достаточного земельного буфера «, Круменахер говорит.»Агрегатные производители могут иногда добывают их залежи глубже, если имеется материал достаточного качества, но часто это дорого и сопряжено со значительными инженерными проблемами ».

Использование агрегатов и относительный уровень качества Необходимо

Нижний Качество

Засыпка и подстилка

Основание, выбор материала и улучшение земляного полотна

Базовый курс (свободный и Стабилизированный)

  • Стабилизированный (асфальт, портландцемент и известково-летучая зола)
  • Плотная градация
  • Открытая оценка

Дороги с грунтовым покрытием (Гравийные дороги)

Стружколом, материал крышки

Портландцементный бетон

  • Тонкое бетонное основание (плотное или открытое)
  • Конструкционный бетон
  • Бетонное покрытие

Горячий асфальт и теплый асфальт Асфальт

Высшее Качество

Дренаж и каменная наброска

Фильтрующие агрегаты

В обзоре Минеральные сырьевые товары за 2011 год , U.С. Министерство внутренних дел и Геологическая служба США указывают на влияние общественности и разрешение вопросов по наличию щебня, песка и гравия, заявляя, что «перемещение песка и гравия вдали от плотных предполагалось, что населенные пункты сохранятся там, где экологические, земельные застройки, и местные правила зонирования отговаривали их «.

Что касается щебня, то в отчете говорится: «Дефицит в некоторых городских и Ожидается, что промышленно развитые районы продолжат увеличиваться из-за местных правила зонирования и альтернативы застройки.Эти проблемы ожидаются для продолжения и размещения новых карьеров щебня вдали от крупных населенных пунктов ». Что касается переработанных агрегатов, то в отчете признает, что «Все чаще переработанный асфальт и портландцемент бетон заменяется на чистый заполнитель, хотя процентное содержание от общего количества материалов, поставляемых из вторсырья, в 2010 году оставалось очень небольшим ».

Итог: Большая часть потребностей в естественных заполнителях для магистралей в более густонаселенные районы должны будут прибыть издалека с более высокой стоимостью, скопление и использование энергии.То есть, если государственные, местные и муниципальные организации планировать на долгосрочную перспективу для оптимизации использования существующего агрегата доводчика ресурсов и для облегчения движения агрегатов по железной дороге и воде, когда имеется в наличии.

Агрегаты и FHWA

Признавая важность устойчивых поставок качественных заполнителей для дорожного строительства и ремонтные работы на национальном уровне, FHWA сотрудничает с Международный центр совокупных исследований при Техасском университете и Техасский университет A&M будет спонсировать исследовательские проекты с участием как конкретных и асфальт.Партнерство создало техническую рабочую группу с Федеральные, государственные, университетские и отраслевые эксперты, участвующие в экспертной оценке текущих совокупных исследований и изучения потребностей в исследованиях на шоссе и транспортные зоны.

Для асфальтовых покрытий важны фрикционные свойства крупного заполнителя, поскольку они проявляются на поверхности дорожного покрытия. Здесь показаны три образца полированного крупного заполнителя, лежащих на поверхности асфальтового покрытия.

Группа предоставляет обновленную информацию Комитету TRB по минералам. Обобщает и работает над дорожной картой для совокупного исследования для определения технологические инновации и инновации в области устойчивого развития, необходимые для гранулированного заполнителя основания, бетонные технологии (особенно использование искусственного песка) и асфальт смеси для дорожных покрытий. Согласование будущих региональных потребностей с доступностью — это важный элемент этого обсуждения. Баланс землепользования и ресурсов доступность — часть сложной матрицы, в которую вовлечена общественность во многих уровни, в том числе рассмотрение на уровне государства и столичного планирования уровни организации.

Европейский опыт и перспективы

Европейцы тоже обеспокоены устойчивостью местных совокупных поставок, как сообщает Эндрю Доусон, доцент Ноттингемского университета в Великобритания, изучающая вопросы совокупного предложения в Европе. С 1987 г. Европейская ассоциация агрегаторов продвигает интересы европейского объединяет промышленность, представляя членские ассоциации по экономическим, техническим, политика в области окружающей среды, здоровья и безопасности.В ежегодном обзоре ассоциации за 2009-2010 гг. приводятся данные о производстве и использовании за 2008 год. Согласно отчету, В целом Европа добывает примерно 3,3 миллиарда тонн (3 миллиарда метрических тонн) в год, что превышает текущее совокупное производство в США. Из из них 2 процента составляют природный песок и гравий, добытые с морского дна. источников, а 6 процентов поставляются за счет вторичной переработки.

Исследователи FHWA используют дефлектометр падающего груза, буксируемый за этим фургоном, для проверки уплотненного гранулированного основания на участке исследовательского покрытия в округе Лаудон, штат Вирджиния.Этот исследовательский проект был разработан в результате сотрудничества с участием FHWA, государственных DOT, университетских исследователей и представителей промышленности.

В течение следующих 5-10 лет, Производство в Европе может вырасти до 4,4 млрд тонн (4 млрд метрических тонн). В тройку лидеров по проценту рециклинга (около 20 процентов от общего объема производства из переработанных источников) приходится на Бельгию, Нидерланды и Великобритания, которые сейчас перерабатывают почти все имеющиеся строительные и демонтажные материалы.Ссылаясь на отчет Университета Леобен, Австрия, Доусон отмечает, что по всей Европе значение 15% будет представляют собой полную переработку, и в среднесрочной перспективе рециркуляция маловероятна. вырасти более чем на 10 процентов из-за ограничений материала для сноса и экономика транспорта.

Доусон сообщает, что разрешенные совокупные запасы снижаются Европа из-за конкурирующего землепользования, отсутствия стратегической политики и планирования, политическое стремление к локализации принятия решений, экология ограничения, а также сложность и неопределенность системы разрешений.В виде пример отсутствия планирования, Доусон говорит, что сбор данных по агрегаты в Европе непоследовательны и неполны. «В основном это промышленность собраны, и многие правительства не оценивают совокупные ресурсы. это поэтому сложно установить политику. Органам планирования необходимо провести картографирование полезных ископаемых. Кроме того, планирование редко бывает стратегическим и часто реакционный. Во многих случаях решения о землепользовании доводятся до местных властей. которые не имеют достаточно широкого взгляда, что мешает национальным и региональным разработка политики.«

Но, по его словам, Европейская комиссия по сырью ЕС Инициатива, выдвинутая в 2008 году, может стать шагом в правильном направлении. В Инициатива направлена ​​на построение стратегии решения проблем с сырьем и подкрепить стратегию законодательством. «Агрегаты хорошо представлены в планов, — говорит Доусон, — что очень важно, потому что наличие агрегатов из региональных и местных источников имеет важное значение для экономического развития ввиду логистических ограничений и транспортных затрат.«

Взгляд в будущее

Будущее дорог общего пользования зависит от надежной, устойчивые поставки заполнителей с уровнями качества, необходимыми для строительства и поддерживать долговечные, прочные тротуары и транспортные конструкции. Состояние и местным DOT нужен доступ к источникам высококачественных чистых агрегатов — песок, гравий, щебень и щебень — восстановленное асфальтовое покрытие, переработанный бетонный заполнитель, щебень, переработанный / отскоченный заполнитель из восстановление и капитальная реконструкция дорожного покрытия и другие альтернативы побочные материалы для поддержки их дорожных программ.

Хотя использование переработанного совокупный объем растет, многие отраслевые эксперты сомневаются, что предложение будет соответствовать требовать. Таким образом, совокупный майнинг остается необходимостью и должен выполняться. экологически безопасным и устойчивым образом. Как отдельные карьеры и шахты истощены и больше не могут поставлять агрегаты, агентства и землевладельцы должны будут выполнить планы рекультивации, чтобы повторно использовать землю для других целей, одобренных органами планирования, таких как озера, места обитания рыб, парки, зеленые насаждения, подпитка подземных вод, жилые и коммерческие объекты смешанного использования сайты, отдых и заказники.

Как и в случае с энергоресурсами, жизнеспособные решения для совокупные запасы зависят от местоположения и местных обстоятельств. TRB презентации на семинарах и текущие дискуссии среди отраслевых экспертов подчеркивают необходимость внимания к этому важному вопросу: обеспечение устойчивого источники минеральных заполнителей и переработанных заполнителей для завтрашнего дня транспортная система.

Источник: USGS. * Конвертировано из метрические тонны и представлены с точностью до трех или менее цифр без десятичных знаков.Оценки по данным USGS на 2010 год примерно столько же или чуть меньше 2009 года: 909 млн. тонн песка и гравия и 1 320 млн тонн щебня. Обратите внимание, что эти данные для вторичного асфальта и заполнителя вторичного бетона являются как сообщается в USGS и, вероятно, чрезвычайно низки, отчасти из-за ограниченного исследования Информация. Дорожная промышленность (ACPA, CMRA, FHWA и National Asphalt Pavement Association) подсчитала количество регенерированных и переработанных асфальт и бетонные материалы, используемые в строительстве в количествах, близких к 100 миллионов тонн каждая.Действия по повторному использованию включают использование подрядчиком или техническое обслуживание сил в том же проекте или соседнем проекте для материалов базового курса или плечевые пояса, или использовать в качестве избранного материала при усилении земляного полотна требуется модификация.

Избранные решения для обеспечения стабильных поставок Агрегаты

  1. Компиляция геологического знание того, где расположены потенциальные совокупные ресурсы, и их характеристики.Эти усилия помогут в стратегическом планировании и реализации проекта. разработка для оптимизации использования региональных ресурсов.
  2. Разработать проект конструкции, позволяющие наилучшим образом использовать местные маргинальные и переработанные материалы для соответствующей основы слоев и резервируйте материалы более высокого качества для курсов износа дорожного покрытия.
  3. признать, что некоторые материалы с высокими техническими характеристиками, возможно, придется импортировать для достижения целей проекта. Например, в Делавэре изобилие природных источников песка, но щебень обязательно быть импортированным из других государств.
  4. Рассмотрите возможность расширения варианты спецификации и может ли агентство использовать смешанные материалы или технические характеристики.
  5. Использовать переработанное материалы, если таковые имеются, и рассмотрите возможность складирования излишков материалов для использования на будущие проекты.
  6. Рассмотреть обратный рейс варианты грузоперевозок, такие как транспортировка кукурузы из Небраски в Колорадо для откормочных площадок и обратная транспортировка щебеночного щебня.Около 90 процентов совокупных перевозок осуществляется грузовым автотранспортом, и, как правило, транспортировка агрегата на расстояние от 30 до 50 миль (от 48 до 80 километров) может удвоить стоимость агрегата, как сообщает Гилпин Р. Робинсон-младший и Уильям М. Браун в публикации USGS Sociocultural Размеры спроса и предложения на природный заполнитель — примеры из Среднеатлантический регион, США .
  7. Считайте рельс и варианты водного транспорта.В некоторых штатах имеется достаточное количество железнодорожных сетей или доступ к крупным рекам, Великим озерам, каналам и морским портам. Грузовик транспортные расходы растут из-за более высоких цен на топливо и выше в перегруженное движение или горные перевозки. Эффективные единичные поезда могут снизить стоимость тонно-мили значительно; баржа водного транспорта меньше; а также океанские балкеры еще меньше. Поставщики материалов перемещают агрегаты в прибрежные районы, такие как Калифорния, Мексиканский залив и Флорида, потому что не хватает грубых заполнителей.Например, большинство агрегаты, используемые в Луизиане, отправляются на баржах из Арканзаса, Иллинойс, Кентукки и Миссури, а также наливом из Мексики.
  8. Планируйте стратегически для совокупных ресурсов в областях роста. Агрегатная экстракция часто переходное землепользование, и конечное использование земли может быть запланировано для реализация на более поздних этапах разработки.

— Билл Лангер, USGS

Таблица 3

Миллионы метрических тонн

Песок и гравий (включая морской)

Щебень

Вторичное / вторичное

Австрия

62

32

6

Бельгия

15

42

16

Чешская Республика

27

44

4

Дания

48

0

10

Финляндия

25

60

1

Франция

172

237

23

Германия

271

218

74

Ирландия

25

25

0

Италия

225

135

8

Нидерланды

100

0

24

Норвегия

15

52

0

Польша

131

49

23

Португалия

61

15

17

Словакия

13

21

1

Испания

134

244

6

Швеция

19

67

7

Швейцария

37

5

5

Великобритания

67

114

62


Ричард К.Мейнингер, П.Е., , инженер-строитель дорожных исследований в группе материалов для дорожного покрытия в FHWA. Управление исследований и развития инфраструктуры. На базе Исследовательского центра шоссе Тернер-Фэрбанк в Маклине, Вирджиния, в основные обязанности Майнингера входит управление исследовательскими проектами. связанных с бетоном и заполнителями в лабораториях и проектах центра сторонних исследователей. У него есть M.S. и Б.С. дипломы в области гражданского строительства из Университета Мэриленда, Колледж-Парк.

Steven J. Stokowski, P.G., — технолог и специалист петрографической лаборатории в SES Group. & Associates, LLC, подрядчик FHWA в Turner-Fairbank Highway Research Центр. У него есть M.S. в геологии из Школа горнодобывающей промышленности и технологий Южной Дакоты в Рапид-Сити, Южная Дакота, и Б.С. по геологии из Университета Джорджа Вашингтона в Вашингтоне, округ Колумбия.

Для получения дополнительной информации, свяжитесь с Ричардом Мейнингером по тел. 202-493-3191 или Ричардом[email protected] или Стивен Стокски на 202-493-3403 или [email protected] См. Также Агрегат Доступность ресурсов на территории Соединенных Штатов, включая предложения по устранению Дефицит, качество и экологические проблемы (отчет в открытом доступе 2011-1119), доступно по адресу http://pubs.usgs.gov/of/2011/1119.

Авторы хотел бы отметить вклад следующих комитетов TRB, организовавших семинар: Дороги с малым объемом движения (AFB30), Разведка и классификация земных материалов (AFP20) и минералов Агрегаты (AFP70).

Что такое горячее асфальтовое покрытие?

Асфальтовое покрытие — любая дорога с асфальтовым покрытием. Горячий асфальт (HMA) представляет собой смесь примерно 95% камня, песка или гравия, связанных вместе асфальтовым цементом, продуктом сырой нефти. Асфальтовый цемент нагревается, комбинируется и смешивается с заполнителем на установке HMA. Полученный горячий асфальт загружается в грузовики для транспортировки к месту мощения.Самосвалы выгружают горячую асфальтобетонную смесь в бункеры, расположенные в передней части асфальтоукладчиков. Асфальт укладывается, а затем уплотняется тяжелым катком, который перемещается по асфальту. Как правило, движение по тротуару разрешается, как только оно остынет.

HMA Ultra-Thin
HMA Ultra-Thin предлагает простой и экономичный способ ухода за дорогами и улицами, поскольку он защищает ваши вложения в них. HMA Ultra-Thin — это горячая асфальтобетонная смесь, разработанная специально для укладки тонких слоев (3/4 дюйма), для структурно прочных покрытий с признаками старения, окисления или незначительного разрушения поверхности.В результате вы получаете более прочное и красивое покрытие, которое улучшает качество езды для водителей и снижает уровень шума транспорта для населения. Сочетание хорошо задокументированных преимуществ асфальта в гладкости и безопасности с продвинутым процессом проектирования многослойного покрытия … Perpetual Pavement сочетает хорошо задокументированные преимущества асфальта в гладкости и безопасности с продвинутым процессом проектирования многослойного покрытия, который с плановое обслуживание продлевает срок эксплуатации проезжей части до полувека и более.Тротуары, спроектированные и построенные в соответствии с концепцией Perpetual Pavement, будут долговечными, долговечными и долговечными.

Руббилизация
Руббилирование — это проверенный метод строительства, который превращает разрушенную бетонную дорогу в основание для создания гладкого, безопасного, бесшумного и прочного покрытия, построенного из горячего асфальта (HMA). Это сводит к минимуму задержки для автомобилистов и позволяет проводить строительные работы в «непиковые» часы. Обработка асфальтом — очень рентабельный метод восстановления.

Стоимость жизненного цикла
При начальном строительстве и в долгосрочной перспективе асфальтовое покрытие экономит деньги на строительстве и обслуживании. К такому выводу пришли дорожные инженеры и отделы транспорта всей страны. «Затраты на жизненный цикл» — деньги, потраченные на строительство и обслуживание дороги в течение ее срока службы — значительно ниже при использовании горячего асфальта (HMA), чем при использовании бетона.

Тонкие асфальтовые покрытия
Ваше экономичное решение
Тонкие покрытия HMA, 1 ½ дюйма или меньше, являются экономически эффективным решением для сохранения дорожного покрытия, в первую очередь благодаря их способности:

Гладкость
Забота автомобилистов про ровные тротуары.Асфальт будет обеспечивать водителям плавную и бесшумную езду, на которую они привыкли. Гладкие дороги позволяют экономить топливо. Гладкое покрытие снижает эксплуатационные расходы автомобиля. Гладкие тротуары служат дольше. Асфальтовое покрытие более гладкое, и его легче поддерживать, чем бетонное.

Управляемость автомобиля
Национальное исследование показало, что водители предпочитают ухоженные, безопасные и ровные дороги; более того, они понимают, что эти качества требуют периодического обслуживания и финансовых вложений.


Как стабилизировать асфальтоукладчики — покрытия Black Diamond

В последние годы в индустрии герметизации асфальтоукладчиков возникло огромное заблуждение относительно стабилизации стыков. Многие подрядчики в индустрии уплотнения асфальтоукладчиков стали жертвами маркетинга из различных источников, утверждающих, что если стыки асфальтоукладчика не будут «зацементированы» на месте, то стыки каким-то образом станут нестабильными. Продукты для герметизации «заливного покрытия» утверждают, что на брусчатку необходимо нанести значительный объем герметика, чтобы песок для стыков полностью затвердел для надлежащей стабилизации стыков.Давайте посмотрим на факты.

Институт взаимосвязанных бетонных покрытий (ICPI), североамериканская торговая ассоциация, представляющая промышленность по производству бетонных покрытий, в состав которой входят более 900 членов, включая профессионалов в области проектирования, подрядчиков, производителей и других поставщиков продукции и услуг для отрасли, пишет о приемлемых методах по установке и уходу за брусчаткой.

Что касается стабилизации стыков, ICPI опубликовала в своем техническом задании № 5: « Стабилизация стыков песком, как правило, является необязательной и не требуется для многих взаимосвязанных бетонных покрытий.Песок в швах, вероятно, со временем стабилизируется без дополнительной обработки ». [1] Следовательно, стабилизация шва не является необходимой для каждой работы по уплотнению, с которой сталкиваются подрядчики.

Согласно исследованию, проведенному в соавторстве с Pavestone® (дочерней компанией QUIKRETE® Companies), бак M1A1 Abrams не оказывал воздействия на поверхность асфальтоукладчика после движения по его поверхности. [2] В этом конкретном примере брусчатка не была заделана, а поверхность, безусловно, была достаточно устойчивой, чтобы выдержать военный танк.Стоит отметить, что этот танк весит почти 68 коротких тонн, что делает его одним из самых тяжелых танков (и определенно более значительным, чем когда-либо будут нести большинство проездов и настилов бассейнов) [3].

Резервуар M1A1 Abrams на испытательном участке проницаемого покрытия [4]

Хотя мы считаем, что герметики очень важны, мы не считаем, что герметики должны «цементировать» стыки брусчатки для надлежащей стабилизации. Декоративные герметики для брусчатки обладают множеством преимуществ, которые мы обсуждаем в других публикациях.

Соединения для шлифовальных машин

Во время укладки асфальтоукладчика и при необходимости шлифования ICPI рекомендует «распределить песок для стыков по поверхности асфальтоукладчиков в сухом состоянии. Если он влажный, его можно дать высохнуть перед подметанием и вибрацией, чтобы он мог легко проникнуть в швы. «в своей публикации, Руководство по спецификации механически устанавливаемых замковых бетонных покрытий [5] .

Кроме того, в Техническом задании ICPI № 5 «Перед нанесением жидких материалов поверхность должна быть чистой и сухой, а любые высолы должны быть удалены с брусчатки.Либо метла, либо воздуходувка для листьев могут эффективно удалить излишки песка ». Когда требуется повторная шлифовка, мы согласны с позицией ICPI, согласно которой сухой песок лучше всего наносить на стыки брусчатки. Песок действует как губка, впитывая жидкий герметик. Если песок уже влажный, как при мокром шлифовании, то герметику будет труднее полностью проникнуть в песок в рекомендуемом нами процессе нанесения для достижения свойств стабилизации песка.

ICPI приводит несколько вариантов засыпки стыков во время установки.

Есть несколько альтернатив, которые следует рассмотреть. Каменный песок с сортировкой по ASTM C-144 и CSA 179 содержит больше мелких частиц и, как правило, быстрее заполняет швы, что сокращает затраты времени на окончательное уплотнение. Оба материала являются одобренными альтернативами ICPI. Использование каменного песка имеет смысл, если экономия времени на подметание и уплотнение песка в швы превышает затраты и неудобства, связанные с наличием двух видов песка на строительной площадке. Если нет, то подумайте об использовании подсыпного песка.Некоторые подрядчики считают, что более мелкий песок создает более плотные и менее проницаемые стыки »[6]

.

Песок с более крупными частицами часто используется в ситуациях, когда присутствуют более крупные швы и требуется более прочная стабилизация швов. Этот тип песка используется потому, что он позволяет большему количеству стабилизирующего шва продукта проникать глубже в шовный песок.

Полимерный песок

— это вариант, если вам действительно нужна стабилизация асфальтоукладчика. На рынке доступно множество вариантов полимерного песка, в которых для достижения затвердевшего состояния используются различные химические вещества.

Во многих менее дорогих продуктах в качестве отвердителя используется цемент. Плюсом является низкая стоимость продукта. Обратной стороной является то, что если вы оставите на поверхности какой-либо полимерный песок, удалить полимерную дымку (поли-дымку) практически невозможно, поскольку она содержит цемент. Кроме того, эти типы полиэфирного песка будут трескаться при движении брусчатки по мере того, как земля смещается со временем.

Полимерный песок DOMINATOR компании

Black Diamond Coatings отличается тем, что он содержит полимеры гибридной технологии, которые позволяют песку твердо сохнуть, но сгибаться при движении асфальтоукладчика.Песок DOMINATOR можно удалить с поверхности, если он не был должным образом смыт на этапе нанесения. <См. Дополнительную информацию в листе технических данных.>

О компании Black Diamond Coatings Sealer

Black Diamond Coatings ‘ DOMINATOR® усиливающие цвет герметики разработаны для помощи в стабилизации суставов. Для достижения наилучших результатов перед нанесением герметика убедитесь, что песок для стыков высох. Сухой песок для швов позволит продукту хорошо впитаться в шов для надлежащей стабилизации.Как только продукт будет нанесен правильно, он затвердеет только на поверхности песка (обычно на глубину 1/8 «-1/4»). Этот процесс разработан, чтобы помочь предотвратить потерю песка из суставов из-за матери-природы и легкой очистки. Он не предназначен для упрочнения шва, чтобы указать, что песок невозможно удалить.

Стабилизированный песок с герметиком Black Diamond Coatings можно удалить ножом.

Подрядчик из Тампа-Бэй говорит: « За годы работы мы замуровали несколько миллионов квадратных футов брусчатки, и стабилизация стыков, которую мы получаем с помощью герметиков Black Diamond Coatings, стала спасением.Мы часто видим работы, при которых стыки заблокированы настолько сильно, что мы не можем удалить старый грязный песок, а заказчику нравится работа с уплотнением, но он жалуется на грязные стыки. С помощью продуктов Black Diamond Coatings во время герметизации мы можем вымыть старый песок под давлением и заменить его новым перед герметизацией. Благодаря этому мы значительно увеличили процент повторных обращений и резко снизили количество обратных вызовов () ».

Ознакомьтесь с нашими уплотнителями для асфальтоукладчиков DOMINATOR® здесь.

Вы также можете посмотреть наши DOMINATOR® Stone Sealer здесь.

[1] © 1995 ICPI Tech Spec № 5 • Институт бетонных перекрытий — отредактировано в феврале 2012 г.

[2] 2012 10 Международная конференция по бетонному покрытию Шанхай, Китайская Народная Республика. Проектирование и устройство водопроницаемого покрытия для гусеничной военной техники; Дэвид К. Хайн, П.Энг и Майк Мидьетт.

[3] Статья M1 Abrams в Википедии; https: // ru.wikipedia.org/wiki/M1_Abrams

[4] Ссылка 2.

[5] © 2003 ICPI Tech Spec № 15 • Институт бетонных покрытий с замками • Отредактировано в сентябре 2012 г.

[6] © 2014 ICPI Часто задаваемые вопросы: «Можно ли использовать песчаную подстилку для песка для швов?»

Комментарии будут одобрены перед появлением.

Тонкослойная смесь из песка растягивается в долларах на техническое обслуживание

Дороги в США приходят в упадок, в то время как города, округа и штаты испытывают трудности с поиском средств для поддержания своих дорог в хорошем состоянии.Неотъемлемой частью этой ситуации является потребность в экономичном методе ухода за стареющими покрытиями.

Стоимость традиционных покрытий из горячего асфальта (HMA) иногда может быть непомерно высокой для небольших городов. Более толстые накладки также могут вызвать проблемы с высотой бордюра и водоотводом. Хотя эмульсионные решения, такие как стружколом и шламовые уплотнения, являются экономически эффективными для профилактического обслуживания, они не предназначены для дорожного покрытия с более серьезными повреждениями.

Исследование, проведенное компанией Fehr-Graham & Associates, Фрипорт, штат Иллинойс., пришел к выводу, что высокопроизводительный тонкий лифт может стать ответом на дилемму, возникшую в городе Фрипорт, связанную с обслуживанием тротуаров.

Инновационное решение

Город Фрипорт, расположенный в северо-западном регионе Земли Линкольна, имеет население 26 000 человек. Исследование управления дорожным покрытием, проведенное в 1994 году городскими властями, коснулось возможности тонкого перекрытия. Анализ обработки дорожного покрытия восьмилетней давности показал небольшую разницу в характеристиках между тонкими и обычными толстыми покрытиями.Поскольку на 1996 год разрабатывалась программа ухода за дорожным покрытием, Крейг ЛеБарон, директор общественных работ, выступал за снижение затрат на тонкие лифты.

Томас Мэтьюз из компании Fehr-Graham предложил модифицированное полимером связующее в сочетании с качественным заполнителем в качестве возможного решения. Последние достижения в области модифицированного асфальта в совокупности стандартов качества и контрольных испытаний подняли технологию на новый уровень. Это привело к созданию альтернативных вариантов оптимизации конструкции и характеристик дорожного покрытия.

Мэтьюз связался с компанией Koch Materials Co., Уичито, штат Канзас, которая совместно с испытательной лабораторией Чикаго, Скоки, штат Иллинойс, выполнила расчет смеси на основе местных заполнителей и модифицированного полимером асфальта, соответствующих спецификациям штата Иллинойс SBS-10.

Продолжая технико-экономическое обоснование, Мэтьюз связался с Брюсом Хелмом из Civil Constructors Inc., Фрипорт, чтобы определить способность местных подрядчиков производить и укладывать смесь и по какой цене. Подрядчик сообщил, что в прошлом возникали проблемы с укладкой и прикатыванием песчаных смесей.Однако после дальнейших обсуждений, которые позволили отличить высокопроизводительный микс от предыдущих миксов, Хельм сказал, что, по его мнению, можно произвести и сконструировать предложенный 1/4 дюйма. наложение.

Были доработаны технические условия проекта, и проект был выставлен на торги. Контракт включал в себя три операции по техническому обслуживанию: тонкое покрытие из модифицированной полимером песчаной смеси, смесь слоя битумного бетона класса I с модифицированным полимером связующего и герметизирующее покрытие с использованием высокоплавкой полимерно-модифицированной асфальтовой эмульсии.

Из-за экспериментального характера высокоэффективной песчаной смеси городские власти решили использовать ее на различных поверхностях, начиная от незначительных трещин и сегрегации и заканчивая сильными трещинами, расслоением и деформациями поверхности.

Компания Civil Constructors получила низкую цену за проект и выполнила работы летом 1996 года. Город, опасавшийся, что новые материалы будут дороже, был доволен, что выигравшее предложение было на 5% ниже первоначальной оценки. Полимерно-песчаная смесь была на 12% дороже, чем полимерно-битумно-бетонный поверхностный слой, смесь класса I, возможно, из-за неизвестности обращения с экспериментальным материалом.Ожидается, что стоимость песчаной смеси со временем будет снижаться.

Подрядчик решил сначала уложить обычную поверхностную смесь с полимером, потому что он чувствовал себя комфортно, используя заполнитель. Асфальтоукладчик Cedarapids Grayhound CR 451 уложил материал. Когда пришло время укладывать полимеризованную песчаную смесь, подрядчик столкнулся с сопротивлением своей бригады. Были сделаны комментарии, например: «Это не сработает».

Подрядчик ожидал некоторого комкования материалов и проблем с прокаткой.Представители поставщика полимеров и инженерной фирмы присутствовали для наблюдения и помощи в решении любых проблем. Проблем не возникло, и материал уложился легко. Самая большая проблема заключалась в том, чтобы не допускать движения транспорта на недавно заасфальтированных улицах до тех пор, пока они полностью не свернуты.

Измеритель ядерной плотности Troxler с тонким подъемом использовался для определения плотности и количества требуемых проходов ролика. Смесь за стяжкой была уплотнена на 88%, и потребовалось три прохода ролика, чтобы довести уплотнение до 92–96%.

Вибрационная прокатка не использовалась для тонкослойной полимерной песчаной смеси, но на полимерном поверхностном слое использовался вибрационный стальной барабанный каток Ingersoll-Rand DD90. Был использован чистовой каток модели 252 компании Case Corp., но в действительности он не требовался, поскольку за три прохода ролика разрушающего / промежуточного катка уже было выполнено уплотнение. Тем не менее, чистовой каток помог сглаживать следы на подходах к въезду, когда он двигался перпендикулярно дороге.

При температурах выше 300 градусов по Фаренгейту мат имел тенденцию прилипать к ролику, поэтому прокатку с разрывом проводили при температуре 270-275 градусов по Фаренгейту.Также необходимо было выполнить любую ручную работу, прежде чем температура снизится. Если температура смеси опускалась ниже 190 градусов по Фаренгейту, ролики не работали. Если оставить гребень при этой температуре, валик сможет его разгладить, но гребень отскочит назад из-за эластичности полимера.

Цена на песчаную смесь составила 2,41 доллара за квадратный ярд по сравнению с 3,28 доллара за квадратный ярд для 1/4 дюйма. смешивание обычного поверхностного слоя с полимером и средние затраты на стружколом 0,90 доллара США. Ожидается, что стоимость песчаной смеси немного снизится по мере перехода от экспериментального статуса к стандартной смеси.

Инновация

Включение эластомерного полимера дает несколько преимуществ. Это полимер, который уменьшает и замедляет растрескивание, позволяя получить более тонкое и, следовательно, более экономичное покрытие. Связующее, модифицированное полимером, менее подвержено окислительному старению и преждевременной хрупкости. Он позволяет укладывать более толстые пленки на заполнитель без опасности стекания влаги.

Сетчатый полимер менее чувствителен к температуре, устойчив к образованию колеи при высоких температурах и термическому растрескиванию при низких температурах.

Кох проверил смесь, используя гамбургское устройство слежения за колесами. Результаты испытаний подтвердили, что предлагаемая смесь обладает прочностью, устойчивой к образованию колей и отслаиванию. Эластомерное связующее также обладает большей прочностью, выдерживая повторяющиеся нагрузки в гибком покрытии. Смесь производили на установке периодического действия Barber Greene DM70.

Для проекта был использован блок-сополимер стирола и бутадиена с химическим взаимодействием, изготовленный по технологии Stylink и соответствующий спецификациям штата Иллинойс SBS-10.Эластомерный полимер, такой как Stylink MAC-10, который отвечает требованиям упругого восстановления и разделения, дает наилучшие результаты. Эластичное восстановление обеспечивает эластичность материала. Однородность, обеспечиваемая постепенным разделением, предотвратит сегрегацию полимера и асфальта, и с ней будет легче работать на смесительной установке и в

.

Заполнитель хорош, и для прочности включает в себя искусственный песок. Хотя в этом проекте использовались только дробленые материалы, в ходе последующих испытаний была разработана смесь, в которой использовались как дробленый, так и природный песок.Измельченный материал обеспечивает сопротивление скольжению и структурную целостность, препятствующую деформации. Природный песок увеличивает удобоукладываемость и снижает стоимость. Следует избегать выдуваемого ветром песка, мелкой фракции рукавных фильтров, минеральных наполнителей и пылящих материалов.

Смесь имеет относительно высокое содержание связующего для повышения прочности и взаимосвязанные пустоты для удаления влаги и уменьшения эффекта аквапланирования и обратного распыления. Количество заносов обычно составляет менее 60, если используются материалы, устойчивые к скольжению, и смесь имеет коэффициенты слоя AASHTO, равные приблизительно 0.40.

В таких проектах настоятельно рекомендуется использовать клейкое покрытие на основе полимеризованной битумной эмульсии, чтобы обеспечить сцепление с подстилающей поверхностью.

Тестирование и фото-документация будут продолжены на сайтах во Фрипорте для отслеживания долгосрочных результатов. На сегодняшний день ни на одном из участков нет значительных признаков растрескивания.

Asphalt Restoration Technology Systems, Inc.

Чтобы разобраться в процедурах ухода за асфальтовым покрытием, сначала необходимо разбираться, что такое асфальтовое покрытие, как его делают, как укладывают и как он стареет.Асфальтобетонные смеси в основном похожи. Они есть состоит из заполнителя (порода), мелочи (песок) и небольшого количества, обычно от пяти до шести процентов асфальтового масла (AC).

Различные количества этих компонентов смешиваются при высоких температурах. для изготовления тротуарного материала. Затем их доставляют на место работы, проходят через укладочную машину и уплотняются для обеспечения плавного износа поверхность. Оставленные в покое и не обслуживаемые должным образом, заполнитель и песок не подлежат заметно пострадали от старения.Но масло или асфальтобетон, связывающий смесь вместе начинает разрушаться или стареть, как только это масло подвергается воздействию нагреваться при перемешивании. Дальнейшее воздействие воздуха, воды и солнечного света вместе вызывают окисление, процесс старения асфальта. Важнее, окисление приводит к старению масла, которое удерживает заполнитель и песок вместе, образуя гибкий асфальтовое покрытие.

Асфальтовое масло состоит из асфальтенов и мальтенов. Асфальтены находятся волокнистые, графитоподобные материалы в масле, которые не разрушаются или окислить.Мальтены — это липкие, похожие на клей материалы в масле, которые эффективно связь вместе заполнители и пески. Мальтены — это часть масла которые портятся и окисляются от дорожного покрытия.

Солнечный свет (УФ) разрушает молекулы мальтена, и они разряжаются тротуар. Это проявляется в потемнении поверхности тротуара. В течение В этом процессе масло теряет способность связывать мелкие частицы с поверхности или песок материалы, обеспечивающие гладкую текстуру дорожного покрытия.Эти штрафы будут разъедать с поверхности, так как она подвергается воздействию воды. Следующим шагом является то, что совокупность сам начинает выскакивать из тротуара, оставляя вас с серым, изъеденным и хрупкая поверхность дорожного покрытия.

Покрытия или герметики на водной основе из эмульсии каменноугольной смолы, обычно используются для обслуживания дорожного покрытия. Это была стандартная практика, и считалось, что герметизирующее покрытие защитит дорожное покрытие от окисления и разлива топлива или повреждения водой.Эти требования защиты просто не соответствуют действительности.

Хотя эти покрытия выглядят эстетично при первоначальном размещении, они очень недолго. Они стираются под нагрузкой, и это было определено через правительство, что эти герметики треснут . Растрескивание покрытия
позволяет загрязнениям, а также окислительным факторам проникать в уплотнение а также повредить тротуар.

Герметик не сделает ничего, чтобы заменить низкое содержание мальтенов или восстановить гибкость стареющему асфальту.Проще говоря, нанесение покрытия на ваш тротуар не продлит срок службы этого покрытия, не откладывает наложения или реконструкция.

Позвольте нам теперь познакомить вас с лечением, которое обеспечивает беспрецедентный защита тротуару от окисления и повреждения водой или разливом топлива. Это лечение будут также верните мальтены, потерянные в результате окисления. Лучше сказать, это лечение будут не только остановит окисление (старение асфальта), но и обратит его вспять, жизнь обратно в тротуар, поэтому продлевает обслуживание и откладывает накладки или реконструкция.


Продукт, который делает это, — кондиционер для укладки дорожных покрытий (PDC). Омолаживающее средство для асфальта . PDC указан Федеральным министерством транспорта как герметик / омолаживающее средство. Этот материал предназначен для проникновения в асфальтовое масло, обеспечивающее топливную и водостойкую поверхность. Теперь источник защита вашего асфальта находится в асфальте, а не только на нем.

PDC вернет гибкость и долговечность.Омоложение — это смягчение поверхности дорожного покрытия и восстановление маслосодержащих свойств к удерживать штрафы и агрегаты. Процесс омоложения сильно стареет помедленнее за счет испарения ингредиентов, а не из-за быстрого старения дорожного покрытия через окисление.

Тестовые исследования подтверждают способность Кондиционер для асфальта (PDC) Омолаживающее средство для асфальта к сохранить дорожное покрытие, независимо от того, сколько ему лет, и предложить более долговечный, черная защитная отделка.


.

Полный 7-этапный процесс укладки асфальтового покрытия

Никогда не поздно узнать что-то новое, а когда дело доходит до укладки асфальтового покрытия, есть много вещей, о которых домовладельцы, владельцы коммерческой недвижимости и муниципальные служащие могут не знать .

В Wolf Paving мы, подрядчики по укладке асфальта в Милуоки, Окономовок и Мэдисон, гордимся тем, что знакомим людей со всем, что касается асфальта — это наша страсть.

Итак, пожалуйста, ознакомьтесь с этим пошаговым обзором того, что требуется для укладки асфальтового покрытия — от сноса до создания гладкой новой поверхности.

Этап 1. Снос и демонтаж

Первым шагом в процессе укладки асфальта является удаление существующей поверхности, будь то асфальт, бетон или брусчатка.

  • Снос и разборка выполняются с использованием тяжелой техники, включая небольшие рыси и вилочные погрузчики, а также, при необходимости, фронтальные погрузчики и большие самосвалы.
  • Затем мусор удаляется.
  • Компания Wolf Paving перерабатывает старый асфальт и бетон на своих асфальтобетонных заводах, превращая испорченные отходы в прочный, пригодный для использования новый асфальт. Фактически, Wolf Paving обычно перерабатывает почти 100% материалов, снятых с рабочей площадки, поэтому было выбрано использование Wolf Paving как экологически чистого, так и экологически чистого.

Шаг 2: профилирование и уклон

С чистого листа, технологии помогают профессионалам в области асфальта Wolf Paving подготовить поверхность для надлежащего отвода воды.

  • Используя лазерные переходы и автогрейдеры, команда Wolf Paving классифицирует асфальтированную поверхность, чтобы обеспечить надлежащий сток воды.
  • Правильный отвод воды жизненно важен для вашего асфальта, потому что вода является основной причиной повреждений, включая выбоины, трещины и вздыбливание.

Шаг 3. Подготовка вспомогательной базы

Вы никогда не догадались бы, что самая важная часть вашего нового асфальтового покрытия — это основание.

  • Основание обеспечивает устойчивую поверхность для поддержки нового покрытия.
  • Основание — это морозостойкий барьер, помогающий уменьшить повреждения зимой из-за замерзания и оттаивания.
  • Во время установки важными этапами являются толщина, стабильность и уплотнение основания. Если основание не утрамбовано должным образом, поверхность асфальта не будет служить долгие годы.

Этап 4. Контрольный ролик, подрезка и ремонт основания

После того, как основание полностью выровнено и утрамбовано, Wolf Paving выполняет дополнительный этап, называемый контрольным валиком, чтобы убедиться, что нижележащая поверхность прочная и готова выдержать новый асфальт.

  • Рулон защиты от дорожных покрытий Wolf включает в себя движение четырехосного самосвала, загруженного 72 000 фунтов стерлингов, ряд за рядом по всей поверхности.
  • Если гравий прогибается под весом грузовика более чем на дюйм, это означает, что основание не поддерживается должным образом.

Если пробный валик обнаруживает мягкие участки основания, Wolf Paving выполнит необходимый ремонт на поврежденных участках, чтобы обеспечить поддержку всего основания.

  • Поднутрение можно использовать для устранения мягких участков.Этот процесс включает копание под поверхностью на 2 или 3 фута и замену лежащей ниже мягкой глины или почвы более прочным заполнителем.
  • Wolf Paving также предлагает альтернативные варианты, например использование географической сетки вместо подрезки. Использование геосетки включает копание всего на 16 дюймов ниже поверхности и укладку сетки для соединения основных материалов. Это создает прочную опорную структуру для нового асфальта за небольшую часть стоимости традиционной подрезки.
  • Wolf Paving также впервые применил новый процесс, называемый вспашкой.Этот процесс включает подрезку основания, но вместо того, чтобы удалить всю мягкую глину и почву, вместо этого он смешивается с добавленным заполнителем для повышения прочности поврежденных участков.

Шаг 5: Связующее и поверхностный слой

После того, как основание уложено и все мягкие участки определены и отремонтированы, пора добавить связующее.

  • Связующий слой представляет собой крупный заполнитель, смешанный с маслом, что делает его очень прочным и долговечным.
  • Связующий слой можно рассматривать как прочность любого нового асфальтового покрытия.

Шаг 6: Установите новое асфальтовое покрытие

После того, как опорные конструкции нового асфальтового покрытия установлены, добавляется верхний слой свежего асфальта, чтобы обеспечить чистую и плавную езду.

  • Поверхность асфальта состоит из мелкого заполнителя, песка и масла.
  • Эта комбинация материалов создает угольно-черный асфальт, который при правильной установке обеспечивает плавный ход и блестящую, привлекательную поверхность.

Шаг 7: стыковые соединения и переходы

Очень редко укладывают асфальтовое покрытие, которое не соединяется с существующими подъездными путями, проезжей частью или автостоянками. Таким образом, подрядчики по укладке асфальта должны найти способ сгладить переход от старого покрытия к новому.

  • Стыковые швы — это участки, где старый асфальт или бетон встречается с новым асфальтовым покрытием.
  • Эти переходные зоны требуют особого внимания для обеспечения надлежащей планировки и стока воды.
  • Стыковые соединения важны для того, чтобы водители и пешеходы не заметили разницы в поверхностях.

Для завершения проекта: окончательный рулон

После укладки асфальта и стыковых швов вся поверхность выравнивается и уплотняется.

  • При помощи роликовой тележки новое асфальтовое покрытие уплотняется и выравнивается.
  • Этот этап процесса гарантирует, что на новой гладкой поверхности не останется мелких бугорков или камней.

Ваш подрядчик по укладке асфальта должен выполнить следующие действия по установке, чтобы убедиться, что новое асфальтовое покрытие будет служить долгие годы и будет функционально для вашего дома, бизнеса, города или поселка.

Но помните, что процесс установки должен сопровождаться только тщательным осмотром поверхности и полной оценкой. Взгляните на статьи ниже, которые полностью объясняют эти процессы.

Или щелкните здесь, чтобы перейти на страницу ресурсов «Все, что вам нужно знать об асфальтовом покрытии».

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ: Запросите бесплатную оценку для вашего следующего проекта мощения

Обладая 75-летним опытом укладки асфальта, от шоссе до проезжей части, мы являемся вашим местным поставщиком для всех ваших потребностей в укладке асфальта.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *