Menu Close

Резиновое покрытие для дачи на землю: Резиновые покрытия для дачи. Купить резиновую плитку и дорожки для дачи по выгодной цене в Москве

Резиновое покрытие для дачиmasterfibre

КОМПАНИЯ МАСТЕРФАЙБР-УКРАИНА

Консультации по тел.:
(044) 228-02-44, (067) 613-90-58

Уличные покрытия из резины и каучука уже давно стали обыденностью, из них делают дорожки для велосипедов и пешеходов, детские площадки и многое другое, сейчас такие работы финансово доступны не только для государственных учреждений и крупных фирм, но и для простого человека, а резиновые покрытия для дачи стали необходимым составляющим благоустройства загородного дома. Срок службы таких покрытий составляет десятки лет, они позволяют быстро и недорого создать безопасную, красивую и удобную территорию, которая подойдёт для отдыха, спорта и детских развлечений.

Резиновые покрытия – основным компонентом которых является резиновая крошка (экологичный материал, получаемый путём переработки автомобильных покрышек). Это целый спектр решений с высоким соотношением цены, качества и долговечности, среди которых можно подобрать вариант практически для любых целей.

Выбор уличного резинового покрытия на дачу

Перед выбором типа и материала для покрытия на землю для дачи важно определиться с тем, как оно будет использоваться, в каких условиях и какие качества для вас являются приоритетными. Правильно подобрав сочетание стоимости, безопасности покрытия, устойчивости к механическому и климатическому воздействию, вы получите идеальное решение именно для своей ситуации. Ниже мы приведём типовые варианты, если ни один из них вам не подходит, то наши консультанты всегда готовы подготовить индивидуальный проект.

  • Покрытия для детской площадки на даче в первую очередь должны обезопасить ребёнка от травм. Если вы хотите сделать небольшую и экономичную игровую зону на лето, то отличным выбором будет каучуковое покрытие.
  • Резиновые покрытия отлично подойдут при создании резиновых дорожек для огорода и прогулочных дорожек по всему участку. Зона у бассейна требует хорошего сцепления и сохранения эксплуатационных свойств при высокой влажности, поэтому стоит использовать бесшовные резиновые покрытия.

Резиновые рулонные покрытия для дачи

Резиновые рулонные покрытия для дачи

Рулонное резиновое покрытие на землю — очень практичная вещь. Его использование удобно сразу по нескольким причинам:

Во-первых, это очень практичный и химически нейтральный коврик, его просто подобрать по габаритам, он достаточно мягок, но при этом и достаточно прочен, чтобы по нему не только ходить, но и катать колеса тяжелых тачек. Он легко моется, достаточно пластичен, не боится высоких и низких температур, имеется хорошее сопротивление на разрыв и разрезание.

Второе преимущество такого варианта покрытия — дешевизна. Рулонное резиновое покрытие производят из бывших автомобильных покрышек, а также технологических обрезков и прочих отходов резинотехнических изделий, которые в изобилии штампуют как профильные заводы, так и, например, многие смежники машиностроительных заводов, производящие втулки, сальники, ремни и т. д. В итоге потребитель получает полезное изделие с ценными свойствами, и отходы искусственного каучука и серы не загрязняют окружающую среду. Отсюда третье преимущество – экологичность.

Одно из самых популярных применений — рулонное резиновое покрытие для дачи. Это намного лучше деревянных мостков, т.к. проще перемещается, не гниет, очень медленно истирается ногами, требует минимум усилий для чистки и большинство возможных в ходе бытовой эксплуатации повреждений не приведут его в негодность. Во время осадков рифленые дорожки служат неплохой противоскользящей защитой.

Аналогами такого решения для улицы теоретически могли бы выступать ковролин и линолеум. Но манежный и комнатный ковролин слишком дорог. Мыть его нужно специальными растворами, он очень пачкается на улице, а над влажной землей моментально сгниет. Линолеум — более существенно и практично, однако хороший толстый линолеум тоже очень дорог, а дешевый и тонкий раскатывается и прорывается куда быстрее.

Независимо от цены линолеум не обладает противоскользящими качествами.

Рифление резинового рулонного покрытия обеспечивает достаточные противоскользящие свойства при намокании покрытия, его обледенении или загрязнении. Покрытия такого типа делаются «монеткой», «елочкой», «шашками», «рифленкой», «змейкой». Практическое различие — в назначении. Для укладки на садовых участках используют «рифленку», т.к. она проще всего чистится и устойчива к осадкам.


Данное изделие отлично подходит для повседневного бытового использования на личных участках. Его просто мыть, можно компоновать по модульному принципу, переносить и укладывать в одиночку, а так же транспортировать как обычный рулон обоев. Антишумовые качества дорожек позволяют их использовать с целью подавления шума шагов и движения колес.

Резиновое покрытие для дома и дачи

В последнее время получили распространение наружные резиновые покрытия. Они очень подходят для мощения придомовых участков, дач. Для их производства используется резиновая крошка (каучук), полиуретановый клей и красители, часто их делают из переработанных автомобильных покрышек.

Преимущества

Они долго служат, стойки к изнашиванию, выдерживают большие нагрузки, не скользят, не выгорают, выдерживают разницу температур от -40° до +40° C, при этом не растрескиваются, просты и легки в уходе. Плитка или брусчатка, вышедшая из строя, легко заменяется на новую. 

Такие резиновые покрытия имеют большой срок службы – 10-15 лет. Они стойки к механическим повреждениям и деформации, к химическим препаратам, не проводят электрический ток, по ним можно бесшумно ходить. 

К тому же они не поражаются плесенью, грибками. А если прошел дождь, то не надо бояться поскользнуться – мокрые дорожки совсем не скользят. 

Резиновое покрытие на даче

Лучше всего для дачной садовой дорожки использовать резиновую брусчатку, подобрав ее цвет по своему вкусу.  

Благодаря тому что резиновое покрытие хорошо режется, его можно очень быстро уложить. Для разрезания можно взять обычную ножовку или электролобзик. 

Укладку нужно производить на твердое основание из бетона, камня или дерева. Но есть и такие плиты, которые можно укладывать прямо на землю, что очень подходит именно для дачи. С тыльной стороны такие плиты оснащены шипами, которые удерживают плиту в статичном состоянии и равномерно распределяют нагрузку. 

Толщина покрытия колеблется от 10 мм до 40 мм. На даче резиновая брусчатка, уложенная прямо на грунт, остается безопасным материалом с точки зрения экологии: она не выделяет вредных веществ ни при контакте с почвой, ни с водой.

Где ещё применяют

Практически везде, где нужно мягкое покрытие, обладающее хорошими амортизационными и ортопедическими характеристиками. Идеально подходит для спортивных залов, ими укладывают беговые дорожки, спортивные арены. Популярен стал этот материал и в частном жилье: он незаменим на обустройстве террас, балконов, гаражей, площадок возле бассейнов. А специальными резиновыми покрытиями для укладки на песчаную подушку все чаще устилают детские площадки, спортивные городки и даже дворы частных домов. 

 НА ЗАМЕТКУ 

Не стоит сжигать такие покрытия. И желательно укладывать их подальше от источников открытого огня: мангалов, костров. Температура воспламенения резиновых покрытий – всего 200° C.

Резиновое покрытие для дачи на землю

Универсальное резиновое покрытие «Спорт Стандарт» (аналог покрытия Гамбит Спорт)

«Спорт Стандарт»  это пористое водопроницаемое покрытие, состоящие из резиновой крошки, полученной в результате переработки автомобильных покрышек, и полиуретанового клея.

Резиновые покрытия на сайте компании ЭкоПолис Казань

Уникальность покрытия «Спорт Стандарт»

резиновая крошка, смешанная с полиуретановым клеем, делает покрытие необыкновенно упругим и прочным.

Напольное резиновое покрытие «Спорт Стандарт» может эксплуатироваться в самых разнообразных условиях, выдерживать серьёзные нагрузки не подвергаясь при этом деформации. Прорезиненное покрытие не ломается, не рвется, обладает эластичными свойствами. Полиуретановый клей — связующий состав, обеспечивает покрытию очень высокую адгезию, поэтому резиновое покрытие «Спорт Стандарт» укладывается практически на любую твердую поверхность — бетон, асфальт, металл, дерево. При этом отделить покрытие от основания крайне сложно.

Материал не содержит органические растворители.

Где применяется резиновое покрытие «Спорт Стандарт»:

  1. Открытые спортивные площадки
  2. Беговые дорожки
  3. Теннисные корты
  4. Открытые игровые детские площадки
  5. Покрытие вокруг бассейна
  6. Пешеходные зоны, дорожки
  7. Отмостки вокруг коттеджа или дома
  8. Покрытия для помещений, в которых содержатся животные
  9. Покрытия для входных групп зданий

Преимущества покрытия «Спорт Стандарт»:

  1. Высокая прочность и необычайная долговечность – покрытие «Спорт Стандарт» благодаря особой технологии и компонентам не рвется, не ломается.
  2. Отсутствие стыков и швов, которые причиняют неудобства (об них можно споткнуться, в них забивается грязь и пыль).
  3. Высокая эстетичность – покрытие выглядит красиво и оригинально.
  4. Легкий уход – покрытие легко моется струей обычной воды, при этом из его пористой поверхности под напором выбивается вся грязь.
  5. Покрытие не требует нанесения каких-либо специальных защитных средств.
  6. Не дает усадки – после укладки остается таким же по размеру и по толщине.
  7. Не портится от сигарет – поверхность остается неповрежденной.
  8. Высокая упругость, которая обеспечивает комфорт при ходьбе и беге, а при падении смягчает удары.
  9. Поглощение шумов.
  10. Хорошая устойчивость к воздействию химическими препаратами (машинное масло, моющие средства, бензин), покрытие не повреждается при кратковременном воздействии растворителей, разбавленных кислот и щелочей.
  11. Антистатичные свойства покрытия позволяют не бояться ощутимых человеком разрядов.
  12. Нескользкая, шероховатая поверхность – качество, присущее покрытиям на основе резиновой крошки.
  13. Простота ремонта – любой поврежденный участок легко можно удалить и заменить новым, не меняя все покрытие и не боясь возникновения проблем со стыком.
  14. Экологичность – долговечность и высокая износоустойчивость позволяют меньше истощать природные ресурсы и заметно снизить количество отходов.

Покрытие «Спорт Стандарт» является 100% аналогом покрытия Гамбит Спорт, так как выполняется из материалов компании «Гамбит» и согласно технологии данной компании.

Технические данные: 

Рабочая температура

-40°С — +40°С

Время отверждения при 20°С и 60 % влажности воздуха при толщине покрытия до 10 мм

через 24 часа

можно ходить

через 3-5 суток

полная механическая нагрузка

Протокол испытаний образцовSPORTSTANDARD:

Тест

 

Относительное удлинение при разрыве, % DIN 53504

70

Разрушающее напряжение, N/мм2 DIN 53504

0.4

Усилие на раздир, N/мм DIN 53504

4.7

Изгиб при температуре +23°С, циклов, DIN 53543

< 12000

Технические свойства покрытия
(через 14 суток при 20°С):
 

 

Треб. DIN 18032/2

Единицы

«SPORTSTANDARD»

Водопроникание

   

Проникаемое

Ударопоглощение

Min 45

%

50

Удароустойчивость

Min 8

Nm

15

Деформации

Max 3

mm

2,0

Остат. деформация

Max 0,5

mm

0,1

Отскок мяча

Min 90

%

98

Коэф. скольжения

0,4-0,6

 

0,6

Толщина покрытия: 10 мм. (“+”,”-“ 2мм.)

Резиновое покрытие для дорожек. Резиновые дорожки на улице. Дорожки из резиновой крошки

Резиновое покрытие дорожек

Резиновое покрытие

Компания » Мархо-Груп» не один год работает на рынке, предлагая напольные покрытия на основе резиновой крошки и полиуретанового связующего. Наше резиновое покрытие зарекомендовало себя как качественное, красивое и недорогое. Один из способов применения резинового покрытия — укладка на земельных участках между грядками и в других местах на приусадебных территориях, возле кафе и организации досуга.

Достоинства резиновых дорожек:

    • Не выгорают под солнечными лучами;
    • Не боится перепадов температур;
    • Не боится осадков, грязи и пыли;
    • Не скользят, приятно пружинят под ногами;
    • Простые в уборке.

Резиновые дорожки для дачи или придомовой территории понравятся хозяйкам, которые устают ухаживать за обычными тропинками.

Заказать резиновое покрытие — +380679483664


Садовые дорожки из резиновой крошки

Мы используем в производстве безопасную и чистую с точки зрения экологии продукцию. Резиновое покрытие для дорожек имеет неоспоримый плюс — оно укладывается очень просто. Можно стелить его на землю, траву, гравий, щебень, бетон. Также приятно радует широкий выбор расцветок и фактур. Так что легко подобрать решение, которое отлично впишется в ландшафтный дизайн.

Особенно следует отметить для дачников, что такие дорожки неимоверно практичны. Они выгодно отличаются от прочих решений, демонстрируя высокое удобство в эксплуатации. Например, во время полива грядок на них не образуются лужи — вода уходит сквозь пористый материал в землю. Это означает, что труд на даче будет комфортным и безопасным. Во время ухода за растениями не придётся мочить и пачкать ноги, а также исключен риск поскользнуться на влажной поверхности, как это бывает с другими матералами


 

Прочное  и долговечное приобретение для дачи

Заказывая у нас резиновое покрытие для дорожек, можно рассчитывать на длительный срок его службы. Оно отлично продемонстрирует свою практичность и летом, и зимой. Например, в морозную погоду на нем практически не будет намерзать лёд. Если же появится ледяная корка, то ее очень легко удалить. Резиновая дорожка во влажных условиях устойчива к гниению, что немаловажно.

Мы качественно укладываем резиновое покрытие для дорожек в саду, используя собственные производственные мощности, современные технологии качественные материалы. В основе продукта лежит крошка из автомобильных покрышек, которая неимоверно прочная и износостойкая. Связующим элементом выступает полиуретан, а такое сочетание элементов рождает очень надежное и долговечное покрытие, которое не боится большинства разрушающих факторов.

Широкий выбор вариантов, приятные цены

Наша компания готова взяться за реализацию любого проекта, какую бы территорию вы ни хотели обустроить. Можно изготовить дорожки в любом цвете, с различной фактурой, шириной и толщиной материала. Наши специалисты готовы помочь с консультациями, чтобы приобретение было самым удачным. Мы легко и быстро выполним укладку покрытия из резиновой крошки для дорожек любой конфигурации.


 

Дорожка на даче своими руками. Технично и просто

Клумбы, дорожки, площадки, террасы и беседки, места отдыха с барбекю — все эти зоны объединяют дачные дорожки. Рассмотрим несколько практичных способов укладки резиновой плитки на даче. Первый способ затратный, но рассчитан на долгосрочную и интенсивную эксплуатацию дорожки. Он предполагает использование подушки при укладки плитки.

Второй способ простой и намного экономичнее первого, и заключается в простой укладке плитки на грунт без особой подготовки основания. Этот метод применяется дачниками при сезонной эксплуатации дорожек. Осенью, когда заканчивается дачный сезон, дорожка разбирается и резиновая плитка складируется до следующей весны. Впрочем, плитка морозостойкая, и ее можно не убирать. Но, при перепадах температур может сыграть грунт, и после наступления устойчивой теплой погоды необходимо сделать подсыпку и выровнять площадку под плиткой.

Укладка резиновой плитки грунт с подложкой

Каждый может самостоятельно сделать замечательную дорожку на даче. Чтобы она прослужила долго, нужно ее правильно построить. В интернете много есть информации как это сделать. Но, в основном, эти советы основаны на старых методах. Сейчас появилось много новых материалов, которые позволяют сделать это быстрее и, самое главное, со значительной экономией собственной энергии и материальных ресурсов.

Мы предлагаем сделать Вам современную и практичную дорожку с помощью универсальной плитки из прессованной крошки. Практичность этого травмобезопасного покрытия основывается на замечательных свойствах применяемого материала. Он износостоек, эластичен, не трескается, сохраняет свои свойства на морозе, не боится яркого солнца. Плитка из резиновой крошки пропускает воду и не скользит под ногами. Ее очень просто мыть и чистить. 

Резиновая плитка легко обрабатывается подручным инструментом, ей можно придать любую форму и размер. Кроме того, резиновая плитка менее требовательна к грунту, а, следовательно, «прощает» многие недочеты. Для дорожки или площадки на даче лучше всего подойдет универсальная плитка размером 500х500х40 мм. Этот формат плитки наиболее распространен и востребован, а значит, производители отдадут Вам этот товар по оптимальным ценам.

Качество плитки можно определить уже при покупке. Как правильно это сделать мы уже подробно рассказывали здесь. Для профессиональной укладки нам также потребуется инновационный материал — геотекстиль. Немногие знают, что это такое, поэтому расскажем об этом геоволокне поподробней. При изготовлении геотекстиля используют разные материалы: полиэфир, полипропилен, полиэтилен НД, полиамид. По назначению геотекстиль делят на армирующий низкотянущийся, фильтрующий, универсальный, с высокой степенью растяжения. При покупке геоволокна следует учесть, что некоторые марки имеют разновидности. Геотекстиль изготавливают разной плотности:

  • 100-150 г/кв.м  применяется на приусадебных участках и на даче для устройства газонов, малых декоративных водоемов, разделения слоёв грунтов, защиты построек от корней.
  • 180-200 г/кв.м – геотекстиль под фундамент для строительства тротуаров, дорожек, детских площадок, небольших искусственных водоемов, разделения слоёв грунтов, защиты построек от корней.
  • 250 г/кв. м – для строительства редко эксплуатируемых дорог для легковых машин, также для разделения слоёв грунтов.
  • 300 г/кв.м  и выше применяется для строительства дорог, шоссе, магистралей, больших искусственных водоемов, взлетных полос аэродромов и т.п.

В нашем случае, для укладки дорожки или изготовлении площадки, необходим текстиль плотностью не более 200 г/кв.м. Это достаточно прочное геоволокно будем применять для разделения слоев, чтобы щебень не утонул в глиняной почве, а песок не проник в щебень. Геотекстиль препятствует провалам грунта, и при его использовании на 55% уменьшается смещение грунта, более равномерно распределяется нагрузка на слои.

Геотекстиль пропускает воздух и воду, препятствует росту корней и сорняков, поэтому нашел свое применение в садоводстве. Он успешно используется при изоляции корневой системы, выращивании рассады, организации грядок и клумб, посадке винограда и многое другое. Вот такой замечательный материал мы применим для нашей дорожки.

Непосредственно перед строительными работами по обустройству участка, необходимо наметить план размещения дорожки местности, и рассчитать предполагаемые нагрузки. От нагрузки зависит толщина слоев щебня и песка. Для простой дачной дорожки достаточно выбрать почву на глубину 25 см и на ширину, немного больше, чем сама дорожка. Необходимо убрать камни, стекло и другие посторонние предметы. Выровнять дно с помощью влажного песка и утрамбовать.

Для лучшего уплотнения, в сухую погоду, грунт желательно пролить водой. Далее следует застелить геотекстиль так, чтобы он покрыл дно и стенки с выступом над будущим нулевым уровнем площадки на 10 — 15 сантиметров. Этот материал не имеет лицевой стороны, его кладут любой стороной, не сильно натягивая. Полотна скрепляют степлером внахлест (не менее 10 см). Потом на геотекстиль нужно насыпать щебень высотой 15 см и разровнять. Известняковую щебенку лучше не применять, так как она со временем превратиться в порошок. А вот речной гравий – не крошится, не слеживается, хорошо пропускает воду.

Далее необходимо выставить ограничительный бордюр. На щебенку опять стелим текстиль и засыпаем влажный песок, толщиной слоя 10 см. Потом на песок укладываем плитку из резиновой крошки, соединяя ее крепежными втулками. Плитка плотно прижимается к песку с помощью киянки. После того как плитка уложена, обрезаются выступающие края геотекстиля, а оставшиеся зазоры затираются влажным песком. Излишки песка смываются водой с помощью шланга.

Конечно, дорожку можно сделать и без ограничительных бордюров. Однако, с их использованием, дорожка будет иметь более законченный вид, и края резинового покрытия со временем будут меньше подвергаться износу, сами плитки не будут смещаться и Ваша дорожка прослужит намного дольше. Для строительства площадок применяется этот же метод, а толщина слоев рассчитывается по нагрузке. Так, например, для автостоянки слой щебня следует делать высотой не менее 20 см, а песка, соответственно, тоже 15 -20 см, причем утрамбовывать нужно после подсыпки каждых 5-7 см слоя. При бережном уходе, резиновая плитка прослужит очень долго. Кроме того, при изменении планировки, плитки из резиновой крошки можно повторно использовать.

 

Сезонная укладка резиновой плитки.

Так как резиновая плитка менее требовательна к грунту, то многие дачники особо не утруждают себя технологиями укладки, применяя самый простейший метод. Этот незатейливый способ заключается в следующем. Расчищается место под будущую дорожку. Почва немного углубляется, дно выравнивается влажным песком и утрамбовывается. Далее плитки выкладываются в созданное углубление, непосредственно на грунт, и соединяются с помощью крепежных втулок. Для лучшей фиксации, щели заполняются влажным песком или освободившейся землей. Затем смывают грязь с плитки. Работу по выкладыванию дачной дорожки из резиновых плит следует производить при сухом погоде. Так как резиновая плитка эластична, то она легко «адаптируется» под все неровности грунтовой поверхности. При этом она не треснет и не сломается, легко переживет пучинистость грунта. Лучшего материала, чем плитка из резиновой крошки для дачных дорожек не найти!

 


См. также:

Погодные условия для укладки бесшовного резинового покрытия
Укладка бесшовного резинового покрытия на сыпучее основание
Новые сертификаты на резиновую плитку
Технический регламент на детские площадки ТР ЕАЭС 042/2017
Полиуретановый клей для резиновой крошки
Травмобезопасное покрытие. Вопрос — ответ
Преимущества покрытия из резиновой плитки
Резиновая плитка и бордюры — травмобезопасное покрытие
Полимерный дренажный модуль 300х300х11 мм
Резиновая плитка или бесшовное покрытие? Как проверить качество?
Зимой и летом одним цветом или надежные красители резиновой плитки
Горячее или холодное прессование резиновой плитки. Объективная реальность.

модульные покрытия и резиновая плитка

Обзор ассортимента

Компания Экоплитка занимается производством и продажей резиновых и модульных напольных покрытий в Уфе.
Наши покрытия используются для создания безопасной и комфортной среды обитания дома и в спортзале в офисах и торговых помещениях, на складах и производствах.

Противоскользящая напольная и тротуарная резиновая плитка.

Каждый из нас сталкивался с ситуацией, когда скользкий тротуар или обледеневшее крыльцо становились опасными для здоровья препятствиями. Резиновая плитка на крыльцо и резиновое рулонное покрытие на пандус избавят вас от этой проблемы и создадут доступную среду. Цветная резиновая тротуарная плитка или резиновая брусчатка, уложенная во дворе и на дорожках будет долгие годы радовать глаз нетускнеющими цветами и защищать вас и ваших детей от травм при случайных падениях. Цветной резиновый бордюр послужит красивым обрамлением садовых дорожек. Если вы приобрели каркасный бассейн на дачу — резиновой плиткой можно выложить основание под бассейн.

Травмобезопасные покрытия для спортивных и детских площадок из резиновой крошки.

Если основание детской площадки земля или песок то можно уложить резиновую плитку толщиной 30-40 мм. На детских и спортивных площадках с твердым основанием мы укладываем бесшовные покрытия из резиновой крошки или покрытия из резиновой плитки толщиной 10-18 мм. Площадки можно обрамлять безопасными резиновыми бордюрами. При падении на таком покрытии спортсмен или ребёнок нисколько не пострадав, поднимется и продолжит игру… На резиновом спортивном покрытии комфортно и безопасно заниматься спортом — благодаря эластичности покрытия значительно снижается нагрузка на суставы человека.

Мягкие полы для детских игровых комнат и домашних спортивных уголков.

Для оборудования детских игровых комнат мы предлагаем разноцветные мягкие полы, коврики пазлы для детей. Детям и взрослым можно подолгу играть, ползать, заниматься гимнастикой не испытывая никакого дискомфорта.
Все детские покрытия изготавливаются в виде пазлов с зацепом «ласточкин хвост» и легко собираются.

Напольные покрытия для тренажерных залов и воркаутов.

Для коммерческих тренажерных залов идеально подходит резиновая плитка толщиной от 10 до 40 мм. Высочайшая износоустойчивость резиновой плитки позволит навсегда решить проблему с напольным покрытием в тренажерном зале или воркауте. Для домашнего спортзала с тренажерами мы рекомендуем модульное эластичное EVA покрытие для тренажерных залов. Рулонное резиновое покрытие идеально подойдет для тренажерного зала в частном доме.

Татами (будо-маты) для единоборств, гимнастические и спортивные маты.

Двусторонние, двуцветные татами (будо-маты) с зацепом «ласточкин хвост», предназначенные для проведения соревнований и тренировок по всем видам единоборств: тхэквондо, карате, муай тай, ушу саньда, смешанных единоборств MMA, MixFight. Толщины покрытий — 25, 30, 40 мм. Для самбо, дзю-до и всех видов борьбы, гимнастики предлагаем спортивные и гимнастические маты из ПВВ толщинй 5 см.

Напольные покрытия для фитнес клубов и спорт залов.

Спортивные покрытия в различных помещениях фитнес клуба имеют разные свойства. Фитнесом, йогой и аэробикой занимаются проводят на модульном ЭВА покрытии средней жесткости (55 Шор). Занятия спортивными танцами комфортно проводить на паркетной доске GRABO или модульных ПВХ покрытиях. Для спортзалов идеально подойдет спортивный линолеум GRABO.

Защита помещения от грязи и влаги

Для полной защиты помещения от уличной грязи и влаги стандартом является трехступенчатая система грязезащиты. ООО «Экоплитка» осуществляет комплексные поставки и оборудование входных групп и уличных лестниц всеми средствами противоскольжения и грязезащиты — резиновые коврики, грязезащитные решетки, придверные коврики, рулонные ворсовые ковры, влаговпитывающие коврики, грязезащитные рулонные покрытия.

Все для укладки:

Для того, чтобы резиновые покрытия служили Вам десятилетия, их нужно правильно уложить. Наши специалисты быстро и качественно осуществят монтаж напольных покрытий и укладку резиновой плитки. Если вы самостоятельно решили произвести укладку покрытий то мы предложим Вам все необходимые комплектующие: клей полиуретановый для укладки резиновых покрытий, профили напольные алюминиевые, герметик, жидкие гвозди, скипидар.

Услуги.

Мы укладываем резиновые покрытия под ключ, начиная от подготовки основания и заканчивая финишной обработкой уложенных покрытий. Вот неполный перечень наших услуг: Оборудование уличных лестниц, входных групп и тамбуров системами грязезащиты и противоскольжения. Укладка резиновой плитки и резиновых бесшовных покрытий. Ремонт воходной группы. Заливка стяжки. Шлифовка и полировка бетонной поверхности.

применений резиновой мульчи | Лучшая резиновая мульча

Best Rubber Mulch® обеспечивает безопасное и универсальное покрытие земли для различных областей применения

Резиновая мульча быстро становится основным продуктом для покрытия земли в жилых и коммерческих помещениях.

  • Резиновая мульча для детских площадок
  • Мульча резиновая
  • Резиновая мульча для военных стрельбищ
  • Резиновая мульча для конных манежей
  • Резиновая мульча для заднего двора

Best Rubber Mulch® закупает напрямую у крупных дистрибьюторов, так что вы получаете свою мульчу прямо с завода.Мы постоянно предоставляем нашим клиентам высококачественную резиновую мульчу без содержания проволоки на 99,9% по цене, значительно меньшей, чем в крупных магазинах. С помощью нашего калькулятора резиновой мульчи рассчитайте, сколько поддонов вам нужно, чтобы покрыть квадратные метры.

Резиновая мульча для детских площадок

Резиновая мульча для детских площадок быстро становится популярным вариантом покрытия. Обладая защитой от падения с высоты 12–16 футов на глубину 6 дюймов, резиновая мульча соответствует и превосходит стандарты ASTM по безопасности игровых площадок. Обеспечьте безопасность детей на коммерческих и жилых игровых площадках, в том числе:

Резиновая мульча для ландшафта

Резиновая мульча для ландшафтного дизайна также отпугивает насекомых и сорняков от того, чтобы они могли стать вашим садовым домом.Наша резиновая мульча безопасна, нетоксична и не имеет запаха, что делает ваш двор или игровую площадку прочным и простым в уходе покрытием пола.

Экологичное решение для наплавки идеально подходит для многих областей применения

Резиновая мульча для заднего двора может использоваться не только для озеленения и детских площадок, но и для самых разных целей. Резиновую мульчу также часто используют в качестве защищающей от пыли поверхности конной арены. Пружинная резиновая мульча снижает нагрузку на суставы и кости лошадей, обеспечивая при этом повышенную защиту всадников от падения.

Внутренние и внешние стрельбища также используют резиновую мульчу в качестве безопасного и эффективного упора. Резиновая мульча гасит шум и поглощает удары пули, значительно сокращая количество рикошетов.

На учебных курсах также используется резиновая мульча. Военная, полицейская академия, веревочные курсы и стены для скалолазания начали превращаться в резиновую мульчу. Его высокие показатели амортизации ударов и амортизации приводят к меньшему количеству травм. Резиновая мульча не портится, как традиционная древесная щепа, обеспечивая прочную и устойчивую к скольжению основу.

Покупайте в магазине Best Rubber Mulch®, чтобы получить высококачественную универсальную мульчу.

Резиновая мульча против деревянной мульчи — Обзор покрытия площадки для игровой площадки

Резиновая мульча — лучший материал, не требующий особого ухода. Хотя это правда, что по-прежнему существует много проблем с безопасностью, EPA находится в постоянном исследовании, и одобрил использование этого материала на детских игровых площадках.

Мульча для дерева по-прежнему очень популярна и всегда будет.Тот факт, что они сделаны из натурального дерева без добавок и химикатов, является огромным плюсом для многих людей. Хотя это правда, что древесная мульча не прослужит так долго, как , как ее конкурирующая резиновая мульча, она дешевая и легко доступная .

Древесную щепу можно получить бесплатно (или с большой скидкой), если вы позвоните в различные компании по обслуживанию деревьев в вашем районе.

Еще один способ сэкономить — это забрать материал самостоятельно.Если у вас есть пикап и / или прицеп, это не проблема. Если вы этого не сделаете, то стоимость доставки будет вполне разумной. Самая дорогая часть — это заплатить кому-нибудь за установку (распространение) недавно приобретенной мульчи .

Лично я бы не стал использовать Engineered wood Fibre (иногда его называют чипами для игровых площадок), потому что этот материал служит только 2–3 года , прежде чем сломается и превратится в беспорядок. Хотя это правда, что этот материал не вызывает осколков, я просто не вижу, чтобы это был хороший вариант по сравнению с другими мульчирующими материалами для детских площадок.

Стоит отметить , что существует резиновая мульча для игровых площадок , которая изготовлена ​​не из переработанных шин . Это «другой вид» резиновой мульчи, о которой я говорил в начале статьи . Для изготовления этой мульчи компания Jelly Bean Rubber Mulch использует обрезки и обрезки резиновой плитки, производимой для полов в школах и больницах. Это может быть немного дороговато, но если у вас есть проблемы со здоровьем и безопасностью по поводу мульчи из переработанных шин , и вы не хотите использовать древесную мульчу, то стоит попробовать .Я никоим образом не связан с этой компанией, но я считаю, что это отличная альтернатива .

Я искренне надеюсь, что эта статья вам в чем-то помогла, пожалуйста, будьте в безопасности и получайте удовольствие!

Резиновая мульча — Tucson Playground Company

Низкие эксплуатационные расходы

В отличие от натуральной травы, резиновая мульча требует меньшего ухода. Вам не нужно постоянно поливать, закрывать участки, сажать траву и так далее. После того, как резиновая мульча уложена, все, что вам нужно делать, это регулярно подметать и время от времени мыть.Вот и все! Теперь, если есть грязь, такая как резинка и масло, ее следует немедленно удалить для облегчения ухода.

прочный

Резиновая мульча — это переработка старых покрышек. В основном это влияет на их долговечность, так как шины могут прослужить очень долго. Больше никаких ежемесячных или ежегодных замен! После приклеивания мульча останется на своем месте.

Различный дизайн

Существенным преимуществом такого напольного покрытия является гибкость конструкции.Они бывают разных цветов, которые предлагают варианты для тематики детской площадки. Разнообразие цветов дает возможность найти резиновую мульчу, которая гармонирует с ландшафтом и дополняет его.

Всепогодные

Снег, град, ветер и дождь не подходят для этого покрытия, в отличие от древесной мульчи, которую трудно поддерживать в таких условиях. Этот материал плотный, что дает ему способность выдерживать суровые погодные условия. Кроме того, после разных сезонов их легче чистить.

Амортизатор

Вы можете быть уверены, что резиновая мульча снижает вероятность получения травм при падении, поскольку материал амортизирует. Игровые площадки стали безопаснее, поскольку эта тенденция охватила повсюду.
Еще одним преимуществом этого покрытия является то, что оно не оставляет места для роста вредителей, грибков и сорняков, а также является экологически чистым (оно снижает углеродный след за счет переработки шин).
Прочитав об этих преимуществах, можно подумать, что резиновая мульча безвредна.Ну, по крайней мере, не совсем. При определенных уровнях тепла из мульчи могут выделяться некоторые химические вещества, а также она содержит примеси. Несмотря на существенные преимущества, важно также знать эти несколько недостатков резиновой мульчи. В остальном это лучшая альтернатива, если речь идет о безопасности на детских площадках.

J. Compos. Sci. | Бесплатный полнотекстовый | Переработка отработанных шин в резину для шин (GTR) / резиновые смеси: обзор

Как и ожидалось, размер частиц и уровень регенерации GTR напрямую влияют на свойства резиновых смесей. Как описано ниже, меньший размер частиц оказывает меньшее влияние на потерю механических свойств из-за лучшего диспергирования и большей удельной поверхности для достаточного взаимодействия с цепями резиновой матрицы [111]. С другой стороны, RTR предлагает лучшую механическую прочность, термическую стабильность и характеристики отверждения по сравнению с GTR. Это связано с растворимой фракцией RTR, ответственной за хорошую межфазную адгезию с молекулами каучука и возможное совместное сшивание на границе раздела между RTR и резиновой матрицей [17,22].В последнее время больше внимания исследователей было направлено на поиск оптимальной нагрузки GTR / RTR в резиновых матрицах с меньшими потерями свойств по сравнению со свойствами первичной резины. В следующем разделе сообщается о влиянии добавления GTR / RTR в резиновые матрицы и дается обзор литературы, относящейся к характеристикам отверждения, реологическим, механическим, старением, термическим, динамическим механическим свойствам и свойствам набухания таких смесей.
3.3.1. Характеристики отверждения
Свойства отверждения резиновых смесей можно определить путем оценки максимального и минимального крутящего момента, помимо времени подвулканизации и времени отверждения, с помощью реометра.Ожидается, что включение GTR в чистый каучук изменит характеристики отверждения, поскольку материалы уже имеют определенный состав / предысторию. В общем, введение GTR приводит к снижению максимального крутящего момента и времени подвулканизации при увеличении минимального крутящего момента [112]. С другой стороны, частицы RTR приводят к меньшему увеличению минимального крутящего момента по сравнению с GTR [113]. Это объясняется частичным разрушением сшитой структуры RTR, имеющей лучшую текучесть и меньшее количество агломератов в резиновой матрице, что снижает вязкость смеси [114].Не только лучшая цепная подвижность частиц RTR изменяет минимальный крутящий момент, но также присутствие 10–15% технологического масла в их рецептуре вызывает меньшее увеличение минимального крутящего момента, что подразумевает лучшую обрабатываемость RTR по сравнению с GTR [113,115] . Кроме того, наличие технического углерода как в GTR, так и в RTR приводит к более высокому минимальному крутящему моменту [116]. С другой стороны, максимальный крутящий момент, как мера модуля упругости, не сильно уменьшился при нагружении RTR, потому что его более короткие цепи действовали как пластификаторы в сочетании с присутствием некоторого количества технологического масла [113,117].Включение GTR приводит к снижению максимального крутящего момента, который стабилизируется при дальнейшем добавлении сшитых частиц GTR [113]. В целом, более низкий крутящий момент для резиновых смесей, содержащих RTR, связан с разрушением сшитой структуры и более низкой плотностью сшивки по сравнению с GTR [16]. Сшивание резиновых смесей начинается во время подвулканизации, которое уменьшается при добавлении GTR / RTR. в резиновую матрицу. Такое поведение более характерно для RTR, что объясняется наличием активных сайтов сшивания или предшественников сшивки и непрореагировавших отвердителей, способствующих реакции сшивания при нагревании [118].Например, ускорители в качестве предшественников сшивки мигрируют в матрицу каучука из частиц GTR / RTR и уменьшают время подвулканизации, что подразумевает раннее начало реакции сшивания как нежелательное свойство в промышленности [113,119]. Было проведено несколько исследований для решения этой проблемы и контроля времени отверждения резиновых смесей. Например, De et al. [120] сообщили о положительном эффекте 0,25 phr N-циклогексилтиофталимида в качестве ингибитора предвулканизации (PVI) в смесях NR / RTR (50/50) для увеличения времени подвулканизации на 150% (с 1 до 1).От 5 до 2,25 мин) и равномерного отверждения толстых продуктов, таких как шины. Также Нельсон и др. [115] сообщили о более длительном времени подвулканизации и времени отверждения смесей NBR / RTR за счет трансплантации МА на поверхность RTR. Включение 20 мас.% Модифицированного RTR увеличивало время отверждения соединений NBR / RTR с 4 до 7 минут после добавления модифицированных частиц RTR. Это объясняется присутствием ангидрида в структуре МА, задерживающим процесс отверждения (более длительное начало процесса отверждения) и снижением скорости отверждения, что приводит к увеличению времени отверждения.Оптимальное время отверждения — еще один параметр для анализа характеристики отверждения резины, позволяющий определить время, необходимое для достижения оптимальных физических свойств резиновых смесей. Оптимальное время отверждения изменяется при введении GTR / RTR, как и время подвулканизации, которое уменьшается с увеличением содержания наполнителя [113]. Однако дальнейшее увеличение содержания GTR приводит к стабилизации оптимального времени отверждения из-за сшитой структуры GTR, ограничивающей способность к сшиванию [116,121]. Сводка всех изменений характеристики отверждения резиновых смесей, содержащих GTR / RTR, представлена ​​на рисунке 19.
3.3.3. Механические свойства
Различные исследования были посвящены влиянию включения GTR в резиновые матрицы для оценки конечных механических свойств смеси, таких как прочность на разрыв, твердость, сопротивление истиранию, упругость и остаточная деформация при сжатии. Как показано в таблице 4, включение GTR в NR приводит к падению прочности на разрыв (TS) и удлинения при разрыве (EB), в то время как смешивание GTR с NBR привело к улучшению обоих свойств [115,116]. Однако включение GTR в SBR не показало четких тенденций в изменении механических свойств, поскольку иногда TS и EB были улучшены [117], а в других случаях они ухудшились [114].Более низкие TS и EB соединений на основе GTR / RTR можно объяснить низким уровнем гомогенности смеси и слабой межфазной адгезией между фазами. Увеличение нагрузки GTR подразумевает увеличение гелевой фракции со сшитой структурой, которая не может быть диспергирована в виде непрерывной матрицы в первичном каучуке, таким образом действуя как точка концентрации напряжений, приводя к более низким TS и EB.Sombatsompop et al. [122] исследовали влияние добавления RTR на свойства двух смесей натурального каучука (STRVS60 и STR20CV) в отношении концентрации RTR и времени жевания. Как показано на рисунке 22, растягивающее напряжение при разрыве и удлинение при разрыве обеих резиновых смесей уменьшались с увеличением содержания RTR из-за сложного распределения высокой концентрации наполнителя (80 мас.% RTR) и недостаточного взаимодействия с резиновой матрицей из-за ограниченная цепная подвижность частично регенерированного RTR. Как показано на Рисунке 23, микрофотографии поверхности изломанных смесей, полученные с помощью СЭМ (STRVS60 / RTR (20/80)), показывают меньшую однородность, порождающую дефекты на границе раздела фаз, что приводит к более низким механическим свойствам.Кроме того, присутствие сажи в составе RTR действует как точка концентрации напряжения, ингибирующая молекулярную ориентацию и подвижность резиновых цепей, что приводит к разрушению смеси при более низких TS и EB. Debapriya et al. [121] исследовали характеристики отверждения и свойства при растяжении смесей NR-PBR, наполненных различными концентрациями порошка резины для шин. Они сообщили об увеличении модуля упругости при растяжении с увеличением содержания резиновых порошков из-за более высокого содержания геля и плотности сшивки высоконаполненного (до 60 мас.%) соединений (Фигура 24). Как сообщалось ранее, увеличение содержания наполнителя с более высокой плотностью сшивки ограничивает подвижность цепи, поэтому для удлинения требуется более высокая нагрузка, увеличивающая модуль упругости смесей. Увеличение доли резиновых порошков также увеличивает присутствие технического углерода как эффективного усиливающего наполнителя, ограничивающего подвижность резиновых цепей при растяжении; т.е. более высокий модуль [74]. Включение резиновых порошков в первичный каучук влияет на однородность резиновых смесей, что может быть подтверждено с помощью микрофотографий SEM.Увеличение нагрузки RTR увеличивало количество путей трещин и отверстий с меньшей однородностью, что делало соединения более уязвимыми при механических нагрузках. Как показано на рисунке 25, увеличение содержания RTR с 20 до 60 мас. % Снижает однородность смеси смесей NR-PBR / RTR, что объясняется плохим распределением наполнителя с более высокой сшитой фракцией (содержанием геля) при 60 мас.% [121] Однако Sreeja et al. [116,117] сообщили о тенденции к увеличению прочности на разрыв с включением RTR в матрицы NBR и SBR в отличие от тенденции к снижению прочности на разрыв соединений NR / RTR [112].Прочность на разрыв образцов NBR и SBR увеличилась с 1,8 и 1,9 до 6,3 и 5,1 МПа, соответственно, с добавлением 80 частей RTR [116,117]. Однако увеличение нагрузки RTR привело к падению прочности на разрыв для соединений NR / RTR, что указывает на более высокий уровень деградации (разрыв резиновой цепи) RTR в процессе регенерации [112]. Кроме того, разница между прочностью на разрыв соединений NBR и SBR по сравнению с соединениями NR, содержащими RTR, может быть отнесена на счет некристаллической природы NBR и SBR, что приводит к плохой прочности.Кроме того, прочность на разрыв NBR и SBR может быть связана с присутствием усиливающих наполнителей в RTR, что дает более сильный эффект разбавления матрицы NR, чем усиливающий. Кроме того, EB увеличивается с увеличением содержания RTR, что объясняется эффектом пластификации, вызванным присутствием технологического масла в RTR [116,117]. Как показано на Фигуре 26, удлинение при разрыве соединений NBR / RTR и SBR / RTR увеличилось с 278% и 304% при 0 частях до 506% и 629% при 80 частях RTR, соответственно [116,117].Присутствие армирующего наполнителя в GTR увеличивает рассеяние энергии и отклонение пути отрыва, что приводит к более высокой внутренней прочности. Армирующие наполнители могут изменить путь трещины, сопротивляясь или задерживая рост трещины, чтобы стабилизировать или даже улучшить прочность на разрыв смесей, содержащих GTR. Как показано на Рисунке 27, включение GTR в матрицу SBR привело к отклонению равномерного шага рисунка и отклонению однонаправленной траектории трещины [119]. Хан и др. [119] сообщили об улучшении стойкости к истиранию соединений NR / GTR за счет присутствия вулканизированных частиц GTR с более высоким модулем. Однако включение RTR с более слабой поверхностью и более низкой молекулярной массой (более короткие фрагменты и меньшие цепи) привело к ухудшению стойкости к истиранию [113,125]. Rattanasom et al. [125] изучали влияние обычной вулканизации (CV) и эффективной вулканизации (EV) на свойства соединений NR / RTR с использованием соотношений серы (S): N-трет-бутил-2-бензотиазолесульфенамида (TBBS) 1,75: 0,75 и 0,75: 1,75 для систем CV и EV. Добавление 10 phr RTR привело к потере объема CV и EV вулканизатов на 100 и 90 мм соответственно, что обратно пропорционально сопротивлению истиранию.Таким образом, более высокая стойкость к истиранию соединений NR / RTR была получена системой CV за счет вулканизации поверхности RTR первичной матрицей NR. Поскольку плотность сшивки, твердость и модуль — все влияют на сопротивление истиранию, CV-процесс, увеличивающий плотность сшивки, также должен увеличивать твердость и модуль, что приводит к лучшей стойкости к истиранию. Поскольку CV приводит к образованию поперечных мостиков между более короткими фрагментами с поверхности RTR и матрицей NR, получается более длинная цепь для эффективного переноса напряжения на непрерывную матрицу.Влияние размера частиц GTR на механические свойства конечных соединений рассмотрено в различных публикациях [16,27]. Han et al. [119] изучали влияние четырех различных размеров частиц GTR (30-40, 60-80, 100-120 и 170-200 меш) на механические свойства соединений SBR / GTR. Как показано на Фигуре 28, прочность на разрыв соединений SBR, содержащих 30 phr GTR, снизилась с 240 до 160 кг / см 2 с увеличением размера частиц GTR от 100 до 500 мкм (от 140 до 35 меш).Включение более мелких частиц GTR с более высокой удельной поверхностью и однородной дисперсией привело к прочному связыванию и хорошей передаче напряжений, что привело к более высоким свойствам при растяжении. Однако использование более мелких частиц для улучшения свойств при растяжении становится незначительным при высоком содержании GTR / RTR (более 50 мас. .%), поскольку межфазная адгезия, агломерация частиц каучука и образование пустот на границе раздела между GTR / RTR и резиновой матрицей контролируют механическую прочность высоконаполненных смесей [16].В целом, RTR показывает более высокие TS и EB, чем GTR. Zhang et al. [124] сообщили об улучшении TS и EB на 69% (23,2 от 13,7 МПа) и 47% (612% от 416%) соответственно в соединениях NR / RTR по сравнению с соединениями NR / GTR (10 мас.%). Частичная регенерация RTR привела к лучшим свойствам при растяжении в результате улучшенного межфазного связывания между RTR и матрицей NR. Как схематично показано на рисунке 29, зольная фракция RTR отвечает за совместное сшивание с матрицей NR с образованием прочной межфазной границы, ведущей к лучшей передаче напряжения и механическим свойствам.В другой работе включение 20 мас.% RTR в SBR привело к 10% и 12% улучшению TS и EB, соответственно, по сравнению с добавлением такой же концентрации GTR. СЭМ-микрофотографии поверхностей изломов при растяжении смесей показывают плохую межфазную адгезию GTR к SBR, на что указывает четкий зазор между обеими фазами (рис. 30a, b) [126]. С другой стороны, не может быть замечено никаких значительных пустот между RTR и SBR из-за лучшей смачиваемости RTR, связанной с лучшей совместимостью и более прочной границей раздела, что приводит к улучшенной деформации и прочности (рис. 30c, d) [126].Ли и др. [127] сообщили об аналогичных наблюдениях о положительном влиянии частично регенерированных частиц RTR на лучшую совместимость и совместное сшивание на границе раздела между RTR и исходной матрицей NR, что приводит к улучшенным TS и EB. В целом, GTR представляет собой вулканизированный материал с ограниченной подвижностью цепи. и слабое взаимодействие с полимерными матрицами по сравнению с RTR, который представляет собой частично регенерированный материал, который может образовывать хорошую межфазную поверхность, а также обеспечивает совместное сшивание между RTR и цепями матрицы.В отличие от 100% гелевой фракции для GTR, RTR выигрывает от присутствия растворимой фракции, ответственной за взаимодействие или связывание с полимерной матрицей, чтобы улучшить межфазную адгезию и, следовательно, прочность на разрыв и удлинение при разрыве конечных соединений. Кроме того, регенерация приводит к более низкой плотности сшивки RTR и более низкой MW (меньший фрагмент и более короткие цепи) по сравнению с GTR, что соответствует более низкому модулю RTR смесей. Влияние включения GTR / RTR на свойства при растяжении резиновых смесей (в основном NR) показано на Рисунке 31.Как правило, твердость резиновой смеси зависит от модуля упругости и плотности сшивки. Вот почему снова ожидается разница между GTR и RTR. Как показано на Фигуре 32, включение RTR увеличивало плотность сшивки (более высокую гелевую фракцию) резиновых смесей с увеличением содержания, что приводило к более высокому ограничению подвижности цепи и жесткости смеси. Вот почему значения твердости (Shore A) соединений NR / RTR увеличиваются с увеличением содержания RTR [122].
3.3.5. Термические свойства
Термическая стабильность резиновых смесей очень важна в отношении добавления отработанных шин в резиновые рецептуры, поскольку материалы уже разрушены, что влияет на общую термическую стабильность смеси.Наличие летучих материалов в GTR приводит к более низкой температуре начала термической деструкции. Однако увеличение нагрузки GTR приводит к меньшей потере веса резиновых смесей [16]. Debapriya et al. [128] сообщили об улучшении термической стабильности соединений SBR / RTR с включением RTR, так как остаток полукокса в SBR увеличился с 5,3% до 22,6% при добавлении 60 мас.% RTR в соединениях SBR / RTR (40/60). Как показано на рисунке 34, увеличение начальной потери веса SBR в атмосфере N 2 с 3.От 6% до 10% после добавления 60 мас.% RTR объясняется улетучиванием технологического масла, связанным с процессом регенерации. Присутствие RTR в NR дает два различных пика на кривой производных (DTG), аналогично смесям NR / SBR [129]. Cañavate et al. [70] оценили влияние обработки поверхности GTR на термическую стабильность соединений NBR / NR / GTR. Включение GTR увеличивало остатки при 600 ° C соединений NBR / NR с 15% до 30% с добавлением 50 phr GTR. Добавление GTR увеличило степень сшивки, что привело к лучшей термостабильности, а также микроволновая обработка привела к сдвигу начальной температуры разложения (T 5% ) в сторону более высоких температур, что указывает на повышенную термостабильность, приписываемую регенерации, которая улучшила сшивание в соответствии с с аналогичными наблюдениями в смесях SBR / GTR [130]. Однако воздействие на ОТО микроволновым излучением более 5 мин приводило к падению термической стабильности из-за чрезмерной обработки, приводящей к деградации основных цепей ОТО [70].Xavier et al. [131] определили стабильность соединений NR / GTR, используя обработанные микроволновым излучением GTR автомобиль и GTR грузовик (Фигура 35). Как показано в Таблице 6, шины для грузовых автомобилей содержат больше NR и меньше технического углерода, чем шины для легковых автомобилей, в связи с их особыми требованиями. Температура потери 5% веса (T 5% ) соединений NR / GTR car была выше, чем у соединений NR / GTR truck , из-за более высокой термостойкости GTR car . В обоих случаях включение 50 phr GTR увеличивало количество остатков полукокса при 550 ° C NR с 26.От 6% до 30,8% и 29,4% для автомобиля NR / GTR и грузовика NR / GTR соответственно, что связано с присутствием технического углерода и SiO 2 в GTR. Несмотря на сообщения о положительном влиянии регенерации GTR на улучшение термической стабильности, сообщалось о незначительном влиянии регенерации на термическую стабильность соединений NR / GTR. Garcia et al. [21] сообщили, что улучшенная термическая стабильность соединений RTR может быть связана с барьерным эффектом, заключающимся в том, что технический углерод адсорбирует летучие продукты с низкой молекулярной массой, образующиеся во время термического разложения, таким образом улучшая термическую стабильность.Однако приготовление соединений NR / RTR с использованием внутреннего смесителя и компрессионного формования при повышенной температуре (160 ° C в течение 12 мин) привело к некоторой термической деструкции RTR и испарению летучих продуктов с низкой молекулярной массой. Кроме того, использование компатибилизатора, такого как МА, увеличило совместимость смесей и межфазное связывание между GTR / RTR и матрицами из первичного каучука, что привело к более высокой термостабильности смесей. Medhat et al. [55] сообщили, что добавление 5% МА может существенно повысить начальную температуру разложения NR с 181 до 237 ° C для NR / RTR / MA (30/70/5).
3.3.7. Свойства набухания
Степень набухания резиновых смесей представляет собой сорбционное и десорбционное поведение растворителя, такого как толуол или циклогексан, для определения плотности сшивки образца. Степень набухания (Q) резиновых смесей измеряется при равновесии в растворителе по формуле: где m t и m 0 — масса набухшего образца (г) и его начальная масса (г) соответственно. Кроме того, уравнение Флори-Ренера используется для оценки плотности сшивки как [91]:

−ln (1 − Vr) −Vr − XVr2 = 2Vsηswell (Vr13−2Vrf)

(4)

где V r и V s — объемная доля каучука в набухшем геле и молярный объем толуола (106.2 см 3 / моль) соответственно. X — параметр взаимодействия каучука с растворителем, η набухание, — плотность сшивки каучука (моль / см 3 ), а f — функциональность сшивок (f = 4 в системе отверждения серой). Уравнение (5) используется для определения объемной доли резиновой сетки в набухшей фазе:

Vr = (W2d2) (W1d1) + (W2d2)

(5)

где W 1 и W 2 — массовые доли растворителя и полимера в набухшем образце соответственно, а d 1 и d 2 — плотность растворителя и полимера соответственно.GTR состоит из фракций золя и геля, образованных свободными цепями (несшитыми) и сшитыми цепями соответственно. Степень набухания резиновой смеси указывает на ее состояние отверждения [132]. Таким образом, включение GTR приводит к увеличению плотности сшивки соединений из-за присутствия активных сайтов сшивания в GTR для образования дальнейшего сшивания во время смешивания. Kumnuantipa et al. [133] сообщили о быстром увеличении поглощения толуола в NR / RTR до достижения плато (состояния равновесия).На рисунке 37 показано, что соединения, наполненные 80 мас.% RTR, достигли равновесия быстрее, чем образцы с меньшим наполнением, потому что они имеют самое низкое поглощение толуола. В других работах сообщается о подобном результате более высокого содержания GTR, требующего меньшего времени для достижения резиновых смесей равновесного состояния при более низкой степени набухания [134]. Таким образом, существует обратная зависимость между степенью набухания и плотностью сшивки, поскольку более низкая степень набухания означает более высокую плотность сшивки. Проникновение растворителя через вулканизированные каучуки с высокой плотностью сшивки и ограниченной подвижностью цепи очень затруднено.Однако эксперимент по набуханию необходимо проводить до тех пор, пока не будет достигнуто состояние равновесия. Следовательно, степень набухания зависит не от кинетики проникновения молекулы растворителя, а от длины сегментов цепи между точками сшивки; то есть количество точек сшивки на единицу объема (плотность сшивки) и параметр взаимодействия полимер-растворитель. На рисунке 38 представлено сравнение между GTR и RTR по степени набухания соединений NR. Можно видеть, что RTR вызывает более высокую степень набухания по сравнению с GTR, что объясняется более низкой плотностью сшивки частично регенерированного RTR [124].Анализ данных кривых набухания может быть использован для определения механизма переноса внутри резиновых смесей. Например, масса абсорбированного растворителя (M t ) как функция времени (t) и значение в состоянии равновесия (M∞) могут быть связаны соотношением [135]: или же

журнал (MtM∞) = logK + nlogt

(7)

где наклон (n) и точка пересечения (K) получены с помощью линейной регрессии. Значение K является константой, связанной с взаимодействием каучука и растворителя, в то время как значение n указывает на режим диффузии растворителя через резиновые смеси, который обычно находится в диапазоне от 0.5 и 1 [135]. Значение n = 0,5 указывает на фикианский вид транспорта, в котором коэффициенты диффузии являются функциями только концентрации. Когда n = 1, механизм нефиковский, случай II (контролируемый релаксацией) перенос, в то время как значение между 0,5 и 1 представляет аномальное поведение переноса. Значения n и K для вулканизатов каучука могут быть получены из графика зависимости log (Q t / Q ) от log (t) [136]. Kumnuantip et al. [133] сообщили, что K увеличивается с увеличением содержания RTR в соединениях NR / RTR из-за более сильного взаимодействия каучук / растворитель, связанного с увеличением плотности сшивки при добавлении RTR (таблица 7).Однако усиление взаимодействия может привести к большему количеству контактов между резиной и растворителем и более быстрому достижению равновесия. Таким образом, у молекул растворителя меньше возможностей проникать в структуру резины, уменьшая ее набухание. Значения n немного уменьшались с увеличением содержания RTR, что объясняется более ограниченной диффузией растворителя в каучуковую матрицу, что приводит к более низкой степени набухания. Наконец, чтобы предоставить читателю общий обзор текущей литературы, в таблице 8 представлен список работ, выполненных на ГТД / РТР, содержащих резиновые смеси.Основываясь на результатах, приведенных в Таблице 8, разработка резиновых смесей, содержащих GTR / RTR, является многообещающим подходом к переработке отработанных шин для получения недорогих продуктов с незначительным воздействием на окружающую среду, а также для достижения хороших (сопоставимых) свойств с чистыми резиновыми смесями.

Wines против Goodyear Tire Rubber Co., 246 S.W.2d 525

HOUSER, Комиссар.

Это иск о возмещении имущественного ущерба в результате автомобильной аварии. L.G. Wines подала в суд на Goodyear Tire Rubber Co., Inc. и ее сотрудника Анри Э. Ренара, обвиняя их в нарушении городского постановления, согласно которому повороты налево должны выполняться с внутренней полосы движения или как можно ближе к центральной линии улицы. Ответчики обжалуют приговор, вынесенный против них, на сумму 152,83 доллара, заявляя об ошибке в отмене ходатайств обоих ответчиков о вынесении постановления вердикта на том основании, что доказательства истца убедительно показывают, что истец был виновен в соучастии в небрежности с точки зрения закона; в отклонении ходатайства корпоративного ответчика о вынесении направленного приговора на том основании, что агентство не было создано; и при подаче Инструкций истца 1 и 2.

Столкновение произошло 27 января 1948 г. примерно в 11:30 p. м. на пересечении бульвара Чиппева и Лэнсдаун-авеню в городе Сент-Луис. В то время улицы были местами покрыты льдом, и на улицах было значительное количество снега. В этом месте бульвар Чиппева представляет собой шестиполосное движение с востока и запада. Четыре полосы движения являются «полосами движения», а две — полосами парковки. Каждая полоса шириной 12 футов. Лэнсдаун бежит на север и юг.

Доказательства истца показали, что он в сопровождении своей жены ехал на восток по бульвару Чиппева со скоростью от 10 до 15 миль в час.Улица Пратер проходит с севера на юг и пересекает бульвар Чиппева в 2 кварталах к западу от места столкновения. Когда автомобиль истца находился в 15 футах к западу от пересечения бульвара Чиппева и улицы Пратер, автомобиль, которым управлял Ренард, повернул направо на бульвар Чиппева со стороны улицы Пратер и направился на восток перед автомобилем истца. Истец ехал посередине трех полос движения на восток. Выехав на бульвар Чиппева, автомобиль, которым управлял Ренар, двинулся на восток по средней полосе.Автомобиль истца, затем в 10 футах от задней части автомобиля ответчиков, двигался влево от истца, пока колеса автомобиля истца не пересекли линию между левой полосой движения и средней полосой трех полос движения в восточном направлении. Автомобиль истца в то время двигался примерно в 8 футах от центральной линии бульвара Чиппева. После этого автомобиль ответчиков «свернул на обочину» — «выпрямился» — и продолжал движение по обочине на расстоянии около 4 футов от обочины — «почти полностью по обочине» — примерно на полторы секунды. блокировать.От Пратер-стрит до Лансдаун-авеню, где произошло столкновение, два автомобиля сохранили одинаковую скорость, и расстояние между ними не изменилось. Когда автомобиль истца приближался к перекрестку Лансдаун с бульваром Чиппева, и в то время как автомобиль истца находился на расстоянии «12 или 13 футов» — «10 или 15 футов — позади« машины ответчиков и слева от машины ответчиков », появляется Ренард», почти на перекрестке с Лэнсдаун, и он свернул с обочины напротив дороги моей (истца) машины, «не подавая никакого сигнала перед поворотом», — он просто сделал резкий поворот перед автомобилем.«Истец назвал это« внезапным »поворотом -« его машина свернула перед моей »- машина истца находилась« примерно в 10 или 12 футах »от машины ответчиков, когда Ренард повернул налево. Когда Ренард повернул налево, истец« попытался свернуть в сторону. влево », просигналил и нажал на тормоза, одновременно« как можно ближе », чтобы« не попасть в него ». Автомобиль обвиняемых продолжал приближаться. Автомобиль истца скользил в северо-восточном направлении по Лед под углом. Истец «пытался постепенно перерезать колеса», чтобы сделать частичный поворот, но ему это удалось лишь частично, так как ему помешали повернуть его дальше из-за льда на улице.Произошло столкновение «прямо на перекрестке» с левым передним колесом автомобиля истца на центральной линии бульвара Чиппева и передней частью автомобиля ответчиков немного севернее указанной центральной линии. В момент столкновения машина истца продолжала скользить, и обе машины были обращены на северо-восток. Правое переднее крыло и решетка автомобиля истца соприкасались с левым задним бампером или углом автомобиля ответчиков. Истец показал, что в условиях, существовавших на тот момент, самое короткое расстояние, на котором он мог остановиться, составляло «около 35 футов».Заднее стекло машины обвиняемых было покрыто инеем, чтобы затруднять обзор через окно.

Соучастие в халатности с точки зрения закона?

Заявители утверждают, что суд первой инстанции допустил ошибку, не вынес им вердикта на том основании, что истец на основании своих собственных доказательств признал себя виновным в соучастии в небрежности в соответствии с законом. Утверждение состоит в том, что вместо того, чтобы вести свой автомобиль как можно ближе к правой стороне улицы, как того требует RS Mo 1949, § 304.020, V.A.M.S., пункт (2) (в правой или южной полосе из трех полос движения в восточном направлении) истец ехал в левой или северной полосе трех полос движения в восточном направлении; что при этом истец был виновен в халатности per se; , в котором истец сохранял свое надлежащее положение за автомобилем ответчиков на самой южной (правой) полосе движения, авария не могла бы произойти, так что несоблюдение истцом требований закона является непосредственной причиной аварии. В поддержку этого аргумента заявители ссылаются на Melber v.Юроти, штат Миссури, 203 S.W.2d 727, loc. соч. 730; Yerger v. Smith, 338 Mo. 140, 89 S.W.2d 66; Бек против Wurst Coal Hauling Co., Mo.App., 293 S.W. 449; Бенойст против Driveaway Co., штат Миссури, штат Миссури, штат Миссури, 122 S.W.2d 86; Felts v. Spesia, Mo.App., 61 S.W.2d 402; Myers v. Nissenbaum, Mo.App., 6 S.W.2d 993, и Rader v. David, Mo. App., 207 S.W.2d 519, loc. соч. 523.

Ответчик, утверждая, что суд присяжных должен решить вопрос о том, управлял ли истец своей машиной как можно ближе к правому бордюру и было ли, если имело место нарушение закона, такое нарушение непосредственной причиной столкновение, цитирует Stack v.General Baking Co., 283 Пн. 396, 223 S.W. 89; Беррис против Канзас-Сити Паблик Сервис Ко., Миссури Апп., 226 S.W.2d 743; Смит против Weilbacher Truck Service Co., Mo.App., 35 S.W.2d 996; Роланд против Андерсона, Mo.App., 282 S.W. 752; Уиллис против Эпплбаума, Миссури, 26 S.W.2d 823; Бенойст против Драйвуэй Ко, штат Миссури, см. Выше; Plater v. W. C. Mullins Const. Co., 223 Mo.App. 650, 17 S.W.2d 658; Смарт против Раймонда, Mo.App., 142 S.W.2d 100, и Hamilton против Patton Creamery Co., 359 Mo. 526, 222 S.W.2d 713.

В то время как положения RSMo 1949, § 304.020 (2), VAMS, применяются к транспортным средствам, движущимся на многополосных автомагистралях или улицах, и несоблюдение этого раздела само по себе является небрежностью, Melber v. Yourtee, выше, и упомянутые случаи, эти правила дорожного движения не должны применяться строго, абсолютно и безоговорочно, независимо от обстоятельств или условий. Также не следует придавать им буквальное толкование, которое приведет к абсурду. Стек против General Baking Co., см. Выше. Демонстрация того, что водитель транспортного средства, движущегося по многополосной дороге, сталкивается с другим, когда он едет по какой-либо полосе, отличной от правой, не обязательно завершает расследование, принимает дело к присяжным и требует судья вынесет ему приговор.»Вместо этого все обстоятельства дела, в том числе состояние улицы и ее относительная свобода от других транспортных средств или ее более или менее переполненное состояние, должны учитываться при определении положения на улице, которое транспортное средство должно занимать для того, чтобы лицо, управляющее им, не должно быть небрежным; * * *. » Бур, К., в деле Беррис против Канзас-Сити паблик Сервис Ко., Выше [226 S.W.2d 750]. Обычно отказ держаться как можно ближе к правой стороне шоссе был бы небрежностью.Уилхайт против города Сент-Луис, 359 Mo. 933, 224 S.W.2d 956. Однако могут быть исключительные обстоятельства, при которых может потребоваться безоговорочное соблюдение установленных законом правил дорожного движения, чтобы уступить место другим соображениям. Например, по крайней мере, в экстренных случаях «автомобилист, встретивший другой автомобиль, может повернуть налево». Lewis v. Zagata, 350 Mo. 446, 166 S.W.2d 541, 545 и процитированные дела; Filkins v. Snavely, 359 Mo. 356, 221 SW2d 736. И в деле Willhite v. City of St. Louis, выше, суд признал, что существуют обстоятельства, когда присяжным может быть поставлен вопрос о том, является ли небрежность со стороны одного транспортного средства. пройдите другой справа.В деле Уилхайта суд сказал, что 224 S.W.2d loc. соч. 958: «Правила дорожного движения, установленные законом, должны иметь разумную конструкцию и разумно применяться к необычным или чрезвычайным обстоятельствам». В деле McGuire v. Steel Transp. Co., 359 Mo. 1179, 225 S.W.2d 699, 702, суд сказал: «Эти правила дорожного движения не наделяют абсолютными правами, но налагают взаимные обязанности, которые могут определяться обстоятельствами».

Обычно это вопрос присяжных, нарушил ли водитель транспортного средства установленные законом правила дорожного движения и было ли нарушение причинно связано с несчастным случаем.Только в тех случаях, когда мнения разумных людей не могут расходиться по этому вопросу, судья должен выносить вердикт на том основании, что водитель транспортного средства виновен в халатности с точки зрения закона. Это не такой случай, поскольку здесь существуют необычные обстоятельства, которые, по мнению разумных людей, могут привести к заключению, что нарушения закона не было или что нарушение не было непосредственной причиной столкновения. Улицы были обледенели. Выпал сильный снег. Погодные условия были таковы, что внутреннее заднее стекло автомобиля Goodyear было матовым.Улицы были в таком состоянии, что, когда истец столкнулся с настоятельной необходимостью избежать столкновения с автомобилем ответчиков, он не смог этого сделать и скользнул по обледенелой улице в эту машину, несмотря на то, что он ехал всего лишь с 10 до 15 миль в час, и что он сразу же нажал на тормоза и повернул свою машину. Была поздняя ночь. В то время не было доказательств другого движения на улице (факт, который суд расценил как значительный в деле Plater v. W.C. Mullins Const.Co., выше, в котором суд отказался признать истца виновным в соучастии в небрежности по закону, когда он въехал на своем автомобиле в груду камней, лежащих в центре улицы, при обстоятельствах, когда 11 футов правой стороны улицы улицы не были перекрыты — там, где не могло бы быть столкновения, истец подъехал как можно ближе к правому бордюру). При погодных условиях и условиях движения, показанных в деле в баре, присяжные могли бы разумно найти, что истец, двигаясь по полосе, отличной от той, по которой двигалась машина ответчиков, проявил более высокую степень осторожности, чем если бы он следовал за ответчиками. машина в той же полосе; что при данных обстоятельствах опасность столкновения будет меньше; этот истец находился под номером как можно ближе к правой стороне бульвара Чиппева, насколько это «практически возможно», учитывая конкретную ситуацию.

Очевидно, истец лучше видел условия впереди, когда не следовал сразу за автомобилем ответчиков. В этих обстоятельствах присяжным было решать, двигаясь влево, чтобы избежать следования за автомобилем ответчиков и в непосредственной близости от него, истец проявлял максимальную осторожность и двигался как можно ближе к правому бордюру. Поскольку ответчик Ренар не мог видеть через заднее стекло из-за мороза, а также с учетом того факта, что такое переключение с одной полосы движения на другую позволило бы истцу иметь лучший обзор вперед, свободный от автомобилей ответчиков, он Вполне возможно, что такое движение могло быть расценено разумными людьми как практическое соблюдение закона, особенно с учетом обледенения улицы и опасности соскользнуть в Ренара в случае, если он был вынужден сделать внезапную остановку.

С юридической точки зрения мы не можем сказать, что такой вывод был бы настолько несостоятельным, чтобы разумные умы не могли расходиться по этому поводу.

Мы не считаем, что дела, на которые ссылаются заявители, являются контролирующими. Некоторые из них заявляют о хорошо устоявшемся принципе, согласно которому нарушение установленных законом правил дорожного движения само по себе является халатностью, но только в одном из семи приведенных дел, Рейдер против Дэвида, истец был признан виновным в соучастии в небрежности по закону. .В этом случае истец, нарушая установленные законом правила дорожного движения, был виновен в таком безрассудном и неосторожном поведении, что разум разумных людей вряд ли мог расходиться по заключению о соучастии в небрежности. Истец, занимая центральную полосу шоссе, притормозил, намереваясь повернуть направо, затем свернул прямо в сторону тягача, который проезжал мимо истца справа от истца. Истица повернула направо после того, как ее проехал тягач с прицепом длиной 26 футов, и когда оставалось пройти только 8–12 футов прицепа.Ни в одном из упомянутых случаев не было условий, подобных представленным в деле в баре, которые служили бы оправданием строгого и буквального соблюдения закона и позволяли «разумное толкование» и применение закона, упомянутого в деле Willhite v. Город Сент-Луис, см. Выше. Мы отклоняем этот пункт против заявителей.

Агентство?

Goodyear Tire Rubber Co., Inc. утверждает, что не было никаких доказательств, которые бы возлагали на нее ответственность за действия Ренара в соответствии с доктриной ответчика; , что хозяин не несет ответственности за правонарушение своего слуги только потому, что такое правонарушение было совершено при использовании автомобиля, предоставленного хозяином; что Ренард, несомненно, был в увеселительной поездке для собственного удовольствия, не вел никаких деловых операций от имени компании, и поездка, во время которой произошло столкновение, не имела никакого отношения к услугам Ренарда как сотрудника Goodyear.Истец утверждает, что во время столкновения работник действовал в интересах бизнеса своего работодателя. Истец утверждает, что «если сотрудник-ответчик совершит небольшое отклонение, совершив общественный визит, а затем направится на станцию, обеспечит бензином для (деловой) поездки, а по дороге домой столкновение произойдет, * * * сотрудник-ответчик повторно вошел в сфера его занятости * * * «; что «отклонение, вызванное социальным визитом, закончилось, когда ответчик получил бензин на станции и затем направился к себе домой.»

Доказательства, однако, не подтверждают теорию отклонения истца. Доказательства показывают, что Ренард был рекламодателем, продавцом Goodyear; что автомобиль принадлежал компании и постоянно предоставлялся в его распоряжение. Обычно он стоял в гараже у дома Ренара, и Ренар не должен был отчитываться за его использование. Компания платила ему за бензин, использованный в машине. Его работа требовала, чтобы он использовал машину в деловых поездках для компании за пределами Санкт-Петербурга.Луи. В день столкновения Ренар провел вечер в доме друга, наслаждаясь светским визитом — «просто дружеским визитом». Выйдя из дома друга, он пошел на заправку и «заправил» автомобиль. Он намеревался на следующий день поехать в командировку к своему работодателю, а целью «залить газом» машину было подготовиться к этой поездке. Авария произошла в 11:30 p. м. сразу после того, как он «заправил» машину и по пути от заправочной станции к себе домой.

Как правило, владелец транспортного средства не несет юридической ответственности за небрежные действия своего сотрудника при его эксплуатации, когда во время нанесения травмы работник использует транспортное средство исключительно в своих собственных целях. Vert v. Metropolitan Life Ins. Co., 342 Пн. 629, 117 S.W.2d 252, 116 A.L.R. 1381; Acker v. Koopman, MoSup., 50 S.W.2d 100; 60 C.J.S., Автомобили, § 437c, p. 1098. И это правило применяется ко всей поездке, отъезду и возвращению к месту, где регулярно находится автомобиль работодателя, если только бизнес работодателя не обслуживается в таком случае, Kaufman v.Baden Ice Cream Mfrs., Mo. App., 7 SW2d 298, но этого недостаточно для возложения ответственности на капитана и владельца транспортного средства, «что водитель не имел отношения к своей основной цели в использовании транспортного средства для собственного удобства. может иметь в виду какую-то цель владельца «. 60 C.J.S., Автомобили, § 437, стр. 1101. Это соответствует правилу, изложенному в 2 Mechem, Agency, p. 1471, что «Самого факта, что бизнес хозяина будет удаленно продвигаться за счет использования, недостаточно, чтобы возложить на капитана ответственность.»Schoenherr v. Hartfield, 172 App.Div. 294, 158 NYS 388; Temple v. Stafford, 227 NC 630, 43 SE2d 845.

В случае с баром поездка совершалась не в рамках деятельности работодателя. Использование бензина для того, чтобы подготовить автомобиль для использования в бизнесе работодателя на следующий день, не было побудительным фактором при совершении поездки, а было просто случайным и случайным для чисто личной поездки Ренара. Во время аварии Ренар не занимался «хозяйскими делами».»Montana v. Nenert, Mo.App., 226 SW2d 394, loc. Cit. 400; Sowers v. Howard, 346 Mo. 10, 139 SW2d 897, и дела, указанные в loc. Cit. 904.

of Steinmetz v. Saathoff, Mo. App., 84 SW2d 437, и Burgess v. Garvin, 219 Mo.App. 162, 272 SW 108, на которые ссылается истец, не имеют здесь права по той причине, что в обоих из них Цель поездки заключалась в том, чтобы привести автомобиль в рабочее состояние для использования в бизнесе работодателя. В первом случае сотрудник отвез автомобиль в гараж в соседнем городе для необходимого ремонта, который был произведен, и машина стояла на обратная поездка, когда произошла авария.В последнем случае цель поездки, во время которой произошел несчастный случай, заключалась в ремонте шины. Ни в одном из этих случаев не было никаких убедительных доказательств того, что служащий занимался исключительно своим бизнесом и что выгода для работодателя была чисто случайной. В них главной целью поездки было продвижение интересов работодателя. Они не в теме.

Ходатайство ответчика-юридического лица о вынесении приговора должно было быть поддержано из-за неспособности создать агентство.

В связи с этим нам не нужно рассматривать утверждение о том, что Инструкция № 2, касающаяся ведомства, ошибочна.

Инструкция №1?

Эта инструкция подвергается критике на том основании, что она не смогла выдвинуть гипотезу о достаточных доказательствах, на основании которых присяжные могли бы признать Ренара виновным в халатности в соответствии с доктриной, изложенной в деле Green v. Guynes, 361 Mo. 606, 235 SW2d 298. Инструкция № 1 следует:

«Суд дает присяжным указание, что по закону штата Миссури водитель автомобиля должен повернуть налево как можно ближе к центру улицы.

«Таким образом, жюри проинструктировано, что, если вы обнаружите и поверите на основании доказательств, что в день, указанный в доказательствах, обвиняемый, двигаясь в восточном направлении по бульвару Чиппева, начал поворачивать или свернуть на своем автомобиле, чтобы повернуть налево на Лансдаун-авеню с улицы переулок, расположенный не так близко, насколько это практически возможно, к центру Чиппева и, таким образом, непосредственно и непосредственно вызвал столкновение и повреждение указанного автомобиля истца, если таковое имеется, если вы так обнаружите факты, то и в этом случае ответчик проявил халатность, как этот термин определяется другие инструкции в данном документе, и ваш вердикт должен быть вынесен в пользу истца и против ответчика Ренара, если только вы не обнаружите, что во время указанного столкновения истец не проявлял наивысшей степени осторожности при эксплуатации своего автомобиля, как этот термин определяется в других инструкциях в данном документе.»

Данное указание не было ошибкой. Чтобы определить, нарушил ли Ренар городское постановление, присяжные должны прежде всего определить, поворачивал ли он налево на Лансдаун-авеню во время столкновения. Истец и его жена так Ренар, напротив, показал, что во время столкновения он двигался в точке в 150 футах к западу от Лансдаун-авеню; что он не поворачивал, а готовился к повороту, когда истец ударил его сзади. автомобиль.Если присяжные принимают доказательства истца по этому поводу, они должны определить, с какой дорожки Ренар начинает свой ход. Истец и его жена показали, что он начал свой поворот с правой стороны трех полос движения в восточном направлении. Ренард показал, что он ехал по левой стороне трех полос движения на восток, когда его сбили. Если присяжные признали доказательства истца в этом отношении (а очевидно, что они были приняты), они должны были решить, была ли правая рука из трех движущихся на восток переулков «как можно ближе к центру Чиппева».«Суду не было необходимости рисовать подробную картину фактов, чтобы позволить присяжным определить этот момент. В инструкции был включен достаточный стандарт, и никакой дополнительной помощи присяжным не требовалось. Слова« как можно ближе «или» настолько близко, насколько это возможно «не требуют определения или фактического разграничения, потому что это термины,» которые не поймет непрофессионал «. Скотт против Канзас-Сити Public Service Co., Mo.App., 115 SW2d 518, 525. Это балл выносится за респондента.

Истец не смог предъявить иск ответчику Goodyear Tire Rubber Co., Inc. по вопросу об агентстве. Ничто не свидетельствует о том, что факты в отношении агентства не были полностью разработаны или что истцу доступны другие или дополнительные доказательства для создания агентства. По закону в данном случае взыскание не может быть предъявлено корпоративному ответчику. Следовательно, нет повода для заключения под стражу. В этой ситуации, если суд первой инстанции допустил ошибку, отклонив ходатайство корпоративного ответчика о вынесении целенаправленного вердикта, и не произошло никакой ошибки в отношении ответчика Ренарда, решение должно быть подтверждено в отношении апеллянта Ренарда и отменено в отношении апеллянта Goodyear Tire Rubber. Co., Inc. State v. Bland, 355 Mo. 706, 197 S.W.2d 669, 168 A.L.R. 929. Комиссар так рекомендует.

[26] ЗА КУРИАМ.

Вышеизложенное мнение HOUSER, C., принимается в качестве мнения суда.

Решение окружного суда, соответственно, подтверждено в отношении апеллянта Ренарда и отменено в отношении апеллянта Goodyear Tire Rubber Co., Inc.

BENNICK, P.J. и ANDERSON and RUDDY, JJ., Согласны.

Каучуковое растение (каучуковое дерево): руководство по уходу и выращиванию

В соответствии со своим названием, каучуковое дерево или каучуковое растение — Ficus elastica — когда-то собирали в его родной Юго-Восточной Азии для получения богатого латексом сока.В качестве комнатного растения каучуковые деревья — это быстрорастущие растения, за которыми относительно легко ухаживать. Их большие глянцевые листья производят поразительное визуальное впечатление, помогая очищать воздух в вашем доме. Поскольку каучуковые растения могут вырасти до 10 футов в высоту всего за несколько лет, они отлично подходят для акцента пространство с высокими потолками. Однако по мере того, как дома и квартиры стали меньше, эти растения вышли из моды. Но благодаря разумной обрезке, особым методам размножения и даже карликовым сортам, таким как F.elastica «Decora», комнатные садоводы могут наслаждаться каучуковыми растениями даже в небольших помещениях.

Что такое распространение?

Размножение — это процесс получения новых растений из родительского растения. Этот процесс может быть бесполым (создание растений, идентичных родительскому растению) или половым (родительское растение создает семена, не идентичные ему генетически).

  • Ботаническое название: Ficus elastica
  • Общее название: Каучуковое растение, каучуковое дерево
  • Тип растения: Многолетнее, древесный кустарник или дерево
  • Размер зрелых: 50 футов
  • Воздействие на солнце Яркий непрямой свет
  • Тип почвы: Хорошо дренированная почвенная смесь
  • pH почвы: 5.5–7.0
  • Токсичность: Токсично

Уход за растениями

Что касается света, каучуковые деревья легко приспосабливаются и могут процветать в ярких, непрямых или тусклых местах. Поскольку пестрые сорта, такие как «Ruby» с розовыми прожилками, нуждаются в ярком свете, чтобы поддерживать их светло-зеленый и кремовый цвет, выбирайте эти сорта только в том случае, если у вас есть особенно яркое пятно в помещении для их роста. Каучуковое дерево, выращенное на солнечном месте, потребует больше воды и бдительного внимания к уровню влажности почвы, чем дерево, выращенное в тени.

Внимательно следите за уровнем влажности почвы на каучуковом дереве. Он должен быть всегда влажным, но слишком много или слишком мало воды могут вызвать проблемы. Чтобы ваше растение процветало, почва должна всегда оставаться равномерно влажной — не слишком влажной и не слишком сухой.

Слишком мало или слишком много воды приведет к хлорозу (пожелтению листьев) и опаданию листьев. Помните, что каучуковое растение может нуждаться в меньшем поливе в зимние месяцы. В дополнение к тщательному наблюдению за влажностью почвы, неплохо держать растение в относительно небольшом горшке, который не может вместить достаточно воды, чтобы утопить растение, даже если вы немного тяжеловесны с лейкой.

Ранняя весна — лучшее время для пересадки каучукового дерева. Удобряйте растение не чаще, чем каждые шесть месяцев, чтобы эти энергичные гроверы не стали слишком большими для вашего внутреннего пространства.

Если вы заметили скопление пыли на блестящих листьях каучукового дерева, просто аккуратно протрите их тряпкой для перьев или влажной тканью. Вы также можете поместить растение в душ и осторожно промыть его теплой водой, чтобы очистить листья.

Старайтесь избегать резких изменений в окружающей среде: как и в случае с его родственником, фиговым листом скрипки, перемещение каучукового дерева в место с другими условиями может привести к падению листьев.При правильном уходе растение со временем приспособится к новому дому.

Лучшие условия выращивания каучукового завода

Посадите каучуковое дерево в быстро дренирующуюся универсальную почвенную смесь. Они предпочитают садиться в горшок, поэтому не выбирайте контейнер, который непропорционально велик для растения. Поместите каучуковое дерево в место с умеренной температурой (75–85 градусов днем ​​и 60–65 градусов ночью), вдали от холодных сквозняков или сухого тепла.

Сорта каучуковых растений

Есть много разновидностей каучуковых растений. Ficus robusta наиболее близок к оригинальному каучуку, который был заменен на более прочный Ficus elastica для использования в помещении. Ficus decora имеет более крупные и широкие листья и центральную жилку с красной нижней частью; бордовый сорт имеет темные листья. Есть даже фикус ползучий, известный как Ficus pumila .

Как размножить резиновые растения

Есть два разных метода, которые вы можете использовать для выращивания нового каучукового растения: воздушные отводки, что является предпочтительным методом, и обрезки кончиков или стеблей.Хотя сроки размножения каучуковых растений составляют месяцы, а не недели, процесс пойдет быстрее, если вы начнете размножение весной, и займет больше времени, если вы начнете процесс зимой.

Подоконник Каучуковое дерево 52 доллара США

Магазин

Как размножить резиновые растения воздушным расслаиванием

При воздушном наслоении разрез живого стебля или ветви заставляет питательные вещества в сосудистой системе растения накапливаться в месте разреза, что приводит к росту новых корней из этой точки на стебле.Затем стебель или ветку можно отрезать под новыми корнями и пересадить как новое растение.

Воздушное наслоение часто используется с такими растениями, как каучуковые деревья, которые, как правило, вырастают очень высокими и накапливают листья на вершине голого стебля. Этот метод позволяет превратить верхнюю часть стебля в новое растение с короткими, но полностью лиственными листьями, прежде чем обрезать исходное растение, которое в конечном итоге вырастет заново.

Не прикасайтесь к ядовитому соку, который образуется на срезанных концах стебля каучукового растения, так как он может вызвать раздражение кожи.При обрезке или размножении этих растений рекомендуется надевать перчатки и сразу же мыть руки при контакте с соком.

Чтобы размножить каучуковое растение с помощью техники расслоения воздуха, вам понадобится острый нож, зубочистка, горсть длинноволокнистого мха сфагнума, шпагат или завязки, лист прозрачного пластика (например, пластиковый пакет для сэндвичей или кусок пищевой пленки) и дополнительный гормон укоренения.

Шаг 1. Осмотрите ствол каучукового дерева или здоровую боковую ветвь и определите место, где вы хотите, чтобы корни вашего нового растения росли.Если вы делаете воздушные отводки перед обрезкой листовой верхушки слишком высокого экземпляра, выберите место, которое как минимум на 6 дюймов ниже самых низких листьев.

Шаг 2: Используя чистое острое лезвие, осторожно сделайте восходящий диагональный надрез примерно на одной трети длины стебля или ветки в выбранной вами точке.

Шаг 3: Вставьте зубочистку в разрез, чтобы он оставался открытым. Чтобы ускорить процесс, вы можете нанести гормон укоренения на срезанную поверхность стебля на этом этапе, но новые корни все равно будут расти и без этого.

Шаг 4: Смочите большую горсть мха сфагнума и обвяжите его вокруг среза на стебле шпагатом или завязками. Это даст новым корням среду для роста.

Шаг 5: Обвяжите пластик вокруг стебля или ветки чуть выше и ниже черенка, чтобы он полностью покрыл клубок мха. Это будет удерживать влагу.

Шаг 6: Если в течение нескольких месяцев вы увидите новые корни, снимите полиэтиленовую пленку и прорежьте стебель или ветку чуть ниже роста нового корня.Посадите новое каучуковое дерево — оставив мох на корнях — в горшок подходящего размера со свежей почвой, а затем ухаживайте за ним, как обычно.

Если вам все еще нужно обрезать длинноногое каучуковое растение после процесса расслоения воздухом, срежьте оставшийся голый стебель примерно на 5 дюймов выше линии почвы и добавьте немного свежей почвы в горшок.

Умеренно поливайте обрезанное каучуковое дерево, но внимательно следите за влажностью почвы. Поскольку у растения нет листьев, ему не нужно столько воды, сколько было раньше, но почва все равно должна оставаться едва влажной.Когда вы видите, что на стебле появляется новый рост, вы можете постепенно давать каучуковому дереву больше воды.

Как разводить каучуковые растения черенками

Размножение черенками — отличный способ заставить обрезанные части вашего каучукового дерева работать. Вы можете использовать верхушечные черенки — конец ветки с новым ростом — или часть стебля, по крайней мере, с одним лист наверху. Вам понадобится острый нож, дополнительный гормон укоренения, герметичный пластиковый пакет и палочка для еды.

Шаг 1: Используя чистое острое лезвие, отрежьте 6-сантиметровую часть здоровой ветки, сделав разрез чуть выше узла листа.На кончиках черенков должно быть два-три листа, а на стеблях — один или два листа, растущие на верхушке черенка.

Шаг 2: Обрежьте нижние листья. Нанесите дополнительный гормон укоренения на нижний конец черенка и посадите его в небольшой горшок с влажной универсальной почвой.

Шаг 3: Поместите новое растение в прозрачный герметичный пластиковый пакет — для этого подойдет галлоновый пакет с застежкой-молнией. При необходимости используйте палочку для еды или другой инструмент, врезанный в почву, чтобы держать стороны мешка подальше от черенков.Закройте пакет почти полностью, но не полностью. Он сохранит влагу и тепло, не задушив растение.

Шаг 4: Поставьте сумку в теплое место с умеренным непрямым освещением. Через два-три месяца должны вырасти новые корни, и вы можете снять полиэтиленовый пакет. Ухаживайте за каучуковым растением как обычно. Вы должны увидеть новую листву в течение шести месяцев или около того.

Общие проблемы роста

Если каучуковое растение получает слишком много прямых солнечных лучей, либо его не поливают, либо слишком много, листья могут обгореть.Растения также могут сбрасывать листья и испытывать шок при первом занятии помещения.

Терминология по шинам

— общие термины и глоссарий

A

УСКОРИТЕЛЬ — химическое вещество, ускоряющее вулканизацию резины; используется в составе шин для сокращения времени отверждения.

АКТИВАТОР — Химический состав резиновой смеси, используемый для инициирования процесса вулканизации.

РЕГУЛИРОВКА — Предписанная скидка, предоставляемая покупателю на замену продукта в соответствии с гарантией.

СТАРЕНИЕ — Ухудшение физических и химических свойств резины в результате окисления с течением времени.

ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА — Сила, оказываемая воздухом в шине, выражается в фунтах на квадратный дюйм или килопаскалях (кПа).

ВЫРАВНИВАНИЕ — Углы оси шины и подвески относительно друг друга и земли: развал, наклон, схождение. Кроме того, регулировка компонентов для приведения их в заданное положение для наиболее эффективной работы колеса и транспортного средства для надлежащего равномерного износа шин.

АЛЬФА-ЧИСЛОВЫЙ — Система определения размеров шин на основе нагрузки, содержащая грузоподъемность, выраженную буквой (например: A, B, C и т. Д.), Тип конструкции шины, соотношение сторон и диаметр обода в дюймах.

АНТИОКСИДАНТ — химическое вещество, которое при добавлении к резиновой смеси предотвращает окисление поверхности; используется в составах протекторов и боковин шин для предотвращения погодных условий и растрескивания.

ANTI-ROLL BAR — Стальной стержень, соединяющий левую и правую стороны подвески. Он вступает в игру при прохождении поворотов.Когда автомобиль наклоняется в повороте, стабилизатор поперечной устойчивости сопротивляется этому наклону, передавая больший вес на внешнюю шину. Он обеспечивает хорошую управляемость за счет высокого сопротивления качению при сохранении пятна контакта шины.

СООТНОШЕНИЕ СТОРОН — Соотношение размеров между высотой профиля шины и шириной профиля; высота раздела, разделенная на ширину раздела.

АВТОКРОСС — Тип автосоревнований, когда автомобили проезжают извилистую трассу, обозначенную пилонами. Иногда называется джимхана или соло.

ОСЬ — Поперечная опора транспортного средства, на которой вращаются его опорные колеса.

Б

BACKSPACING — Измерение от задней части подушки болта до задней кромки обода; используется для расчета смещения и определения положения задней части подушки болта по отношению к ширине обода, иногда называемого задним расстоянием.

БАЛАНС — Равномерное распределение массы шины и колеса в сборе вокруг оси вращения.

BALE RUBBER — Форма, в которой цельная резина поставляется производителям шин.

ШАРОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ — шарнирное соединение, которое позволяет поворотному кулаку перемещаться в нескольких направлениях одновременно.

BANBURY MIXER — Смеситель закрытого типа для производства резиновых материалов

БУСИНА — Площадь установленной шины, которая прилегает к колесу

BEAD FILLER — Резиновый наполнитель в области борта шины; используется для обеспечения гладкого контура слоев оболочки вокруг борта и до нижней боковой стенки. Также используется в увеличенной форме для придания жесткости нижней боковине шины.

СИДЕНЬЕ БУСА — Положение, в котором шина опирается и герметизируется на внутренней стороне обода.

РЕМЕНЬ — Комплект ткани и / или проволоки, используемый для усиления протектора шины. В радиальных шинах он также ограничивает внешний диаметр от давления в шинах и центробежной силы.

КЛИН ИЛИ ВСТАВКА КРАЯ РЕМНЯ — Экструзия резины, помещенная под края ремня; используется в радиальных шинах для повышения долговечности.

BLADDER — Резиновый мешок, используемый внутри шины в процессе формования и вулканизации; содержит горячую воду или пар, который вдавливает внутреннюю часть шины в форму.

БЛОК — Часть рисунка протектора шины, образованная поперечными (поперечными) канавками.

КУЗОВ — Конструкция шины, за исключением резины протектора и боковины.

BOLT CIRCLE — Часто называемый разболтовкой колеса; диаметр воображаемого круга, проведенного через центр каждого отверстия проушины.

ТОРМОЗНЫЙ МОМЕНТ — Крутящий момент, прилагаемый тормозом к шине / колесу в сборе, который замедляет или останавливает транспортное средство.

BREAKAWAY — точка, в которой теряется сцепление шины с дорогой при повороте.

BUMP STEER — Эффект рулевого управления, возникающий в результате изменения схождения или развала подвески при движении подвески вверх и вниз.

К

CONICITY — Качество или состояние конуса. (Причина радиального натяжения шины.)

КОНТАКТНАЯ НАШИВКА — Часть шины, контактирующая с дорожным покрытием. См. Footprint.

УПРАВЛЯЮЩИЙ РЫЧАГ — устройство, используемое для соединения неподрессоренного положения подвески с подрессоренным шасси, что позволяет подвеске перемещаться.

CORD — Пряди из ткани или стальной проволоки, образующие слои и ленты в шинах.

CORD ANGLE — Угол пересечения слоев или ремней центральной линии любой данной шины.

CORNERING FORCE — Сила, которая поворачивает автомобиль на повороте. Противоположность боковой или центробежной силе.

КРЕСТОВАЯ ШАБЛОНА — Последовательное затягивание зажимных гаек по схеме поперек друг друга.

ШИРИНА ПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ — Измерение внешней боковины до боковины накачанной шины, исключая декоративные ребра и надписи. Иногда называется шириной раздела.

КОРОНА — Область между плечами шины.

КОРОБКА ДОРОГА — конструкция дороги с уклоном или уклоном от центра к бордюру или обочине для облегчения отвода воды.

CURB GUARD — Резиновый выступ, проходящий по окружности некоторых шин чуть выше белой стены, чтобы предотвратить истирание бордюра на белой стене шины.

CURB WEIGHT — Общий вес автомобиля без пассажиров и с полным баком бензина.

CURE — Для вулканизации; также временные и температурные условия, используемые для вулканизации шины.

C.U.V. — Кроссовер внедорожник.

Д

ПРОГИБ — Разница между радиусом ненагруженной или свободной шины и радиусом нагрузки.

DESIGN RIM — Обод заданной ширины; используется для определения основных размеров шин.

НАПРАВЛЕННАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ — способность автомобиля двигаться по прямой с минимальным контролем водителя.

ПОИСК СОБАКИ — Состояние, при котором задние колеса не следуют по траектории передних колес.

D.O.T. — Фирменный символ шины, обозначающий, что шина соответствует требованиям Министерства транспорта.

ДВОЙНОЙ А-образный рычаг — система подвески, в которой используются два А-образных рычага или рычаги разной длины для крепления стойки, поддерживающей колеса, к раме.

ПРИМЕНЕНИЕ ПРИВОДНОГО КОЛЕСА — описывает шины, которые разработаны специально для оптимальной работы на ведущих колесах.

DUAL COMPOUND TREAD — Протектор шины с двумя составами резины.

DUALS — Две шины и колеса в сборе, установленные на одной стороне оси.

ДЮРОМЕТР — Мера твердости резиновой смеси; его устойчивость к проникновению подпружиненной тупой иглы.

DYNAMIC BALANCE — Равновесие в движении. Баланс шины и колеса во время вращения. Состояние, при котором вес шины и колеса в сборе равномерно распределен по обеим сторонам оси вращения колеса.

E

ETRTO — Европейская техническая организация по шинам и ободьям.

ЕВРО-МЕТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА РАЗМЕРА ШИНЫ — Система определения размеров шин, выражающая поперечное сечение в миллиметрах, соотношение сторон, конструкцию шины, диаметр обода в дюймах, индекс нагрузки и символ скорости (например,г .: 185 / 70R14 88T).

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА — шина P-Metric с максимальным накачиванием 41 фунт / кв. или 50 фунтов на квадратный дюйм. Для евро-метрических шин термин «усиленный» означает то же, что и «Дополнительная нагрузка». Это более высокое давление, чем в шинах «Легкая нагрузка» и «Стандартная нагрузка», обеспечивает большую грузоподъемность.

ЭКСТРУЗИЯ — Процесс проталкивания материала через отверстие для получения отрезка материала; используется для изготовления компонентов шин.

Ф.

FABRIC — Набор параллельных кордов, используемых в конструкции шин.

FLOTATION TIRE — Шина, предназначенная для минимизации проникновения в почву и ее уплотнения.

ПРОМЫВКА — Состояние, при котором опорная площадка колеса устанавливается свободно и без препятствий на установочную поверхность ступицы.

СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬ — Ненесущий шаровой шарнир, который поддерживает положение поворотного кулака и обеспечивает правильный угол наклона оси поворота; иногда называется пилотным шарниром или фрикционным шарниром.

СЛЕД — След, оставленный протектором нагруженной шины, когда она встречается с дорожным покрытием.См. «Пятно контакта».

ПЕРЕДНИЙ И ПЕРЕДНИЙ ПЕРЕНОС ВЕСА — Коэффициент нагрузки, при котором вес переносится с передних шин на задние при ускорении и с задних на передние колеса при торможении.

г

«g» — единица ускорения. «G» — это символ, обозначающий силу тяжести. Ускорение на 1 g равно 32 футам в секунду.

GREEN TIRE — Шина, не подвергавшаяся вулканизации или вулканизации.

КАНАВКИ — Круговые каналы между ребрами протектора шины.

НОМИНАЛЬНАЯ МАССА БРУТОВОЙ ОСИ (GAWR) — Максимальный вес, который может выдержать передняя или задняя ось. Полная масса переднего и заднего мостов не должна превышать передний и задний GAWR.

КОМБИНАЦИОННАЯ МАССА БРУТТО (GCWR) — Общий вес груженого тягача и груженого прицепа.

МАССА АВТОМОБИЛЯ Брутто (GVW) — Всего

вес автомобиля, включая пассажиров, топливо, груз и навесное оборудование.

МАССА БРУТОВОГО АВТОМОБИЛЯ (GVWR) — максимально допустимая полная масса транспортного средства с учетом возможностей двигателя, трансмиссии, рамы, пружины, тормозов, осей и шин.Полная масса не должна превышать

GV.

H

СИСТЕМА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВЫСОКОГО РАЗМЕРА ПЛОСКОСТИ ДЛЯ ЛЕГКИХ ГРУЗОВИКОВ — Система, использующая общий диаметр в дюймах, ширину профиля в дюймах, тип конструкции шины и диаметр обода в дюймах (например: 33×12.50R15LT).

ЛИТЬЕ ПОД ВЫСОКОМ ДАВЛЕНИЕМ — Процесс производства колес с использованием алюминиевых сплавов на специальных машинах для литья под высоким давлением.

ЦЕНТРАЛЬНАЯ СТУПИЦА — ситуация, когда центральное отверстие колеса выполнено в соответствии с диаметром ступицы автомобиля; тогда колесо центрируется по центральному отверстию, а не по гайкам.

Я

IDLER ARM — устройство, прикрепленное к раме автомобиля, которое дублирует движение рычага Pitman и поддерживает выравнивание центрального звена.

ДИСБАЛАНС — Неравномерное распределение массы в шине и колесе в сборе вокруг оси вращения, вызывающее отскок (статический дисбаланс) или сотрясение (динамический дисбаланс).

НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА — система подвески, в которой передняя или задняя пара колес автомобиля независимо соединены с рамой или днищем.В этой системе отклонение колеса с одной стороны оказывает минимальное влияние на колесо с другой стороны.

ИНЕРЦИЯ — Тенденция любой массы в состоянии покоя оставаться неподвижной или любой массы, которая движется, оставаться в движении.

INNERLINER — Слои резины с низкой проницаемостью, которые ламинируются внутри бескамерной шины, чтобы гарантировать качество удержания воздуха в корпусе шины.

К

КИЛОПАСКАЛЬ (кПа) — Единица измерения давления воздуха; в метрическом выражении требуется 6.895 кПа, что соответствует 1 фунт / кв. Дюйм.

л

БОКОВОЙ СБОР — Колебание или движение из стороны в сторону вращающегося колеса или шины / колеса в сборе.

LATERAL WEIGHT TRANSFER — Коэффициент нагрузки при прохождении поворотов, когда вес переносится с внутренних шин на внешние шины

ЛИСТОВЫЕ ПРУЖИНЫ — серия стальных рессор, используемых в подвесных системах, которые скрепляются болтами посередине. При сжатии они расплющиваются и расширяются в длину, а затем возвращаются к своей первоначальной арочной форме.

ПОДЪЕМНЫЕ ТОЧКИ — Точки контакта на шасси транспортного средства, используемые для подъема транспортного средства для обслуживания; Во избежание серьезных проблем и необратимых повреждений всегда проверяйте инструкции по эксплуатации на предмет правильного расположения точек подъема.

ЛЕГКАЯ НАГРУЗКА — шина P-Metric с максимальным внутренним давлением 35, 44 или 51 фунт / кв. Дюйм.

ЛИНЕЙНОСТЬ — способность автомобиля линейно реагировать на действия водителя на поворотах на низких уровнях поворота.

Шаровое соединение, несущее нагрузку — Шаровое соединение, которое выдерживает вес транспортного средства.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ — Нагрузка, которую может выдержать шина определенного размера при заданном давлении в определенных условиях вождения, как установлено Ассоциацией шин и ободьев.

ИНДЕКС НАГРУЗКИ — Числовой код, связанный с максимальной нагрузкой, которую может выдержать шина при скорости, указанной ее символом скорости, при заданных условиях эксплуатации до 130 миль в час. Для скоростей, превышающих 130 миль в час, фактическая нагрузка на шину должна быть уменьшена в соответствии с рекомендациями Ассоциации шин и дисков.

НАГРУЗКА — Вес, приходящийся на шины. Повышенная нагрузка может увеличить силу на повороте.

ДИАПАЗОН НАГРУЗКИ — заменяет прежний термин оценки слоя и определяет пределы нагрузки и накачки.

НОМИНАЛЬНАЯ НАГРУЗКА — Вес, который колесо рассчитано выдерживать при нормальной эксплуатации.

LT-METRIC — Система определения размеров для легких грузовиков, выражающая ширину профиля в миллиметрах, соотношение сторон, тип конструкции и диаметр обода в дюймах (например: LT235 / 85R16 120 / 116Q E).

LUG CENTRIC — Центровка колеса путем совмещения его с точками крепления (т.е.е. шпильки), а не через центральное отверстие колеса.

М

M + S, M / S или M & S — обозначение боковины шины, указывающее, что шина соответствует определению RMA / RAC для всесезонной шины.

MACPHERSON STRUT — Передняя подвеска в сборе, сочетающая в себе функции амортизатора, верхней оси поворота и оси колеса в одном блоке.

СООТВЕТСТВУЮЩИЙ МОНТАЖ — процедура установки, при которой верхняя точка шины совпадает с нижней точкой колеса.Точка или отметка на шине совпадает с точкой, наклейкой или отверстием клапана на колесе.

MOUNTAIN SNOWFLAKE PICTOGRAPH — идентификация конструкции зимних шин для легковых и легких грузовиков. Шины с таким обозначением обеспечивают улучшенные характеристики на снегу по сравнению с шинами, соответствующими существующему определению всесезонных шин RMA / RAC.

МОНТАЖНАЯ КОЛОДКА — Площадь задней части центра колеса, которая контактирует с тормозным барабаном или фланцем ступицы автомобиля.

N

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КАМЕРА — Состояние, при котором верхняя часть шины наклонена внутрь от вертикальной средней линии шины, если смотреть сверху.

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КАСТЕР — установка, при которой ось поворота наклонена вперед вверху, если смотреть сбоку; состояние, которое имеет тенденцию вызывать нестабильность.

ОТРИЦАТЕЛЬНОЕ СМЕЩЕНИЕ — Когда задняя часть болтовой подушки находится ближе к внутренней части колеса; когда монтажная поверхность находится за пределами средней линии обода; расширяет сборку от автомобиля, что обеспечивает более широкое отслеживание.

NHTSA — Национальная администрация безопасности дорожного движения.

НОМЕНКЛАТУРА — Систематическое обозначение систем калибровки шин.

НОМИНАЛЬНЫЙ — обозначенный или теоретический размер, который может отличаться от фактического.

ЦИФРОВАЯ СИСТЕМА — Система определения размеров шин, выражающая ширину поперечного сечения шины и диаметр обода в дюймах (например: 7,35-14).

O

СМЕЩЕНИЕ — Расстояние от средней линии колеса до установочной поверхности колеса.

ОРИГИНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (OE) — относится к шинам, проданным производителям автомобилей для оснащения их новых автомобилей.

ВНЕШНИЙ — Состояние колеса или шины, при котором колесо или шина не круглые.

ГАБАРИТНЫЙ ДИАМЕТР — Максимальная высота шины, установленной на колесо и накачанной до номинального давления.

ПЕРЕНАПЛЕНИЕ — Накачивание шины выше рекомендованного производителем автомобиля отрицательного давления. Побочными продуктами отрицательного давления являются неровная езда, повреждение в виде синяков и деформация системы подвески.

OVERSTEER — Состояние поворота, при котором задние колеса теряют сцепление с дорогой раньше передних; склонность автомобиля к повороту круче, чем намеревается водитель, при прохождении поворота.

ОКИСЛЕНИЕ — Реакция материала с кислородом, обычно приводящая к разложению материала.

п.

ПРОНИЦАЕМОСТЬ — Процесс, при котором молекулы воздуха мигрируют через боковины шины. Шины обычно теряют воздух в процессе просачивания.

PITCH — Длина от точки на одном блоке протектора до той же точки на следующем блоке протектора. Шаг колеса вокруг шины варьируется для минимизации шума.

PITMAN ARM — устройство в системе рулевого управления с рециркуляцией шариков, которое преобразует круговое движение в возвратно-поступательное движение посредством соединения с центральным звеном системы или промежуточным стержнем.

ПЛАСТИФИК — Химический состав резиновой смеси; используется для создания или сохранения мягкости и гибкости резины.

СЛОИ — Слои материала, из которых состоит корд и ремни шины.

ПУХА — Потеря сцепления передних шин при прохождении поворотов. также известный как недостаточная поворачиваемость или «толкание».

КОНЦЕПЦИЯ

PLUS 1 / PLUS 2 — концепция для улучшения управляемости и производительности за счет установки шин с большей шириной профиля и меньшей высотой профиля на обода диаметром 1, 2, а иногда даже 3 дюйма.Правильная установка Plus 1 или Plus 2 сохраняет тот же диаметр шины, что и оригинальные шины.

P-METRIC SYSTEM — система определения размеров шин с использованием ширины профиля в миллиметрах, соотношения сторон, типа конструкции шины, диаметра обода в дюймах, индекса нагрузки и символа скорости (например: P225 / 70R15 100S).

ПОЛИЭСТЕР — прочный и легкий синтетический кордовый материал, используемый для изготовления кожухов.

ПОЛИМЕР — химическое соединение, состоящее из большого количества идентичных компонентов, связанных вместе, как цепь.

ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ КАМЕРА — Состояние, при котором верхняя часть шины наклоняется наружу от вертикальной средней линии шины, если смотреть сверху.

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ КАСТЕР — положение, при котором ось поворота наклонена назад вверху, если смотреть сбоку; делает возможным самоцентрирующуюся силу, которая стремится вернуть колесо в направлении движения транспортного средства.

ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ СМЕЩЕНИЕ — Когда задняя часть болтовой подушки находится ближе к внешней стороне колеса; когда монтажная поверхность находится за пределами средней линии обода, сборка тянется к автомобилю, что приводит к более узкому отслеживанию.

PSI — фунтов на квадратный дюйм.

PULL — Тенденция автомобиля отклоняться в сторону при движении прямо.

ПИРАМИДНЫЙ РЕМЕНЬ — конструкция ремня, в которой верхний слой уже нижнего.

ПИРОМЕТР — Устройство термопары, используемое для измерения температуры протектора в шинах.

R

РЕЙКА-ШЕСТЕРНЯ — система рулевого управления, в которой шестерня на конце рулевой колонки входит в зацепление с рейкой из стальных зубцов; Затем рейка соединяется с рулевыми рычагами.

RADIAL PLAY — Движение шарового шарнира из стороны в сторону.

RADIAL RUNOUT — Измерение овальности; путем вращения накачанной шины и измерения того, насколько поверхность протектора отклоняется (вверх и вниз) от истинного круга.

РАДИАЛЬНАЯ ШИНА — Шина, состоящая из слоев каркаса, пересекающих корону под углом 90 градусов.

RAYON — Синтетический кордовый материал, используемый для изготовления кожухов и ремней; обеспечивает высокую динамическую прочность и хорошее сцепление с резиной.

РАССТОЯНИЕ ЗАДНЕГО МЕСТА — см. Обратный интервал.

РЕЦИРКУЛЯЦИОННАЯ ШАРОВАЯ СИСТЕМА — Обычный тип рулевого управления, в котором движение рулевого управления передается через коробку передач.

ВОЗВРАТНОСТЬ — Способность транспортного средства вернуться к прямолинейному движению после удаления рулевого управления.

ОБОРОТОВ НА МИЛЬ (ОБОРОТОВ В МИНУ) — количество оборотов, которые шина делает за милю при заданной нагрузке, накачке и скорости.

RIBS — Резиновые элементы протектора шины, которые контактируют с землей, ориентированы в основном по окружности.

RIDE HEIGHT — Расстояние между рамой транспортного средства и дорогой.

ДИАМЕТР ОБОДА — Диаметр посадочного места борта, а не диаметр кромки обода.

ПАДЕНИЕ ОБОДА — Площадь обода колеса наименьшего диаметра.

ФЛАНЕЦ ОБОДА — Внешний край обода колеса, к которому прикреплены грузы.

RIM WIDTH — Измерение внутренней части фланцев обода; т.е. изнутри фланца с одной стороны внутрь фланца с другой стороны.

RMA — Ассоциация производителей резины.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОКАТУ — Сила, необходимая для катания нагруженной шины.

ВРАЩЕНИЕ — Схема перемещения шин в разные положения на транспортном средстве для компенсации неравномерного или неравномерного износа шин.

СООТНОШЕНИЕ РЕЗИНЫ К ПОПУЛЯРНОСТИ — Отношение площади резины к площади канавки в отпечатке шины.

ИЗМЕРИТЕЛЬ РАБОТЫ — Устройство, используемое для проверки радиального и бокового биения.

S

SAFETY HUMP — возвышение по периметру обода колеса, расположенное немного внутрь от седла борта; чтобы шина не соскользнула в обод в случае случайного спуска воздуха.

ВЫСОТА РАЗДЕЛА — Расстояние от низа борта до верха протектора.

ШИРИНА СЕЧЕНИЯ — Расстояние от боковой стенки до боковой стенки без учета выпуклых букв.

МОМЕНТ САМОУСТАНОВКИ — Сила, которая заставляет шину / колесо в сборе возвращаться в прямое положение после поворота.

ПОЛУПЕРЕВОЗКА — система задней подвески, в которой для каждого колеса используется большой А-образный рычаг; его ось поворота устанавливается между углом 0 поворотной оси и углом 90 ° продольного рычага к линии, проходящей прямо через автомобиль.

СЕРИЯ

— это часть обозначения размера в шинах, которая дает отношение высоты шины (от обода до верхней части протектора) к ширине шины (от боковины до боковины). Его также называют соотношением сторон шины.

ОПИСАНИЕ УСЛУГИ (ИНДЕКС НАГРУЗКИ / СИМВОЛ СКОРОСТИ) — Описание услуги состоит из индекса нагрузки и символа скорости. Индекс нагрузки — это числовой код, который определяет максимальную нагрузку, которую может выдержать шина при скорости, обозначенной ее символом скорости, при максимальном внутреннем давлении.

SHIMMY — Быстрое колебание или раскачивание колеса и шины в сборе вокруг оси поворота.

АМОРТИЗАТОР — Амортизатор между рамой автомобиля и подвеской; используется для смягчения неровностей дороги и ударов и удержания шины в контакте с дорогой.

ПЛЕЧО — Внешние края протектора шины в месте соединения с боковиной.

НАПЛЕЧНИК — Общая толщина шины в плечевой зоне. Это неизменно самая толстая часть шины, и этот калибр напрямую влияет на рабочую температуру шины.

SIDEWALL — Сторона шины между заплечиком протектора и бортом обода.

БОКОВОЙ РОЛОВЕР — Состояние, которое возникает во время крутых поворотов, когда боковина шины трется о поверхность дороги.

SIPES — Маленькие узкие прорези в ребрах протектора, которые увеличивают тяговые кромки шины и повышают тяговую способность шины на мокром асфальте.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОСМОТРА — Сохранение сцепления с дорогой и сопротивления скольжению или скольжению в продольном или поперечном направлении.

SLIP — изменение расстояния, пройденного за один оборот шины, из-за условий движения или торможения; выражается в процентах от пройденного расстояния в условиях свободного качения.

УГОЛ скольжения — разница между направлением движения шины и направлением, в котором она указывает.

СЛОТЫ — канавки, обычно расположенные в ребрах и плечевых зонах некоторых шин, которые способствуют сцеплению с мокрым асфальтом.

НОМИНАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (СИМВОЛ СКОРОСТИ) — алфавитная система, описывающая способность шины двигаться с установленной и заранее заданной скоростью и определяемая контролируемыми лабораторными испытаниями в помещении.Индикация рабочих характеристик шины.

ШПИНДЕЛЬ (ИЛИ КУПАЛЬНИК) — устройство, соединенное с рычагом управления транспортного средства с помощью шарового шарнира; он перемещается рулевым рычагом для изменения направления колес и передачи тормозного момента.

ВЕС ПРУЖИНЫ — Общий вес автомобиля, поддерживаемого системой подвески.

SQUIRM — Искажение следа от катящейся шины.

УСТОЙЧИВОСТЬ — способность шин сохранять направление движения транспортного средства на поворотах, не вызывая чрезмерного раскачивания кузова.

НАКЛАДНОЙ РЕМЕНЬ — конструкция ремня, в которой оба слоя имеют одинаковую ширину.

СТАНДАРТНАЯ НАГРУЗКА — шина P-Metric с максимальным внутренним давлением 35, 44 или 51 фунт / кв. Дюйм.

ЗВЕЗДОЧНЫЙ ИЗОБРАЖЕНИЕ — правильный метод для последовательного затягивания гаек в 5-контактном круге.

STATIC — Отсутствие движения.

STATIC BALANCE — Равновесие в состоянии покоя. Состояние, при котором шина и колесо в сборе имеют одинаковый вес вокруг оси вращения колеса.

РАДИУС СТАТИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ — Измерение от середины оси до поверхности дороги; измеряется с шиной, накачанной до необходимого давления и несущей номинальную нагрузку.

STEEL BELT — Материал ремня, используемый в шинах. Его высокая жесткость обеспечивает хорошую управляемость и низкий износ протектора.

РУЛЕВАЯ ОСЬ — воображаемая линия, проведенная через центр шарниров рулевого управления. Ось, вокруг которой вращается колесо при повороте.

ОТВЕТ НА РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ — Время реакции между движением водителя на рулевом колесе и изменением направления движения автомобиля.

СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ — основной механизм управления, который преумножает действия водителя на рулевом колесе на движение поворота передних колес транспортного средства.

СЕРЫ — химический элемент, используемый в процессе вулканизации.

ПОДВЕСКА — Система устройств, поддерживающих верхнюю часть (кузов и шасси) транспортного средства на его осях.

ПАКЕТ ПОДВЕСКИ — специализированный комплект компонентов подвески, разработанный специально для отдельных марок и моделей автомобилей; обычно продается для повышения производительности.

ПОВОРОТНЫЙ МОСТ — Система задней подвески, состоящая из полуосей с карданными шарнирами только на их внутренних концах по обе стороны от дифференциала.

ВЫКЛЮЧЕНИЕ — Тенденция задних колес транспортного средства к разрыву во время резких маневров рулевого управления.

СИНТЕТИЧЕСКИЙ КАУЧУК — Каучук, изготовленный из химических веществ, заменяющий натуральный каучук; свойства могут быть адаптированы для конкретных нужд.

т

ПРОЧНОСТЬ НА РАСТЯЖЕНИЕ — максимальная сила растяжения на площадь поперечного сечения, которую материал может выдержать до разрушения.

СТЯЖНЫЕ ТЯГИ — устройства, которые соединяют центральное звено системы рулевого управления с рулевыми рычагами, которые соединяются с колесами.

TOE — разница в расстоянии между передней и задней частью пары шин, установленных на общей оси.

TOE-IN — Состояние, при котором передние стороны двух шин на одной оси расположены ближе друг к другу, чем сзади.

TOE-OUT — Состояние, при котором передние стороны двух шин на одной оси находятся дальше друг от друга, чем сзади.

TOE-OUT-TURNS (ACKERMAN ANGLE) — Разница между углом поворота внутреннего колеса и внешнего колеса во время поворота влево или вправо; развороты схождения не регулируются и предусмотрены производителем в системе рулевых тяг.

МОМЕНТ — произведение силы, приложенной через плечо рычага для вращения или поворота.

НОМИНАЛЬНЫЙ МОМЕНТ — надлежащий крутящий момент, выраженный в фунтах на фут, для затяжки гаек с проушинами различного диаметра.

TORQUING — Крепление шины / колеса в сборе к транспортному средству путем затяжки гаек крепления колеса к шпилькам ступицы транспортного средства; В случае специальных колес затяжку всегда следует производить ручным динамометрическим ключом, имеющим втулку из пластика или тефлона.

TORSION BAR — «прямая» пружина, скручивающаяся под нагрузкой; естественное сопротивление этому скручиванию обеспечивает действие пружины.

TPC — Маркировка критериев эффективности шин, нанесенная на радиальные шины и обозначающая, что шина соответствует техническим характеристикам, установленным General Motors для использования в оригинальном оборудовании.

TPMS — СИСТЕМА МОНИТОРИНГА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ — УСТРОЙСТВО, ПРЕДУСМОТРЕННОЕ NHTSA (США) ДЛЯ ПОМОЩИ МОТОРИСТАМ ПОДДЕРЖИВАТЬ НАДЕЖНОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ.

TRACK — Расстояние между передними шинами передней оси и задними шинами задней оси.

ОТСЛЕЖИВАНИЕ — разница в расстоянии между каждым из задних колес и центральной линией автомобиля.

TRAILING ARM — система задней подвески, состоящая из рычага, ось поворота которого расположена точно поперек транспортного средства или перпендикулярно направлению движения.

TREAD — Часть шины, контактирующая с дорожным покрытием.

ГЛУБИНА ПРОТЕКТОРА — Расстояние от поверхности протектора до дна канавок

РАДИУС ПРОТЕКТОРА — Радиус кривизны дуги протектора поперек протектора.

ОБРЕЗАНИЕ ПРОТЕКТОРА — Срезание протектора шины с лезвием (обычно до половины исходной глубины протектора) для уменьшения изгиба и разрывов протектора в гоночных автомобилях.

ИНДИКАТОРЫ ИЗНОСА ПРОТЕКТОРА — возвышение в канавках протектора, которое выравнивается с поверхностью протектора, когда шина изношена на глубину протектора 2/32 дюйма; используется для определения допустимой точки износа шины.

U

НАПРАВЛЕНИЕ — Состояние, при котором давление в шине ниже рекомендованного производителем автомобиля.

UNDERSTEER — Ситуация на повороте, при которой передние колеса создают больший угол скольжения, чем задние колеса; тенденция автомобиля поворачиваться менее резко, чем намеревается водителем, и компенсируется дополнительным усилием рулевого управления.

НЕПРЕРЫВНАЯ РЕЗЬБА — Часть смеси протектора между нижней частью канавок протектора и верхней частью самого верхнего слоя ремня.

UNDULATION — Небольшая вмятина или волнистость на поверхности боковины накачанной радиальной шины.Радиальные корды основного слоя проходят прямо через шину от борта к борту, и соединение материала слоя в области боковины может иногда вызывать это состояние. Волнистость является общей характеристикой радиальных шин и не влияет на характеристики шины. Дополнительную информацию см. В бюллетене RMA «Информационная служба по шинам», том 21 / номер 1, датированный декабрем 1984 года.

РАВНОМЕРНОСТЬ — термин, описывающий величину изменения радиальной и поперечной силы в шине.

НЕПОДВИЖНЫЙ ВЕС — Общий вес автомобиля, не поддерживаемого системой подвески; пример: шины и диски.

UTQG — Единая маркировка класса качества шин; измерение характеристик шины, основанное на результатах испытаний по трем категориям: износ протектора, сцепление и термостойкость.

В

ВУЛКАНИЗАЦИЯ — соединение полимеров резиновой смеси под действием тепла и давления, которое придает резине повышенную прочность и эластичность.

Вт

WANDER — Склонность транспортного средства отклоняться от прямого пути или уклоняться от него в любую сторону.

КОЛЕСНАЯ БАЗА — Расстояние между центром передних колес и центром задних колес.

КОЛЕСНЫЙ ПОДШИПНИК

— чаще всего конический роликовый подшипник, состоящий из конических роликов, соответствующих дорожек и сепаратора. Установленные на ступице, они позволяют шпинделю свободно вращаться с минимальным трением.

WHEEL PLAY — Движение шарового шарнира вверх и вниз.

ВЕС КОЛЕСА — грузы, которые закреплены, приклеены лентой или самоприклеиваются к внутренней или внешней части колеса, чтобы сбалансировать шину / колесо в сборе.

Z

НУЛЕВОЕ СМЕЩЕНИЕ — состояние, при котором осевая линия колеса точно совпадает с установочной поверхностью.

ZERO TOE — Состояние, при котором две шины на одной оси точно параллельны.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *