Автоматика для скважинного насоса с гидроаккумулятором и реле давления: назначение, установка, подключение и настройка

Ручной сливной клапан с манометром рядом с ним — лучший способ обеспечить безопасную работу. Пометьте ручной сливной клапан и поместите предупреждающие знаки на всех участках гидравлических компонентов, указывающие на наличие аккумулятора в контуре, и на открытие ручного сливного клапана перед выполнением обслуживания.

Общий способ разрядки накопленной энергии является использование нормально открытый, электромагнитный приводом, 2-ходовой клапан путь Teed в напорный трубопровод с его выходом подключили к резервуару. Подключите электромагнитный клапан 2-ходового клапана к закрытию при работающем насосе. Каждый раз, когда насос останавливается, двухходовой электромагнитный клапан обесточивается и сбрасывает накопленное масло в бак.

Электромагнитный клапан в большинстве случаев работает хорошо, но может вызывать проблемы. Во-первых, если клапан не закрывается или закрывается только частично, масло стекает через него, выделяя тепло и заставляя его работать медленно или совсем не работать. Во-вторых, если клапан не открывается при остановке насоса, цепь небезопасна. Это угроза безопасности для неопытного человека, который может не обнаружить проблему.В-третьих, дополнительная проводка требует дополнительных затрат.

Если схема

использует насос фиксированного объема, как показано на рисунках с 1-41 по 1-44. , используйте предохранительный / разгрузочный / сбросной клапан гидроаккумулятора для большинства применений. Этот клапан имеет встроенный регулируемый 2-ходовой разгрузочный клапан A, для разгрузки насоса при достижении установленного давления. Кроме того, пилотный клапан закрывается отсечной B , который остается закрытым, когда насос работает и открывает в любое время останавливает насос.Изолирующий обратный клапан (C) предотвращает обратный ток масла из гидроаккумулятора в насос при его остановке.

В Рисунок 1-41 насос только что запустился, поэтому давление подскакивает до давления предварительной зарядки гидроаккумулятора, и весь поток идет в гидроаккумулятор через обратный клапан C . Запорные двухходовые клапаны с пилотным управлением B , пилотные клапаны закрываются при работающем насосе. Запорный механизм с пилотным управлением и регулируемой пружиной A остается закрытым до тех пор, пока не будет достигнуто заданное давление.

Давление продолжает расти, пока аккумулятор не будет заполнен, как показано на Рисунок 1-42 .Когда давление достигает значения, установленного на 2-ходовом регулируемом пружинном клапане A , он открывается, разгружая насос в бак при низком давлении. Даже во время разгрузки имеется достаточное давление, чтобы сохранить управляемый пилотом 2-полосная запорным B закрыт.

Когда давление в контуре падает примерно на 15%, Рисунок 1-43 , разгрузочный клапан A закрывается, снова нагнетая масло в контур и аккумулятор. Насос будет загружать и заполнять систему каждый раз, когда давление падает примерно на 15%.Это давление нагрузки насоса не регулируется, поэтому оно не будет работать для всех контуров.

Некоторые производители предлагают клапан сброса / разгрузки / сброса гидроаккумулятора с регулируемой настройкой дифференциала. Возможна установка давления нагрузки-разгрузки этих клапанов на разницу более или менее 15%.

Когда насос отключается, как показано на Рисунок 1-44 , управляющее давление на 2-ходовом клапане B падает, позволяя ему открыться. Теперь вся жидкость, хранящаяся в гидроаккумуляторе, направляется непосредственно в резервуар.Аккумулятор быстро разрядится, что сделает работу в цепи безопасной.

Fig-1-43 ВНИМАНИЕ! ВСЕГДА ПРОВЕРЯЙТЕ ЦЕПЬ АККУМУЛЯТОРА НА ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕД РАБОТОЙ. НИКОГДА НЕ ПРИНИМАЙТЕ, ЧТО СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ РАЗГРУЗКИ РАБОТАЕТ!

Гидравлические клапаны сброса гидроаккумулятора (продолжение)

При использовании гидроаккумулятора с насосом с компенсацией давления показанный собранный сбросной клапан работает хорошо. (См. рисунки с 1-45 по 1-48 .)

Fig-1-44 Насос с компенсацией давления поддерживает давление при изменении расхода в соответствии с потребностями контура.Когда первый исполнительный механизм в системе начинает двигаться, для него нет потока, пока давление не упадет. При падении давления насос с компенсацией давления будет быстро продолжать ход, но перед фактическим запуском потока будет небольшая пауза. Добавление небольшого аккумулятора, показанного на Рис. 1-45 , почти устраняет паузу при запуске. Это улучшает реакцию системы, сокращая время цикла и колебания давления.

На другом конце цикла, если насос работает на полную мощность и все клапаны в центре или все приводы достигают конца хода, потребность в потоке внезапно падает до нуля.Насос с компенсацией давления по-прежнему работает на максимуме, и давление начинает расти. Насос будет работать на полном потоке до тех пор, пока давление не достигнет 80-98% настройки компенсатора. Некоторое время требуется нулевой поток, но насос не знает об этом, пока давление не станет близким к максимальному. Когда давление достигает настройки компенсатора, насос начинает переключаться в режим отсутствия потока. Всему потоку насоса во время переключения некуда уйти, поэтому этот избыточный поток вызывает скачок давления в пять-десять раз по сравнению с настройкой компенсатора.Этот скачок давления может вызвать преждевременный выход из строя насоса, водопровода и приводов. Аккумулятор, как показано на рисунке, заберет этот небольшой объем масла, чтобы минимизировать выброс.

Как и при любой установке аккумулятора, безопасность важна. При отключении контура для обслуживания всегда сливайте воду из аккумуляторов. Ручной сливной клапан работает, но автоматический слив, показанный на лицевой странице, лучше. Когда насос запускается — и пока он работает — пилотный клапан закрывает обратный клапан B , чтобы заблокировать сливное отверстие.Обратный клапан A изолирует насос от обратного потока гидроаккумулятора при его остановке или отказе. Электропроводка не требуется, поэтому клапан сброса гидроаккумулятора невидим для схемы управления.

Насос только запускается в Рисунок 1-45 , поэтому давление сразу поднимается до давления предварительной зарядки аккумулятора. Поток продолжается до тех пор, пока аккумулятор не будет заполнен, а давление в системе не достигнет максимума. Запорный обратный клапан B перекрывает путь слива в бак при запуске насоса.Путь слива остается закрытым, пока насос работает.

Fig-1-46 Рисунок 1-46 показывает расход во время работы контура. Поток из гидроаккумулятора и / или насоса будет поступать к исполнительным механизмам, чтобы быстро запускать их и перемещать по их циклу. В течение рабочей части цикла гидроаккумулятор сглаживает колебания потока, уменьшая при этом перепады и скачки давления.

Когда система находится в состоянии покоя, как показано на Рис. 1-47 , расход насоса равен нулю, а аккумулятор полон и готов к следующему циклу.

Рисунок 1-48 показывает, как цепь реагирует на остановку насоса. Обратный клапан A закрывается, чтобы остановить обратный поток и двигатель насоса. Давление для открытия клапана B падает, позволяя ему открыться. Теперь весь объем гидроаккумулятора имеет путь к резервуару через отверстие, которое поддерживает поток с разумной скоростью. За очень короткое время накопленная в аккумуляторе энергия рассеивается, что делает работу с системой безопасной. Рис-1-47

Рис-1-48

ВНИМАНИЕ! ВСЕГДА ПРОВЕРЯЙТЕ ЦЕПЬ АККУМУЛЯТОРА НА ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕД РАБОТОЙ.НИКОГДА НЕ ПРИНИМАЙТЕ, ЧТО СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ РАЗГРУЗКИ РАБОТАЕТ!

Аккумуляторы линейные напорные

В следующих контурах используются типы аккумуляторов с небольшим перепадом давления или без него при отводе жидкости.

Газовые или подпружиненные аккумуляторы теряют давление при выпуске жидкости и расширении газа или пружины. В типичном контуре, использующем этот тип гидроаккумулятора, максимальное давление в системе должно быть выше рабочего давления, чтобы учесть такое падение давления. Некоторые контуры не могут работать при таком повышенном давлении или могут нуждаться в высоком давлении на протяжении всего хода.Поэтому они не могут использовать газовые или подпружиненные аккумуляторы.

Схема , рис. 1-49. показывает нагруженный грузом аккумулятор, насос фиксированного объема и нормально открытый предохранительный клапан с электромагнитным приводом, который может заменить любую схему, показанную на рис. , рис. 1-10 и 1-11. Обратите внимание, что максимальное и рабочее давление составляет 2000 фунтов на квадратный дюйм. Это возможно, потому что гидроаккумулятор не теряет давление при сбросе жидкости. Пока поршень гидроаккумулятора не достигнет дна, давление в системе остается постоянным.

В случае гидроаккумулятора, нагруженного грузом, величина веса на данной области поршня устанавливает максимальное давление. Чтобы повысить или понизить максимальное давление, необходимо прибавить или снять вес. Установите предохранительный клапан на контуре этого типа на 100–150 фунтов на кв. Дюйм выше давления в системе, чтобы он не обходился во время нормальной работы.

Основным недостатком весового аккумулятора является его физический размер. Аккумулятор для схемы, показанной на рис. , рис. 1-49, потребует 10-дюйм.ползун с 60-дюймовым. ход, чтобы цилиндр имел полную силу в течение всего цикла. Для гидроаккумулятора такого размера требуется почти 160 000 фунтов веса на гидроцилиндр, чтобы получить требуемый объем и заявленное давление. Для удовлетворения этой потребности потребуется бетонный блок размером примерно 1080 футов3 или примерно 10 X 10 X 11 футов. Такая большая масса исключает использование этого типа аккумулятора в мобильном оборудовании, а также исключает многие промышленные применения. Использование гидроаккумулятора меньшего размера с более длинным ходом снижает вес, но вы должны убедиться, что прочность колонны достаточна при уменьшении диаметра гидроцилиндра.

Аккумулятор с пневмоцилиндром, показанный на рис. 1-50. . работает так же, как аккумулятор с весовой нагрузкой. Когда жидкость начинает течь, наблюдается небольшой перепад давления из-за трения поршня и уплотнения плунжера, но этого обычно недостаточно, чтобы вызвать проблемы.

Физический размер также может быть проблемой для аккумуляторов с воздушным цилиндром, особенно при использовании низкого давления воздуха. Большинство заводских систем работают под давлением от 100 до 125 фунтов на квадратный дюйм, поэтому блок, необходимый для работы с цилиндром на рис. 1-50 , может быть 40-дюймовым.внутренний воздушный цилиндр, приводящий в движение 9-дюйм. плунжер с 75-дюймовым. Инсульт. Использование давления воздуха в 250 фунтов на квадратный дюйм может уменьшить гидроаккумулятор до 30 дюймов. воздушный цилиндр, приводящий в движение 10_ дюйм. плунжер для 55-дюйм. Инсульт. В любом случае эти аккумуляторы все еще слишком велики для мобильного оборудования и многих промышленных приложений.

Аккумуляторы с пневматическим цилиндром работают лучше всего и более экономичны при использовании расширительного бачка для воздушного цилиндра. Расширительные баки обеспечивают быстрый поток для слива больших объемов масла с минимальным падением давления.Они также позволяют использовать небольшой воздушный компрессор, потому что он должен компенсировать утечки только после того, как система поднимется до давления. Размер расширительного бачка должен обеспечивать падение от 3 до 8 фунтов на квадратный дюйм, когда аккумулятор разряжается во время нормального цикла.

Часть 2

Емкости под давлением — Нужен ли он мне?

Резервуар высокого давления — это баллонный резервуар для хранения под давлением, предназначенный для хранения воды под давлением. Это увеличивает время включения и выключения насоса в каждом цикле из-за того, что реле давления срабатывает не так часто.Это продлевает срок службы насоса, снижает уровень шума, снижает гидроудар и цикличность, а также обеспечивает более стабильную скорость потока. Напорный бак также можно использовать для регулирования расхода воды, чтобы он соответствовал вашей системе горячего водоснабжения или кондиционеру.

Некоторые часто задаваемые вопросы о резервуарах высокого давления: …

Каковы преимущества наличия резервуара высокого давления?

Добавление напорного бака помогает успокаивать помпу и снижает велосипедный насос и удары.Когда кран открыт, избыток воды, который хранится в накопительном резервуаре под давлением, сначала будет выпущен к выпускному отверстию. Это означает, что насос не должен включаться до тех пор, пока не будет использована накопленная вода. Таким образом продлевается срок службы насоса, увеличивается срок службы батареи и обеспечивается более плавная и бесшумная работа.

Что делать, если у меня нет танка давления?

Насосы будут работать без напорного бака, так как есть автоматические насосы установлены с постоянным регулятором давления таким образом, эти насосы начинают и начинают по требованию.Мы рекомендуем иметь напорный бак, особенно когда у вас есть душ или туалет, где насос редко работает на 100%. Без напорного бака или накопительным резервуаром напряжение будет на вашем реле давления / контроллер, который может привести к сбою рано в неподходящий момент.

Могу ли я добавить напорный бак к моим текущим настройкам?
Напорные баки могут быть установлены на новые или существующие насосные системы.

Где мне разместить напорный бак?
Ваш напорный бак должен быть установлен на выпускной стороне насоса перед водонагревателем или выпускными отверстиями.Напорный бак обычно находится наверху помпы или рядом с помпой.

Напорный бак предварительно заправлен?
Да, все предлагаемые нами напорные баки предварительно заправлены с завода. В вашем руководстве пользователя / руководстве по эксплуатации будет указана номинальная мощность предварительной зарядки.

Помогает ли напорный бак при езде на велосипеде и гидроударах?
Добавление резервуара под давлением помогает снизить велосипедный насос и удары. Когда кран открыт, избыток воды, который хранится в накопительном резервуаре под давлением, сначала будет выпущен к выпускному отверстию.Это означает, что насос не должен включаться до тех пор, пока не будет использована накопленная вода. Таким образом продлевается срок службы насоса, увеличивается срок службы батареи и обеспечивается более плавная и бесшумная работа.

Чтобы просмотреть наш полный ассортимент напорных резервуаров, посетите наш веб-сайт здесь: — https://justwaterpumps.com.au/ напорные резервуары /

Топ-5 гидравлических ошибок и лучшие решения

Когда вы включаете телевизор и просматриваете путеводитель, вы часто увидите такие шоу, как «10 лучших пляжей мира», «20 худших тел знаменитостей» или «100 лучших хитов 80-х».«Чтобы идти в ногу со временем, в этой статье будут рассмотрены пять наиболее распространенных гидравлических ошибок, которые предприятия совершают снова и снова. Это подпадает под определение безумия, с которым мы все знакомы — делать одно и то же снова и снова и ожидать другого результата. Вот пятерка лучших:

Ошибка №1: гидравлическое давление установлено неправильно

В каждой гидравлической системе необходимо выполнить множество настроек. Когда возникает проблема с машиной, ручки на гидравлическом насосе и клапанах регулируются, чтобы «посмотреть», решит ли это проблему с машиной.К сожалению, человек, выполняющий регулировку, обычно не имеет представления, как это повлияет на машину. Давление в гидравлической системе обычно слишком высокое. Считается, что чем выше давление, тем быстрее будет работать машина. Рассмотрим следующий реальный сценарий, который произошел на заводе по производству изделий из древесины:

Ручки на гидравлических насосах и клапанах
часто настраиваются без понятия
воздействия на машину.

У компании возникли серьезные проблемы с сотрясением и утечками на мобильном оборудовании.Насос также менялся с интервалом один раз в месяц. На насосе была регулировка (называемая компенсатором), которая ограничивала максимальное давление в системе.

Предохранительный клапан в системе использовался как устройство крайней безопасности и амортизатор. Рекомендуемые настройки для компенсатора и предохранительного клапана составляли 1500 и 1750 фунтов на квадратный дюйм (PSI) соответственно. Когда штабелеукладчик запускался и останавливался, стрелка манометра поднималась до максимума в 3000 фунтов на квадратный дюйм, вибрировала и затем устанавливалась на уровне 1800 фунтов на квадратный дюйм.Это указывало на то, что компенсатор и предохранительный клапан были установлены слишком высоко.

После того, как компенсатор и предохранительный клапан были сброшены на рекомендуемые настройки, давление на мгновение повысилось до 1750 фунтов на квадратный дюйм (настройка сброса), а затем установилось на уровне 1500 фунтов на квадратный дюйм (настройка компенсатора). Разница в силе, приложенной к цилиндру 10-дюймовой стрелы (78,54 квадратных дюйма площади) с предохранительным клапаном при давлении 3000 фунтов на квадратный дюйм и 1750 фунтов на квадратный дюйм, составила 98 175 фунтов. После того, как давление было установлено должным образом, удар был устранен, а срок службы насоса увеличился.После замены хомутов и уплотнительных колец утечка также прекратилась.

Ошибка № 2: Отсутствие гидроаккумуляторных и гидравлических процедур безопасности

При ремонте машины электродвигатель привода насоса отключается и выполняются процедуры блокировки / маркировки. Манометр редко проверяется перед началом работ на машине или рядом с ней. Аккумуляторы хранят гидравлическую энергию в виде жидкости под давлением. Большинство систем содержат автоматический или ручной клапан сброса, который позволяет жидкости под высоким давлением в гидроаккумуляторе стекать в резервуар, позволяя давлению упасть до нуля.Автоматические клапаны сброса могут закрыться при отказе, что будет поддерживать давление масла в гидроаккумуляторе.

Если линия отсоединена или компонент удален, человеку может быть введена жидкость под высоким давлением. При использовании клапана ручного сброса в уравнение учитывается человеческий фактор. На одном заводе молодой слесарь был тяжело ранен, когда в него впрыснули масло под высоким давлением после того, как он не смог открыть ручной клапан. Процедура открытия клапана перед работой с системой отсутствовала.

Часто манометр располагается на стороне насоса обратного клапана, а не на стороне аккумулятора. Когда насос выключен, показания манометра упадут до нуля, поскольку масло стекает в бак через внутренние допуски гидравлического насоса. Специалист по обслуживанию или оператор думает, что давление равно нулю, и не имеет возможности узнать, была ли выпущена жидкость под давлением в гидроаккумуляторе. В системах такой конструкции датчик должен быть установлен на аккумуляторе или рядом с ним.

Большинство систем имеют клапан сброса, который позволяет
жидкость высокого давления в
аккумулятор для сброса в цистерну,
позволяя давлению упасть до нуля.

Ошибка № 3: Плохие методы поиска и устранения неисправностей

В наших гидравлических мастерских мы подчеркиваем, что самый быстрый и простой метод устранения неисправностей машины — это использование гидравлической схемы. Ответ студентов обычно один из следующих: «Руководство не дает нам времени на устранение неполадок», «У нас нет или неизвестно, где находятся наши схемы» или «Мы не знаем, как читать схемы. ”

Когда возникает проблема с гидравликой, необходимо собрать информацию, чтобы определить, какой компонент вызывает проблему.Несколько примеров включают проверку дренажного потока корпуса насоса или проверку наличия тепла в системе. Часто вмешивается супервизор и требует замены насоса, цилиндра или другого компонента. На одном заводе руководитель проинструктировал слесаря ​​не устранять неисправности, а вручную приводить в действие ходовой клапан. Это привело к разгрузке аккумулятора в частично заполненный резервуар емкостью 5000 галлонов. Верхняя часть резервуара оторвалась, в результате чего мельница остановилась на семь дней.

Гидравлические схемы обычно находятся внутри руководства производителя станка, которое часто хранится в офисе технического обслуживания или на складе. Когда возникает проблема с гидравликой, последнее, что хочет сделать специалист по обслуживанию, — это потратить 15 или 20 минут на поиск руководства. В конце концов, когда машина выходит из строя, время — деньги. Лучшим вариантом является установка более крупных схем с помощью системы под крышкой из оргстекла. Отпечатки меньшего размера могут быть ламинированы и расположены аналогичным образом. Если схема имеется в наличии, она будет использована.

Наиболее частое утверждение, которое я слышу от механиков и электриков, консультируясь с заводом по проблеме, звучит так: «Я мало разбираюсь в гидравлике.Это означает, что они либо не были обучены должным образом, либо забыли то, чему они научились. С другой стороны, когда я посещаю заводы, где проводилось обучение гидравлике конкретного оборудования, я обычно слышу: «Мы все время пользуемся руководствами и схемами». Без надлежащей подготовки вы не можете рассчитывать на то, что ваша бригада обслуживания будет эффективно устранять неисправности.

Использование гидравлической схемы —
самый быстрый и простой способ из
устранение неисправностей машины.

Ошибка № 4: Плохое обслуживание гидравлического резервуара и масла

Хотя большинство заводов хорошо обслуживают системные фильтры, резервуару обычно не уделяют внимания. При проектировании системы размер резервуара учитывается в количестве тепла, которое будет отводиться из системы. Резервуары следует очищать не реже одного раза в год, чтобы часть тепла, содержащегося в масле, могла выйти в атмосферу.

На бревенчатом погрузчике в Онтарио резервуар не осушался и не очищался 17 лет.После слива масла на дне резервуара был обнаружен толстый слой осадка. Неочищенный резервуар может действовать как инкубатор, а не рассеивать тепло в масле.

Многие резервуары содержат всасывающий фильтр. Этот фильтр расположен под уровнем масла и часто находится вне поля зрения и вне поля зрения. Его следует вынимать из резервуара не реже одного раза в год и очищать, продувая воздух изнутри. При устранении неполадок также нельзя упускать из виду сетчатый фильтр.Если сетчатый фильтр забивается, в насосе возникает кавитация.

Один фанерный завод заменил пять насосов на гидроагрегате окорочного станка. В конце концов, он слил масло из бака и обнаружил, что сетчатый фильтр обернут магазинной тряпкой.

Следует отметить, что некоторые сетчатые фильтры имеют встроенный обратный клапан, который позволяет маслу перепускаться при загрязнении сетки. Это еще одна причина для регулярной чистки сетчатого фильтра, потому что при байпасе грязное масло будет течь в насос.

Еще одна распространенная проблема — добавление в систему нефильтрованного масла. Такого делать нельзя. Масло, которое покидает нефтеперерабатывающий завод, может быть чистым, но к тому времени, когда оно будет храниться в транспортных средствах и бочках, оно может соответствовать стандарту 50 микрон только при добавлении в резервуар. Многие системы имеют соединения для присоединения шланга заправочного насоса, поэтому масло в барабане проходит через системный фильтр, прежде чем попадет в резервуар. Отдельную тележку с фильтром также можно использовать при наполнении бака для удаления загрязнений.

Ошибка № 5: заменяемые компоненты не имеют одинаковых номеров деталей

Когда возникает проблема с гидравликой, обычно выходит из строя один компонент. Очень важно, чтобы номера деталей новых и старых компонентов совпадали. Сходные гидравлические насосы и клапаны не обязательно должны быть одинаковыми. Каждая цифра или буква в номере детали указывает на особенность насоса или клапана. Если одна буква или цифра отличается, следует обратиться к документации производителя, чтобы определить разницу.

Несколько лет назад на заводе произошел отказ главного распределителя на подъемнике. Клапан имел следующий номер детали: DG5S8-2C-T-50. Был вызван местный продавец, который сказал, что у него есть клапан с такой же конфигурацией золотника и схемой крепления в его центральном распределительном центре. Клапан со следующим номером детали был доставлен на завод на следующий день: DG5S8-2C-E-T-50.

На этом изображении показан наклонный подъемник с
вышедший из строя главный распределитель.

Когда клапан был установлен, цилиндры подъемного механизма наклона все еще не выдвигались и не втягивались. Затем позвонили производителю клапана и дали два разных номера. Первоначальный клапан (без буквы «E» в номере детали) представлял собой дренажный клапан с внутренним гидравлическим управлением. Клапан, присланный поставщиком, был клапаном с внешним управлением и внутренним сливом. Поскольку к системе не подключена внешняя пилотная линия, новый клапан работать не будет.

Чтобы решить эту проблему, производитель клапана сказал механику завода удалить внутреннюю заглушку из порта «P» и установить ее в порт «X». После этого наклонный подъемник работал нормально, но только после 18 часов простоя.

Эти распространенные ошибки совершаются в первую очередь из-за недостатка знаний. Когда машина выходит из строя, супервизор, механик или электрик делают все необходимое, чтобы вернуть машину в рабочее состояние в кратчайшие сроки.Убедившись, что эти пять основных ошибок не возникают на вашем предприятии, вы можете сократить время простоя, помочь предприятию безопасно работать и улучшить поиск и устранение неисправностей гидравлической системы .