Menu Close

Электрические батареи настенные: купить настенный конвектор с электронным или механическим терморегулятором. – интернет-магазин ВсеИнструменты.ру

настенные экономичные электрические батареи,настенный электрический радиатор,настенный,для дома настенные экономичные.

Прежде чем приобрести экономичные электрические настенные радиаторы для отопления дачи, ознакомьтесь с видами и особенностями подобных нагревательных устройств.

Что такое электрический радиатор

Содержание статьи

Под электрическими радиаторами подразумевают бытовые приборы, состоящие из металлического корпуса и нагревателя. Чаще всего используется Трубчатый электронагреватель (ТЭН). Существует большое разнообразие моделей обогревателей, отличающихся принципом работы.

Энергосбережение

Экономия энергии в электрических обогревателях происходит за счет контроля необходимой температуры обогрева помещения при помощи термостата. Прибор достигает установленного температурного режима, питание отключается, а когда нагреватель остывает, включается заново. Также на энергосбережение направлен выбор материала корпуса и вид теплоносителя.

Преимущества и недостатки электрических настенных обогревателей

Помимо основного преимущества — отсутствия необходимости подводить газ к участку, ведь для электробатареи нужна только розетка, система автономного электрического отопления имеет дополнительные плюсы и минусы.

Преимущества:

  • широкий ассортимент предлагаемых моделей;
  • экологическая безопасность;
  • разнообразие дизайнерских решений;
  • простота монтажа;
  • работа в автоматическом режиме;
  • высокий коэффициент полезного действия;
  • бесшумность работы большинства моделей.

Недостатки:

  • высокая стоимость электроэнергии;
  • необходимость в установке многофазного распределителя;
  • цена электрического радиатора выше обычной батареи.

Виды настенных батарей

Существует несколько разновидностей электрических настенных батарей, различающихся по принципу работы.

Инфракрасные

Принцип функционирования инфракрасных батарей заключается в преобразовании электрической энергии в тепловое излучение. За счет длинноволнового излучения нагревается пол и находящиеся на нем предметы, которые служат передатчиками тепла. Обогрев предметов, а не воздуха, дольше сохраняет тепло, позволяя экономно использовать электроэнергию.

Конвектор

В электрических конвекторах передача тепла осуществляется путем нагрева воздуха, проходящего через прибор. Теплый воздух увеличивается в объеме и выходит через решетки устройства, а на его место поступает холодный. Таким образом, помещение очень быстро прогревается. Важно предупредить наличие сквозняков, чтобы конвектор не работал без пользы.

Цены на электрический настенный конвектор

Электрический настенный конвектор

Масляный радиатор

Элемент находящийся внутри радиатора нагревает промежуточный теплоноситель (минеральное масло), который затем прогревает корпус агрегата.

Используемое масло долго хранит тепло, позволяя экономить на электроэнергии. Масляные радиаторы стоят дешевле обогревателей других типов и имеют маленькие габариты. Однако обогреватели такого типа довольно медленно прогревают помещение, особенно большое. Поверхность радиатора прогревается до 150°, это требует осторожного обращения с устройством.

Тепловентиляторы

Суть работы тепловентиляторов заключается в прогреве потока воздуха, который проходит через нагревательный элемент. Поступление воздуха в устройство обеспечивает встроенный вентилятор. Чаще всего тепловентиляторы используют в помещениях, где не требуется поддержание постоянной температуры. Многие модели можно использовать в качестве обычного вентилятора.

Цены на тепловентиляторы электрические

Тепловентиляторы электрические

Парокапельный обогреватель

В системе паракапельного нагревателя находится вода в замкнутом пространстве, которая за счет электроэнергии нагревается и превращается в пар. Затем происходит конденсация, и вода возвращается обратно в систему с жидким носителем. Такой принцип работы обогревателя позволяет использовать сразу два вида энергии: от теплоносителя и от конденсации пара. После отключения питания, устройство еще долго сохраняет тепло.

Карбоновые греющие приборы

В карбоновых обогревателях в качестве нагревателя используется углеродное волокно, помещенное в кварцевую трубку. Это длинноволновый излучатель, который прогревает предметы в помещении, а не воздух.

Литий-бромидные обогреватели

Литиево-бромидный радиатор состоит из вакуумных секций, наполненных литиевой и бромидной жидкостью, которая превращается в пар при температуре 35°. Пар поднимается к вершине секций, отдавая высокую температуру, и прогревает радиатор.

Рекомендации по выбору электрического настенного обогревателя

При выборе экономичных электрических настенных батарей отопления для дачи , нужно учитывать некоторые рекомендации.

Качественные и экономичные радиаторы отличают следующие характеристики:

  1. При малом количестве средств на покупку обогревателя ориентируйтесь на модели с ручным регулятором температурного режима, такие модели стоят дешевле.
  2. При покупке радиатора для дома обращайте внимание на материал нагревательного элемента. Например, срок службы трубчатого электронагревателя 15 лет. Есть модели с большим сроком эксплуатации. Также бюджетными считаются конвекторы с игольчатым теплонагревателем, они имеют ограниченный срок эксплуатации, но подойдут для помещений, не требующих постоянного обогрева, например, дачи.
  3. Лучше всего выбирать электрообогреватели с электронными термостатами. Они стоят дороже, но более чутко реагируют на колебание температуры, позволяя сохранять заданный уровень тепла и экономя энергию.
  4. Если вы решили приобрести напольный радиатор, обратите внимание на наличие датчика опрокидывания. Особенно если у вас маленькие дети.
  5. Устанавливать электрообогреватели лучше всего под каждым окном, так как эти места более уязвимы при поступлении холода в помещение.
  6. Оптимальная мощность конвектора рассчитывается по принципу: 1 кВт на каждые 10 кв. м. при высоте потолков до 270 см. Если потолки выше, то добавляем 10% на каждые 10 см.

Установка настенного конвектора

Установить конвектор можно, обратившись к профессионалам, или собственными силами в соответствии с рекомендациями производителя.

Если установка электрической батареи осуществляется самостоятельно, то можно воспользоваться следующей пошаговой инструкцией:

  1. Достаньте устройство из упаковки и переверните на тыльную сторону.
  2. Открутите кронштейн, если он не упакован отдельно.
  3. Приложите крепление к стене и пометьте маркером место для отверстий. Учтите рекомендации производителя по расстоянию от пола и стен. Если в инструкции таковых не прилагается, используйте следующие параметры: высота от пола и расстояние к ближайшим предметам — 20 см, зазор между стеной — 20 мм, от розетки — 30 см.
  4. Для деревянной стены используйте саморезы. Для бетонной пробурите перфоратором отверстия и вбейте дюбеля. Далее прикрутите рамку крепления.
  5. Насадите обогреватель на рамку.
  6. Подключите питание.
  7. Настройте комфортную температуру. Расчет тепловой нагрузки на отопление здания калькулятор узнавайте по ссылке.

Видео

Подробнее о том, как повесить электрический конвектор, смотрите на видео.

Понравилась статья?
Сохраните, чтобы не потерять!

Оцените статью:

Электрические батареи отопления

Холода всегда приходят не вовремя, поэтому к ним стараются подготовиться еще с лета. Для кого-то это означает откладывать средства на голубое топливо, а кто-то запасается дрова. Бывают случаи, когда ни тот, ни другой вариант не подходит. И тут на помощь приходят электрические батареи отопления. Эти приборы могут быть установлены в любом помещении и настроены на синхронную работу. Какие разновидности электрических батарей существуют? Об этом будет рассказано в статье.

Принцип работы

Электрическая батарея для отопления справляется со своими обязанностями так же хорошо, как и обычный радиатор отопления. Но у использования такого устройства есть свои преимущества:

  • быстрый выход на рабочую температуру;
  • возможность индивидуального включения;
  • наличие таймера;
  • наличие термореле;
  • несколько режимов функционирования;
  • защита от перегрева;
  • доступность экономичных моделей;
  • простота монтажа;
  • возможность выбора цветовых решений;
  • наличие дополнительных модулей.

Практически все электрические батареи отличаются тем, что быстро набирают рабочую температуру. Это плюс по сравнению с водяными системами отопления, т. к. в них приходится ждать определенное время, пока не будет прогрет весь объем теплоносителя. Батареи такого рода могут быть смонтированы в различных комнатах и включаться по потребности.

Такой подход позволяет экономить средства. Некоторые модели электрических батарей могут быть оборудованы таймером и датчиком температуры. Первый дает возможность выключить прибор через некоторое время функционирования, что полезно, когда необходимо покинуть жилище. Терморегулятор также очень важен. Он способствует выбору индивидуальной температуры для каждой комнаты с ее постоянным поддержанием. Такое невозможно для замкнутой водяной системы.

Большинство электрических батарей поддерживают несколько режимов мощности. Их выбор будет зависеть от температуры воздуха вне помещения, а также от конкретных потребностей жильцов. Защита от перегрева важна для каждой электрической батареи. Если термодатчик выйдет из строя, то такое реле защиты убережет от аварии, которая может возникнуть из-за перегрева. Среди электрических батарей есть экономичные модели, о которых будет рассказано ниже. Монтаж приборов подобного рода сможет выполнить практически каждый. Возможны варианты, которые не требуют монтажа вовсе. Производители готовы предоставить варианты различных расцветок, которые будет легко сочетать с интерьером. Есть батареи с дополнительными модулями, которыми может выступать сенсорное управление или дисплей с подсветкой.

Способ функционирования электрический батарей основан на простом физическом законе. Внутри корпуса скрывается нагревательный элемент, который повышает температуру окружающего воздуха. Как только воздух возле прибора нагревается, то он начинает устремляться вверх. Это приводит в действие круговорот, при котором воздух, охлаждаясь, опускается и выталкивает горячий вверх. При этом не требуются дополнительные нагнетательные системы, все происходит автоматически.

Разновидности

Различие между электрическими батареями для отопления кроется не только в различии форм и корпусов. Разница кроется внутри – в нагревательных элементах и способе взаимодействия с окружающей средой. Условно их можно разделить на:

  • жидкостные;
  • конвекционного типа;
  • инфракрасные;
  • тепловые вентиляторы;
  • керамические.

Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки, поэтому их стоит обсудить отдельно.

Жидкостные

Жидкостные или масляные батареи для отопления используются довольно давно. Суть их действия заключается в наличии посредника – масла. Обычно используется минеральный наполнитель. Обогреватель может быть выполнен в форме чугунной или алюминиевой батареи. Внутри установлен ТЭН, который разогревает жидкость. Жидкость выполняет роль теплообменника между ТЭНом и воздухом. Такие приборы могут быть установлен как на стену, так и на специальные подставки, которые поставляются в комплекте. Преимуществом таких агрегатов является защитная среда для ТЭНа, поэтому он служит значительно дольше. Но выход на рабочую температуру занимает некоторое время, т. к. есть необходимость в разогреве масла.

Конвекционные

По большому счету все батареи такого типа можно назвать конвекционными, т. к. они используют один принцип нагрева воздуха. Но те, что выделены в отдельную категорию представляют собой довольно компактные устройства. Корпус изготавливается из листового материала. В качестве нагревательного элемента выступает спираль или полноценный ТЭН. Некоторые модели с ТЭНом имеют влагозащиту, поэтому могут быть смонтированы в ванных комнатах и других влажных помещениях. Корпус батареи изготовлены таким образом, чтобы ускорить прохождение воздуха сквозь него. Различные модели могут быть установлены как на стену, так и на комплектные подставки. Большинство батарей конвекционного типа оснащаются терморегуляторами, поэтому способны функционировать самостоятельно. Преимуществом является небольшой вес, а также высокая скорость выхода на рабочую температуру.

Инфракрасные

Инфракрасные батареи появились не так давно, но полюбились многими, кто уже успел их опробовать. Внешне они представляют собой панели небольшой толщины. Внутри батарей устанавливается особый элемент, который способен излучать волны в инфракрасном диапазоне. Чаще всего батареи оформляются таким образом, чтобы инфракрасный элемент нагревал часть корпуса, которая методом конвекции отдает температуру воздуху. Есть варианты батарей, которые нагревают окружающие предметы, а те уже нагревают воздух. Удобнее устанавливать такие электрические панели на стену. Именно инфракрасные панели отопления можно считать энергосберегающими. Их потребление может составлять сотни ватт, а производительность быть такой же, как у конвекторов большей мощности. Недостатком является цена, т. к. она может быть в несколько раз выше, чем у масляной или панели конвекционного типа.

Обратите внимание! Некоторые производители могут наносить уникальный рисунок на такую электрическую панель в зависимости от пожелания пользователя.

Керамические

Керамические электрические панели являются ответвлением инфракрасных обогревателей. Отличие заключается в том, что передняя панель выполнена из керамического полотна. Инфракрасный элемент нагревает его, а он отдает свое тепло. За нагревателем стоит специальный металлический экран, который отражает все тепло, чтобы не происходило нагревание стены, на которую производится монтаж. Такие приборы могут быть габаритными, но отлично вписываются в интерьер дома или квартиры. Экономичность позволяет снизить расходы практически в два раза по сравнению с классическими нагревательными электрическими панелями. Преимуществом электрических панелей такого рода является бесшумная работа. Кроме того, они являются безопасными. Связано это с тем, что передняя панель не разогревается до больших температур, поэтому ребенок или животное не получит ожогов. Такой вид электрических панелей не пересушивает воздух, как это бывает с аналогами, это означает, что их можно располагать в детских комнатах.

Оптимальный выбор

Среди всего доступного разнообразия необходимо сделать оптимальный выбор. Чтобы это стало возможным, необходимо проанализировать несколько моментов:

  • доступный бюджет;
  • количество отапливаемых помещений;
  • необходимость постоянного отопления;
  • отапливаемая площадь;
  • качество проводки.

Первым делом необходимо определиться с тем, какая сумма доступна для использования на электрические батареи. Если бюджет небольшой, тогда лучше исключить различные системы автоматизации, дисплеи и пульты дистанционного управления. Электрические батареи с механическим управлением стоят дешевле своих аналогов. Следующим шагом необходимо посчитать все помещения, где понадобится отопление. Далее необходимо для каждой отдельной комнаты посчитать ее площадь. Именно площадь будет определяющей в том, какой мощности прибор должен присутствовать в ней. Можно использовать примерную формулу расчета мощности электрической батареи для комнаты. Если предстоит отопить 15 м2, то брать стоит батарею с минимальной мощностью в 1,5 кВт. То есть действует правило 10 к 1.

Совет! Лучше взять электрическую батарею с мощностью, которая будет несколько выше требуемой номинальной. Это позволит иметь запас на случай больших морозов.

Перед установкой электрических батарей важно проинспектировать качество проводки, которая есть в доме или квартире. В некоторых случаях придется сделать отдельную подводящую линию к электрическим батареям непосредственно от счетчика. Использовать при этом важно только медный провод. Если отапливать предстоит большую площадь, тогда есть смысл подумать о вводе трех фаз в жилище. Такой подход позволит нагрузить каждую из них равномерно. Чаще всего электрические батареи идут со встроенным термодатчиком, но некоторые его не имеют. Это, например, справедливо для некоторых инфракрасных электрических панелей. В этом случае отдельные панели в одной или нескольких комнатах можно соединить последовательно, чтобы они включались от общего датчика, который устанавливается в самом холодном месте.

При выборе особое внимание следует уделить нагревательному элементу и корпусу. Хороший ТЭН в электрической панели прослужит 15 и больше лет, поэтому об особенностях нагревателя стоит расспросить продавца. Важно осмотреть корпус батареи. Он должен быть аккуратно окрашен и не иметь ржавчины на отдельных элементах. Приобретать электрические панели стоит с ножками. Батареи всегда имеют два способа установки, если поставляются с ножками. Но последние предоставляют дополнительное удобство, если их потребуется переместить в другое помещение временно или постоянно. Дополнительные сведения о выборе батарей можно почерпнуть из видео.

Процесс монтажа

Установка электрической панели на стену не вызывает особой сложности. Первым делом необходимо распаковать и осмотреть батарею. Обычно они поставляются в комплекте с настенными кронштейнами, которые могут представлять собой небольшую металлическую конструкцию или две пластины. Важно проверить комплектацию по паспорту, который также есть в коробке. Возможно, придется докупить дюбели и саморезы. Следующим шагом следует выбор места на стене, где будет закреплена батарея. Ее крепление прикладывается к стене и выравнивается с помощью уровня. После этого наносится разметка по отверстиям в креплении под батарею.

Перфоратором или электрической дрелью сверлятся отверстия для крепления под электрическую батарею. Глубина отверстия должна быть достаточной, чтобы дюбель полностью вошел. Следующим шагом делается подвод источника питания для электрической батареи. Это можно сделать с помощью кабель-канала или проштробив стену. Батарея вешается на свое место и выполняется подключение. Согласно инструкции, производится настройка электрической батареи на рабочий режим.

Резюме

Выбор настенной электрической панели является ответственным шагом. Не стоит экономить в угоду худшему качеству. Некачественные батареи могут привести к пожару в помещении, что впоследствии может принести с собой еще большие траты. Полезным бывает управление батареями с помощью пульта ДУ. Он позволяет быстро внести коррективы, не находясь рядом с обогревателем.

особенности электробатарей, видео-инструкция по выбору и фото

В настоящее время для обогрева жилых квартир и частных домов в холодное время года, чаще всего используется замкнутая система водяного отопления, по которой постоянно циркулирует разогретый теплоноситель. Такая схема является достаточно надежной и экономичной, а кроме того позволяет без труда поддерживать заданную температуру в помещении на протяжении длительного времени.

В то же время, этот вариант является наиболее сложным, так как для его использования необходимо прямое подключение к системе централизованного парового отопления, а в случае автономного проживания, обязательным условием является подведение в дом природного газа, и установка специального котельного оборудования.

Электрические батареи в интерьере жилого дома.

Краткий обзор электрических батарей

В качестве достойной альтернативы водяному, газовому и печному отоплению можно рассматривать батареи отопления электрические, которые можно использовать в холодное время года, как для обогрева жилой квартиры, так и для отопления загородного дома постоянного или сезонного проживания.

Чтобы более детально изучить этот вопрос, в настоящей статье будет представлен сравнительный обзор наиболее распространенных видов бытовых электрических нагревателей, в котором описаны их главные технические характеристики, а также указаны основные преимущества и недостатки.

Настенные электрические радиаторы отопления.

Преимущества и недостатки электрического отопления

Существует распространенное мнение, что при использовании электрических нагревательных приборов в качестве основной системы отопления, главным существенным недостатком такой схемы является достаточно высокая цена эксплуатации электрических нагревателей, поскольку для полноценного обогрева жилого дома необходимо использовать приборы с большой потребляемой мощностью.

В то же время, расход электроэнергии можно существенно уменьшить, если в процессе строительства выполнить грамотную теплоизоляцию кровли, полов, а также наружных стен здания, а при обустройстве оконных и дверных проемов использовать энергосберегающие технологии.

Сравнительная схема распределения тепла при установке водяного и потолочного инфракрасного нагревателя.

Во всем остальном, использование электрических нагревателей имеет ряд неоспоримых преимуществ перед водяным, печным или газовым отоплением.

  1. Для установки системы электрического отопления не требуется подведение газопровода, подключение к системе централизованного парового отопления, а кроме того, не нужно дополнительное помещение для установки сложного и дорогостоящего котельного оборудования.
  2. Бытовые электронагреватели подключаются к однофазной электрической сети переменного тока, напряжением 220 вольт, которая имеется в каждом жилом доме.
  3. Монтаж подобной системы несложно выполнить своими руками, без помощи газовиков, печников, сварщиков и профессиональных сантехников.
  4. Для подключения батарей используется только силовой электрический кабель подходящего сечения, в то время как для монтажа водяного отопления необходима покупка большого количества труб, а также использование энергоемкого сварочного оборудования.
  5. В случае ремонтных работ в системе, или зимней консервации здания, отсутствует необходимость полного слива теплоносителя, и последующего заполнения системы, по окончании ремонтных работ.
  6. Ежегодное плановое обслуживание заключается в периодической очистке оребренных поверхностей теплообменника от пыли и мелкого бытового мусора.

Для подключения масляного радиатора используется трехжильный кабель.

Совет!
При подведении вводного силового кабеля к жилому дому, помимо мощности всех бытовых потребителей электроэнергии, необходимо принимать в расчет суммарную потребляемую мощность всех электрических батарей отопления.

Разновидности электрических обогревателей

Принимая во внимание большое разнообразие современных нагревательных приборов, все бытовые электробатареи отопления условно можно разделить на несколько групп, которые отличаются между собой по конструктивному исполнению, и принципу передачи тепловой энергии в окружающее пространство.

  1. Масляные нагреватели обладают высокой теплоемкостью и способны поддерживать заданную температуру в помещении на протяжении длительного времени.
  2. Конвекторы способствуют постоянному перемещению разогретых воздушных масс по всему помещению, которые передают тепло окружающим предметам.
  3. Инфракрасные обогреватели излучают электромагнитные волны узкого спектра частоты, которые передают тепловую энергию окружающим предметам.

Настенный тепловентилятор.

Обратите внимание!
Для кратковременного и быстрого обогрева помещения также эффективно использование электрических тепловентиляторов, однако по причине экономической нецелесообразности, и несоответствия требованиям СанПиН, их не рекомендуется использовать в качестве основных отопительных приборов.

Масляные радиаторы

По принципу передачи тепла, масляные радиаторы больше всего похожи на привычные батареи парового отопления. Конструктивно, любая масляная электробатарея отопления представляет собой герметично закрытую емкость, внутри которой находится специальное масло, имеющее высокую температуру кипения, что делает эти приборы абсолютно безопасными с точки зрения разрушения от парового удара. В нижней части масляного радиатора установлен ТЭН (трубчатый электронагреватель), который в процессе работы постоянно погружен в масляную ванну.

После включения ТЭНа, разогретое масло постепенно распределяется по всему объему радиатора, равномерно передавая тепло к его наружной поверхности, а соответственно к окружающему воздуху. Контролирует работу системы электронный или механический термостат, который позволяет поддерживать заданную температуру на протяжении всего периода работы радиатора.

Электронный термостат масляного радиатора.

К положительным качествам подобных устройств можно отнести следующие технические характеристики:

  1. Высокий уровень безопасности, а также надежность и долговечность работы устройства на протяжении длительного периода эксплуатации.
  2. Отсутствие открытых нагревательных элементов не сушит воздух, не способствует сжиганию кислорода, а также сгоранию мелких частичек пыли, что обеспечивает нормальный микроклимат в помещении.
  3. Высокая теплоемкость масла позволяет длительное время сохранять тепло, и отдавать его в помещение при выключенном ТЭНе, тем самым снижая удельный расход потребляемой электроэнергии.
  4. Одновременное сочетание конвективного и излучающего типа передачи тепловой энергии, существенно повышает эффективность работы этого прибора, по сравнению с другими видами бытовых нагревателей.

На фото показан корпус масляного радиатора в разрезе.

Совет!
Масляные радиаторы с одинаковой интенсивностью излучают тепло во всех направлениях, поэтому для максимальной теплоотдачи, их не рекомендуется устанавливать за предметами мебели, а также в нишах, простенках, и прочих местах с ограниченным пространством.

Электрические конвекторы

Нагреватели конвективного типа представляют собой закрытую коробчатую конструкцию из листовой штампованной стали или алюминия, внутри которой установлен нагревательный элемент. В нижней части корпуса расположены щелевые отверстия для поступления холодного воздуха, а в верхней части – такие же отверстия для выхода разогретого воздуха.

После включения ТЭНа, воздух внутри закрытого корпуса нагревается, устремляется вверх, и выходит через верхние щелевые отверстия. Внутри корпуса создается небольшое разрежение, поэтому на смену разогретому воздуху, через нижние щелевые отверстия внутрь попадает охлажденный воздух, который при нагревании также устремляется вверх.

Таким образом, создается естественная циркуляция воздушных масс в помещении, которые сменяя друг друга, проходят через нагревательный элемент, и постепенно разогреваются до нужной температуры.

Внутреннее устройство конвектора.

Среди главных отличительных особенностей электрических конвекторов, можно выделить следующие потребительские качества.

  1. Большой выбор моделей, с различной потребляемой мощностью дает возможность подобрать подходящее устройство для любых размеров отапливаемого помещения.
  2. Быстрый нагрев помещения и высокий КПД позволяет использовать подобные устройства как в качестве основной, так и в качестве вспомогательной системы отопления.
  3. Отсутствие наружных сильно разогретых частей, небольшие габаритные размеры, и эстетичный внешний вид позволяют устанавливать подобные устройства без какой либо дополнительной защитно-декоративной отделки.
  4. Открытый нагревательный элемент в большей степени подвержен износу, чем закрытый, и со временем его эффективность работы снижается, поэтому инструкция по эксплуатации конвекторов требует его периодической замены.

Правильная установка настенного конвектора.

Совет!
Учитывая специфику работы этого прибора, наиболее оптимально его устанавливать под подоконником так, чтобы его нижний край находился на высоте от 50 до 150 мм от пола.
Таким образом, создается естественная тепловая завеса, которая позволяет отсекать охлажденный воздух, движущийся от окна.

Инфракрасные обогреватели

Этот вид бытовых электронагревателей принципиально отличается от того, что все привыкли называть электрическая батарея отопления, как по внешнему виду, так и по принципу передачи тепловой энергии. В процессе работы он не нагревает окружающий воздух, а его действие основано на излучении высокочастотных волн инфракрасного спектра, которые вызывают нагревание окружающих предметов.

В свою очередь, по принципу действия излучателя, все подобные устройства также делятся на несколько видов:

  1. Высокотемпературные излучатели представляют собой трубку из жаростойкого кварцевого стекла, с расположенной внутри электрической спиралью или галогенной лампой, которая разогревается до очень высокой температуры. Сзади трубки устанавливается дефлектор из полированного алюминия или нержавеющей стали, который отражает, и направляет весь поток излучения в сторону помещения.

Нагреватель с высокотемпературным инфракрасным излучателем.

  1. Низкотемпературные обогреватели изготавливаются в виде тонкой панели из стекла или керамических материалов, внутри которой расположены инфракрасные излучатели. Поверхность панели разогревается до температуры не более +80°, что позволяет ее монтировать на стены или потолок в помещении.
  2. Пленочные излучатели представляют собой тонкую гибкую плёнку из полимерных материалов, на которую нанесено специальное полупроводниковое покрытие. Благодаря компактным размерам, такое устройство может быть встроено в предметы мебели, или детали декоративной отделки интерьера.

Главной особенностью всех инфракрасных излучателей является то, что они могут нагревать только те предметы, которые находятся в зоне прямой видимости, поэтому чтобы обеспечить полноценный обогрев жилья, нужно грамотно разместить инфракрасные излучатели, с учетом расположения предметов мебели, и прочих «мертвых зон» в помещении.

Панельные инфракрасные нагреватели малой мощности.

Заключение

Напоследок следует отметить, что для правильного выбора бытовых электрических батарей, необходимо, прежде всего, рассчитать общий объем каждого отапливаемого помещения и, исходя из этого значения, подбирать оптимальную потребляемую мощность нагревательного прибора отдельно для каждой комнаты.

Дополнительную информацию по этому вопросу можно получить, посмотрев видео в конце этой статьи, или почитав похожие материалы на нашем сайте.

Электрические батареи отопления для дачи настенные

Преимущества и недостатки отопительных систем, работающих на электроэнергии, давно знакомы жителям частных домов и квартир. Данный вид обогрева не самый экономичный, поэтому он редко используется в качестве основного источника тепла, но довольно часто устанавливается как дополнительное оборудование, поддерживающее температуру на нужном уровне.

Электрические батареи незаменимы в ситуации, когда необходимо быстро прогреть помещение или поддерживать температуру воздуха на заданном уровне — например, в квартирах с незапущенным центральным отоплением, в ларьках, на дачах, в нечасто посещаемых загородных домах, офисах и неотапливаемых постройках.

Выгодная альтернатива электробатарей

Принцип действия электрических батарей

Электрические батареи отопления для дачи по принципу действия и внешнему виду очень схожи с традиционными радиаторами центрального отопления. Их конструкция аналогично стандартным батареям рассчитана на максимальную теплоотдачу. В отличие от систем, использующих воду или антифриз для передачи тепла, электрические радиаторы отопления для дачи могут быть установлены в любом месте и не зависят от свойств теплоносителя. Чем больше секций имеет радиатор, тем дороже он стоит. Кроме того, на цену отопительного оборудования влияет тепловая мощность и материал, из которого изготовлен корпус (биметаллический сплав, алюминий, сталь и пр.).

Преимущества электрических батарей

Настенные электрические батареи отопления для дачи — экономичный способ обогрева загородного дома, который имеет ряд преимуществ по сравнению с тепловентиляторами, масляными батареями и другими видами отопительного оборудования.

  • Радиаторы имеют легкий вес, не превышающий 5 кг, поэтому электрические батареи отопления для дачи настенные можно крепить в любом месте.
  • Электрические батареи бесшумно работают и не излучают свет (как, например, спиральные обогреватели или нагревательные лампы).
  • Помещение обогревается за счет естественной циркуляции потоков теплого воздуха.
  • Уровень обогрева регулируется, для контроля температуры в оборудование встроены внешние и внутренние датчики. Максимальная температура на поверхности радиатора не превышает 60 °С.
  • Устройство оснащено автоматической защитой от опрокидывания, поэтому не представляет опасности для домашних животных и маленьких детей.

Электрические батареи — надежный источник тепла для вашего дома

Нельзя экономить на собственном здоровье и удобстве. Электрические батареи отопления для дачи настенные, цена которых является приемлемой для покупателей со средним уровнем дохода, — это гарантия комфортного микроклимата в любом помещении. Предлагаем широкий ассортимент электрических радиаторов любой модификации от надежных и проверенных изготовителей на самых выгодных условиях.

батареи настенные с терморегулятором, энергосберегающие для частного дома, конвекторы

Часто обычные радиаторы не справляются со своей работой в больших домах и не могут обогреть такую площадь.

Приходится прибегать к крайним мерам: покупка дополнительного оборудования для обогрева.

Электрический радиатор станет идеальным решением проблемы отопления в частном доме или квартире.

Характеристика электрических радиаторов

Ряд преимуществ, которые и помогают выделить его среди остальных:

  • Мобильность. Радиаторы легко перенести в другое место, и даже в другой дом (иногда отсутствие мобильности становится проблемой). Электрические радиаторы легко устанавливать, с этим справится даже человек без определённых навыков и без предварительного обучения.
  • Термостат. В электрических радиаторах просто регулировать уровень теплоты, в отличие от других батарей и установок.
  • Разные виды установок. Напольные и настенные радиаторы.
  • Срок службы. Этот вид радиаторов ломается редко и при правильной эксплуатации прослужит долго.
  • Функции. У нового типа радиаторов присутствует дистанционное управление, это заметно упрощает эксплуатацию.
  • Экологическая составляющая. Оборудование не загрязняет окружающую среду.

Однако, несмотря на обилие плюсов, у таких радиаторов есть ряд недостатков.

  • Потребление энергии. Электрические батареи — дорогое удовольствие. Один киловатт электроэнергии уйдёт на обогрев десяти квадратных метров. В месяц тратится около пятнадцати тысяч.
  • Разница температур. Если вы чувствительны к перепадам температур, то такие радиаторы точно не для вас. В жилище будет чувствоваться заметная разница между нижней и верхней частям дома.
  • Скорость нагрева. Электрические радиаторы обеспечат качественное прогревание помещения, но затратят на это ощутимое количество времени.

Виды батарей для отопления квартиры, их принцип работы

Существуют следующие виды радиаторов.

Тепловентиляторы

Базовая комплектация таких радиаторов:

  • корпус;

  • нагревательный элемент;
  • вентилятор.

Более дорогие модели радиаторов оснащены дополнительным оборудованием:

  • термостат;
  • поворотный механизм;
  • увлажнитель воздуха.

Принцип работы радиатора прост: в него попадает холодный воздух и проходит через элемент нагревания. Далее, вентилятор выпускает горячий воздух.

Напольные

Плюсы напольных радиаторов:

  • Перенос данного устройства займёт пару минут.
  • Они не шумят, в отличие от другого оборудования, так как оснащены осевым вентилятором.

Настенные

Плюсы настенных радиаторов:

  • Мощность такого устройства обеспечивает обогрев достаточно большой площади.
  • Функция дистанционного управления.
  • При правильном использовании и расположении могут препятствовать холодным потокам воздуха при проникновении в помещение.

Масляные

Основан на подогреве масла внутри. У радиаторов есть несколько секций, которые и заполняются маслом. Внутри радиатора жидкость нагревается, передавая тепло главному корпусу.

Фото 1. Масляный электрический обогреватель модели Dragon4 TRD4, мощность до 2500 Вт, производитель — «De’Lonhgi».

От корпуса же исходят теплые воздушные потоки. Количество тепла зависит от количества рёбер на радиаторе.

Важно! Часто покупатели боятся пересушивания воздуха, но для такого типа батарей это не характерно.

Преимущества масляных радиаторов:

  • Пожаробезопасность.
  • Тишина и количество различных функций при использовании (автовыключение при нагревании до определённой температуры).
  • Дополнительная ионизация воздуха.
  • Легкость ухода за прибором.
  • Мобильность.
  • Большая теплоотдача.

Вам также будет интересно:

Инфракрасные

Такие батареи отличаются от привычных. Они нагревают окружающие предметы, например, стены, а не воздух.

Виды инфракрасных радиаторов:

  1. Электрический. Их чаще всего используют в частных или загородных домах. Принцип работы зависит от элемента нагревания: ток (в керамическом), кварцевые трубки (в карбоновом), резиновые кабели (в пленочном).
  2. Газовый. Обогревательным элементом в нем выступает газовое топливо. Главный минус — большой размер, который препятствует удобному использованию и мобильности. Высота таких радиаторов может достигать двадцати метров.
  3. Дизельный. Используется только при строительстве больших домов. Он компактный, из-за чего его легко настраивать в любое время.

Преимущества:

  • Полностью нагревает всю комнату за пару минут.
  • Экологическая составляющая. Не загрязняет атмосферу и не сжигает кислород.
  • Долгий срок службы.
  • Шумоизоляция.
  • Мобильность.
  • Простота использования и установки.
  • Терпимость к скачкам напряжения.

Конвекторы с терморегулятором

Конвекторы выделяют тепло с помощью подогрева воздуха внутри себя и естественной циркуляции потоков.

Отличительная черта этих радиаторов — всё происходит за счёт конвекции, а не радиаторов.

Достоинства:

  • Маленькое количество потребляемой энергии, что минимизирует растраты.
  • Нет шума или запаха.
  • Огромное количество режимов и возможность дистанционного управления.
  • Легкость при монтаже и установке.
  • Безопасность за счёт встраиваемых регуляторов температуры.
  • Равномерное прогревание воздуха.

Энергосберегающий вариант

Самым экономичным вариантом может стать «тепловая завеса», которую вешают на стену. Она потребляет минимум электроэнергии и быстро нагревает воздух, из-за чего время использования может заметно сократиться.

Также у этого типа батарей присутствует регулятор тепла.

Когда комната прогревается до определённой температуры, завеса автоматически выключается, что приведет к экономии.

Если же обращаться к видам радиаторов, то к самым компактным, удобным и дешёвым вариантам относят конвекторы.

У них большая мощность, они быстро обогревают даже большое помещение.

Однако такое оборудование стоит недорого и не потребляет большее количество энергии.

Справка! В обоих случаях вы сэкономите на установке, поскольку опытный специалист возьмёт с вас круглую сумму, хотя монтаж оборудования относительно нетрудный. Разобравшись с инструкцией, можно самому установить батарею.

Какие лучше подойдут для обогрева частного дома

Система отопления в частном доме кардинально отличается от квартирной, поэтому обратите внимание на множество нюансов при покупке. В первую очередь не забудьте посмотреть на коэффициент теплоотдачи, цену и качество, поскольку в частном доме понадобится батарея, которая прослужит несколько дольше, чем в квартирный вариант.

  • Алюминиевые. При выборе данного типа уделите огромное внимание возможным рискам протечки. Составьте точные математические расчёты, которые помогут выбрать идеальное место для радиатора, поскольку оборудование склонно к перепадам температур.
  • Чугунные. Это самые надёжные устройства, которые идеально подойдут для установки в частных домах. Они могут противостоять коррозии (а она нередко встречается как раз в частных домах). Чугунные батареи прослужат долго. Единственным минусом станет их вес. Если установить их в одном доме, то при переезде вы вряд ли сможете забрать их с собой. Поэтому не приобретайте такой вариант, если вскоре думаете сменить место жительства.

    Фото 2. Чугунный дизайн-радиатор модели RetroStyle 220, теплоотдача одной секции — 112 Вт, производитель — «Bolton».

  • Биметаллические. Это компактные и удобные устройства. Но зачастую они отличаются огромной ценой. Поэтому, если вы хотите сэкономить, этот вариант не для вас. А если же купить более дешевый аналог, то он сломается в ближайшее время, а также будет производить неприятный шум и запах.
  • Стальные. Это самый лучший вариант для установки в частном доме. Они компактные и удобные, также их легко установить самостоятельно. Стальные радиаторы, несмотря на размеры, отлично прогревают помещение, резких перепадов температуры наблюдаться не будет. Но обратите внимание и на минусы устройства: эти радиаторы отличаются большой склонностью к образованию ржавчины и налёта. Поэтому данное устройство требует тщательного ухода и внимания.

Рассчитываем мощность и количество

На один квадратный метр хватает около ста Ватт. Поэтому узнайте точный размер вашей комнаты и умножьте её на сто. Тепловая отдача будет рассчитываться по формуле:

Q=S*100, где Q — тепловая отдача, а S — площадь обогреваемого помещения.

Для неразборных радиаторов актуальна другая формула:

N = Q/Qус, где N — количество секций, а Qус — мощность одной из них (это указывается в официальном паспорте устройства).

Важно! Данные расчёты актуальны для стандартного размера комнаты с высотой 2,7 метра.

Полезное видео

Ознакомьтесь с видео, в котором рассказывается о преимуществах и недостатках конвекторов и масляных обогревателей.

Советы профессионалов

К выбору радиатора подходите осмысленно, поскольку каждая деталь важна. Сразу определитесь, что для вас важнее: цена, качество товара, удобство в эксплуатации или же комбинации каких-то других свойств устройства.

Внимание! Если же вы всё-таки будете подключать батареи самостоятельно, то настоятельно рекомендуется соблюдать правила техники безопасности.

Учитывайте расстояние от устройства до стены (от 20 миллиметров), до пола (около 120 миллиметров) и до подоконника (около 100 миллиметров). От этого будет зависеть исправность функций. Для квартиры лучше всего подойдёт стальной радиатор, поскольку он компактный, занимает мало места и быстро прогревает помещение.

Электрические настенные конвекторы отопления с терморегулятором

С наступлением холодов многие домовладельцы стали искать дополнительные обогреватели, чтобы температура в помещении стала более комфортной. Для этих целей производители выпускают современные приборы — настенные электрические конвекторы отопления с терморегулятором, которые быстро нагреют практически любое помещение до оптимально заданной температуры. Эти источники тепла можно использовать как основное отопление, так и в качестве вспомогательного — ассортимент в специальных магазинах весьма внушительный. Они стоят дешевле напольных или встраиваемых в пол конвекторов, для них нет нужды прокладывать трубы или другие коммуникации: просто подключил к домашней сети через розетку и наслаждайся теплом.

Конструктивные особенности

Электрический настенный конвектор отличается от аналогичных нагревательных устройств тем, что в нем реализован простейший путь от источника тепла — теплообменника изделия — до воздушного потока, проходящего через корпус. Конструкция любого такого бытового прибора предельно проста:

  • корпус;
  • тэны или теплообменник;
  • терморегулятор.

Процесс отбора тепла от элементов нагрева следующий: на корпусе электрического конвектора снизу и сверху имеются специальные прорези, через которые холодный воздух поступает внутрь, нагревается, контактируя с теплообменником, а теплый поток поднимается через верхние решетки к потолочному перекрытию и нагревает помещение (подробнее о схеме действия — в статье как работает электрический конвектор).

Корпус

Настенные конвекторы отопления изготавливаются особым образом, потому что одна сторона постоянно контактирует со стеной: прорези сверху всегда имеют направление в сторону от оси корпуса для создания плавного потока воздуха. Специалисты так классифицируют разновидности оформления корпусной системы изделия:

  • полый корпус на основе тонкой листовой стали с эмалевым покрытием;
  • радиатор с ребрами жесткости, ТЭН вмонтированы вовнутрь.

Первый вариант — это электрический конвектор простейшей модели, где корпус служит обыкновенной защитой нагревательного элемента или теплообменника от механических повреждений. Такие устройства легкие, поэтому их устанавливают на стену временно и демонтируют на летний период.

Во втором варианте изделие практически ничем не отличается от алюминиевого или довольно модного биметаллического радиатора центрального отопления. Ребра обеспечивают большее взаимодействие с воздушными потоками. Такие изделия более экономичные, а их конструкция считается специалистами наилучшим решением для такой установки.

Теплообменник

От вида исполнения различают типы нагревательных элементов:

  • спираль из нихромовой нити, открытая;
  • ТЭН воздушного типа;
  • теплообменник из стали или алюминия;
  • керамические нагреватели.

Нагреватель электрического конвектора

От спиралей открытого типа современные производители таких устройств, как электрические конвекторы отопления, давно отказались — они активно выжигают кислород, и вся пыль, находящаяся в помещении, сгорает, проходя через конвектор, выделяя вредные вещества. Как ни проветривай, всегда чувствуется неприятный запах. Другие варианты спиралей отличаются разными типами изоляции воздушного потока, но не все они находят применение в конструкции электроконвектора настенного типа.

Теплообменники из стали и алюминия используются в более широком диапазоне: за счет обилия ребер и пластин контакт с воздушным потоком получается более плотным, проблема сжигания кислорода или пыли отпадает, так как нагрев корпуса не столь значителен.

Нагревательные элементы из керамики — это цельная конструкция из монолитных ТЭН со спиралью внутри (она вставляется в расплавленную керамику). Вместе с теплообменниками из металла они составляют идеальную группу, которую устанавливают в электрический конвектор, работающий в помещении, где постоянно находятся люди.

Система управления, как и вся функциональность конвектора, определяет конечную стоимость изделия, поэтому о терморегуляторах, включающих и выключающих изделие в зависимости от температуры помещения, мы поговорим отдельно.

Разновидности терморегуляторов

Терморегуляторы выпускаются электронного и механического типа. Настенные конвекторы от ведущей в этой области компании NOBO из Норвегии оборудуются разноплановыми термостатами:

  1. Встроенные термостаты несъемной конструкции вживляются в корпус изделия во время производства, их невозможно заменить на другие виды, для них характерно ручное механическое управление.
  2. Съемные встроенные термостаты имеют ручную регулировку. Этот термостат идет в комплекте с корпусом конвектора, но при желании пользователи могут снять специальное крепежное кольцо и установить изделие другого вида. Съемный термодатчик отличается тем, что в нем можно установить определенную программу для поддержания оптимальной температуры в помещении. Такие оригинальные корпуса норвежской компании продаются по всей территории России, и приобрести их для пользователей российской глубинки не составляет особого труда.
  3. Термостаты встроенного типа, имеющие управление при помощи радиосигнала. Электрический конвектор и эти изделия продаются отдельно, но в корпусе теплового агрегата разработчиками устроено место для монтажа термодатчика. Установка оптимальной температуры делается вручную, а часть — блоком автоматического управления, все зависит от желания пользователей. Можно заменить на полностью автоматический режим — для этого надо приобрести блок автоматики.
    В терморегуляторах механического класса устанавливается пластина с пружиной, которая сразу окликается на температуру входящего воздушного потока: при холодном контакты смыкаются и начинается нагревание всех ТЭНов или теплообменника, а когда заходит теплый воздух, то происходит расширение пластины, контакты размыкаются. Недостатком является тот факт, что точную оптимальную температуру вам не получится установить — всегда существует разброс до 5 градусов.
  4. Блоки электронного управления имеют гибкие настройки и могут контролировать заданную температуру с особой точностью — они реагируют на любое изменение температуры в 0,1°C. На выходе и теплообменнике устанавливаются датчики, которые контролируют температуру воздушного потока и мощность конвектора. Пользователь может установить приемлемый режим работы и расписание на сутки или неделю. Для управления несколькими конвекторами в квартире или собственном доме подключают специальный контроллер.

Естественно, что стоимость конвекторов с электронным управлением намного выше, чем у аналогов с механическим терморегулятором, но и функциональные возможности гораздо обширнее — комфортная температура, дистанционное управление позволяет изменять режимы работы конвектора.

Режимы работы

Электрические конвекторы отопления с терморегулятором электронного типа могут иметь следующие режимы работы:

  • комфорт, экономический и автоматический;
  • антизамерзание, т. е. температуру не ниже +5°C;
  • ионизация воздуха — это насыщение воздушного потока отрицательно заряженными ионами, такой режим функционирует и при выключенном теплообменнике;
  • Restart — это способность электроники восстанавливать все настройки после отключения;
  • защита от опрокидывания (только для напольных вариантов) — изделие отключается мгновенно, чтобы не случилось возгорания;
  • электронный терморегулятор может задать программу на сутки или неделю работы.

Экономный режим позволяет минимально использовать электроэнергию, при комфортном режиме режим потребления энергии немного повышается, а об автоматических настройках пользователи могут узнать из инструкции по эксплуатации — их задает производитель.

Современные обогреватели имеют установленный режим антизамерзания или минимальную температуру, при которой можно использовать конвектор. Такой режим используется в тех строениях, где надо поддерживать постоянную температуру выше +5 градусов, чтобы не отсыревали стены, и исправно работали стеклопакеты.

Выбираем конвектор

Прежде чем купить электрический конвектор, вам необходимо решить, куда его повесить на стену, чтобы сэкономить место. Надо также определиться с практическим назначением:

  • использовать его в качестве дополнительного обогревателя к центральному отоплению на период сильных морозов;
  • сезонный обогрев помещения, где нет возможности провести стандартное отопление;
  • система из нескольких конвекторов для отопления на постоянной основе частного дома.

Для первого варианта вам будет вполне достаточно приобрести самый простой и легкий конвектор с мощностью, не превышающей 2 кВт, с механическим терморегулятором и весьма привлекательной ценой. Изделия такого класса работают уверенно, но не могут обеспечивать строго заданную температуру.

Установка конвектора не требует определенных навыков — вкрутить шуруп в стену сможет любой пользователь.

Для обогревания нежилого помещения подойдет любой конвектор электрического типа с механическим терморегулятором или электронным управлением — здесь все будет зависеть от состояния семейного бюджета, сколько денежных средств можно потратить на обогрев домика в деревне, где постоянно никто не живет.

Если вы решили все помещения в своей квартире или частном доме обогревать при помощи электрообогревателей, то вам понадобится несколько настенных конвекторов, которые будут с вентиляторами внутри — для более быстрого нагревания воздуха в комнатах. Они должны быть с электронными блоками управления, чтобы к ним можно было подсоединить программатор, который будет заниматься регулировкой функционирования каждого изделия по определенной программе. Такая регулировка существенно сократит расход электроэнергии в целом.

Примерный монтаж такого оборудования показан на фотографии, но чтобы сделать все по науке — пригласите специалистов сервисного центра. Они сначала сделают необходимые замеры напряжения в домашней сети, установят, соответствуют ли розетки тем требованиям, которые будут к ним предъявлены, и установят конвекторы в самом лучшем месте для качественного обогрева помещения.

Достоинства и минусы оборудования

Все современные электрические конвекторы настенного или напольного расположения обладают такими качествами:

  • не требуют существенных затрат во время эксплуатации;
  • легкость установки;
  • удобное управление — механическое или электронное;
  • функциональные способности соответствуют требованиям экологии;
  • безопасность применения.

Все конвекторы безопасны для детей любого возраста: они не имеют острых углов, корпус не нагревается выше +650C, поэтому нельзя обжечься.

При активной работе не выжигается кислород и не высушивается воздух в помещении, как это бывает при использовании других нагревателей. У некоторых моделей есть блок автономного питания, обеспечивающий работу изделия при аварийном отключении электроэнергии. Купить новый терморегулятор нетрудно, потому что цена его невысокая.

В мире не существует устройств, которые имели бы только положительные качества — электрические конвекторы также не исключение из правил. Основным недостатком можно считать неравномерное прогревание всего помещения от пола до потолка, особенно при высоте потолочного перекрытия 2,5—3 метра. В домах, где есть не отапливаемые подвалы, это чувствуется сразу — по полу стелется более прохладный воздушный поток.

Специалисты уверяют нас, что конвекторы настенного типа являются самым приемлемым вариантом обогрева помещения для проживания людей. При правильной установке и регулировке электронной автоматики вы всегда будете ощущать себя комфортно, даже когда за окнами будут бушевать свирепые морозы. Мощность изделия необходимо подбирать для каждой комнаты по отдельности, учитывая ее объем и теплопотери. Стандартом является такое соотношение: 1000 Вт на 10 кв. м, высота потолка при этом — не более 254 см. Все конвекторы выпускаются по мощности до 3,5 кВт — их можно подключать в розетки общего пользования.

Популярные производители

Для пользователя весьма трудно сделать выбор при покупке — на рынке столько обогревателей от производителей со всего мира, что голова идет кругом. Ниже приведен список наиболее известных фирм-производителей, выпускающих качественные конвекторы отопления и заслужившие хорошую репутацию.

  1. NOBO— компания из Норвегии, она представлена широким ассортиментом обогревателей в виде панелей. Температуру можно задавать по выбору — механическим термостатом или электронным автоматизированным блоком. Пристальное внимание разработчики уделяют защите напряжения от перепадов и долгой эксплуатации теплообменника или ТЭН.
  2. NOIROT — компания из Франции, которую в начале 30-х годов прошлого столетия основал Жак Нуаро. Имеет опыт в создании разного климатического оборудования, ведь в этом году компания будет праздновать 80 лет со дня выпуска первого электрического прибора. Модельный ряд представлен конвекторами с любым типом управления и различных очертаний корпуса.
  3. Zanussi– сегодня эта итальянская компания считается всемирно известным производителем разнообразной бытовой техники, а основатель династии Антонио Занусси впервые прославил частную мастерскую в далеком 1916 году, когда штат молодой фирмы составлял всего десяток человек. Сегодня основное внимание инженеры компании уделяют востребованным моделям с обеспечением их высокой долговечности.
  4. Electrolux– швед Аксель Веннер-Грен считается основателем всемирно известного концерна Electrolux, это он изобрел в 1912 году первый европейский пылесос Lux 1, весивший 13 кг. Сегодня это известный мировой бренд бытовой техники от холодильников до различного класса обогревателей, производством которых занимаются региональные дочерние предприятия концерна, поэтому их характеристики иногда довольно сильно отличаются друг от друга. Основное преимущество всего бытового оборудования от Electrolux и электрических настенных конвекторов, в том числе — это весьма доступная для всех слоев общества цена.

Настенные электрические обогреватели, радиаторы и батареи отопления

Сегодня электрическое настенное отопление часто используется в качестве основного или дополнительного в домах, на дачах, в офисах.

Размещение электрообогревателей на стене удобно – это значительно экономит полезную площадь, не мешает передвижению людей. Такие установки характеризуются повышенной электрической и пожарной безопасностью – под них специально делается стационарная проводка.

Вмонтированные в стену кабели надежно изолируются, а отсутствие удлинителей под ногами создает комфорт для находящихся в помещении людей.

Виды настенных обогревателей.

Существует два основных типа настенных электрических обогревателей:

Они отличаются принципом действия. В конвекторах распространение тепла от источника в пространстве осуществляется при помощи перемещения нагретого воздуха.

Холодный воздушный поток поступает в радиатор снизу, соприкасается с нагревательным элементом, его температура повышается.

Затем нагретый воздух поднимается вверх, выходит из конвектора, прогревает помещение. Чаще всего в качестве нагревательных элементов в конвекторах используются ТЭНы – это надежные, высокоэффективные, безопасные устройства.

Инфракрасные настенные обогреватели, в отличие от конвекторов, нагревают не воздушные массы, а предметы. Нагревательным элементом в ИК-обогревателях служит нихромовая спираль, помещенная в стеклянную трубку. Спираль из металла при электронагреве излучает ИК-волны, которые передают тепло окружающим предметам.

Температура в помещении повышается от соприкосновения воздуха с теплыми предметами. Инфракрасные модели имеют высокий КПД, мгновенно выходят на рабочий режим, а остывают сразу после отключения. Инфракрасное излучение мягкое, имеет терапевтический эффект.

РАЗНОВИДНОСТИ НАСТЕННЫХ ИК ЭЛЕКТРООБОГРЕВАТЕЛЕЙ

Выбор инфракрасных обогревателей в последнее время расширился – на рынке появилось новые разновидности, среди которых:

В керамических настенных обогревателях используется нагревательный элемент из керамики. Дополнительно они оснащаются тепловентиляторами для принудительного распределения теплых воздушных масс по квартире.

Принцип работы таких радиаторов заключается в комбинировании ИК-обогрева предметов и конвекции (перемещении) нагретого воздуха. Керамические модели не сушат воздух, излучают приятные по ощущениям тепловые лучи.

Настенный пленочный обогреватель представляет собой вмонтированные в гибкую диэлектрическую пленку тонкие нагревательные элементы. После подключения к сети и прохождения по ним тока пластинчатые или ленточные элементы нагреваются до температуры 35-45ºC, но не выше +55ºC.

Изделия могут выпускаться в декоративном исполнении, чаще всего гибкие настенные обогреватели используются для локального или дополнительного прогрева помещения.

Общие черты и основные отличия электрообогревателей.

Электрообогреватели работают от сети стандартного напряжения 220-240V, имеют общий принцип действия – преобразуют электрическую энергию в тепловую. Коэффициент полезного действия у приборов этого класса составляет около 90%.

Отличаются изделия скоростью распространения теплого воздушного потока и прогрева помещения:

  • конвекторы делают свою работу несколько быстрее;
  • у инфракрасных направленное теплоизлучение, более комфортное для человека.

У каждого типа обогревателей наблюдаются разные побочные эффекты. На открытые ТЭНы конвекторов может попадать пыль, при сгорании которой распространяется неприятный запах. У ИК-моделей без терморегулятора инфракрасное излучение, направленное на мебель или обои, может вызвать их перегрев, отслоение или деформацию.

НАСТЕННОЕ ЭЛЕКТРООТОПЛЕНИЕ КАК ОСНОВНОЕ И ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ

Электрические батареи отопления используются для обогрева помещений постоянного или сезонного проживания. Они успешно выполняют функции как основных, так и дополнительных источников отопления.

Отопительные электроприборы выпускаются с мощностью от 0,4 до 3 кВт. Чтобы определить, сколько электрообогревателей нужно установить в конкретной комнате для основного отопления, используют стандартную формулу: для прогрева 1 м2 требуется мощность 100Вт.

Например, для зимнего обогрева комнаты площадью 15 м2 нужна батарея мощностью 1,5 кВт. Для дополнительного прогрева будет достаточно электрообогревателя меньшей мощности – 0,6 кВт.

Экономичные настенные электрические радиаторы отопления – это подходящий вариант для дачи. Их монтаж прост – достаточно закрепить панель на прочных крюках и кронштейнах, обслуживание несложное, возможна работа в автоматическом режиме. Управление механическое или электронное, есть модели с дистанционным пультом.

Возможности автономной работы и терморегуляции.

Электрические настенные конвекторы отопления с терморегулятором значительно упрощают жизнь потребителю. Они оснащаются встроенными приспособлениями, которые обеспечивают самостоятельную регулировку радиатора и обеспечивают экономию электроэнергии.

Среди контрольно-регулирующих элементов и узлов в настенной батарее могут быть:

  • термостат;
  • блок защиты от перегрева;
  • переключатель режимов;
  • датчики температуры.

Вопросы экономии электроэнергии.

При пользовании электроприборами остро стоит вопрос экономии электроэнергии. Настенный обогреватель электрический с терморегулятором – самый экономичный вид продукции. Он оснащен чувствительными датчиками, которые постоянно отслеживают температуру воздуха.

При отклонении показателей от заданных термодатчики подают сигнал на включение или отключение электроприбора. Поскольку чувствительность некоторых терморегуляторов составляет десятые доли градуса, лишний расход электроэнергии исключен.

Чтобы экономия электроэнергии была максимальной, эксперты рекомендуют использовать не встроенный терморегулятор, а электронный настенный. Он точно контролирует температурный режим в комнате, а не температуру самой батареи, внутри которой установлен. Терморегулятор устанавливается на стену на уровне 1-1,5 м от пола.

Установка и подключение электрических радиаторов и батарей.

Монтаж электробатарей производится с учетом правил пожарной и электробезопасности.

Электросиловой разъем и проводку делать на недоступной для детей высоте. Несмотря на то, что задняя стенка у таких батарей обычно не нагревается, желательно использовать защитный экран, чтобы предотвратить опасность возгорания несущей конструкции.

Сечение проводки выбирается в соответствии с мощностью приборов, используется трехжильный кабель ВВГ или ВВГнг сечением не менее 1,5мм2 (3*1,5). Для мощных электроотопителей рекомендуется установить дифавтомат.

Электрические радиаторы отопления просты в обслуживании, они безопасные и удобные в пользовании. Хотя для их работы требуется достаточно дорогая электрическая энергия, во многих случаях установка таких приборов оправдана. Из большого числа предлагаемых производителями моделей потребитель легко может подобрать вариант, подходящий ему по мощности и принципу действия.

  *  *  *


© 2014-2021 г.г. Все права защищены.
Материалы сайта имеют ознакомительный характер, могут выражать мнение автора и не подлежат использованию в качестве руководящих и нормативных документов.

Аккумуляторы для гибридных автомобилей и электромобилей

В большинстве подключаемых к электросети гибридов и полностью электрических транспортных средств используются подобные литий-ионные батареи.

Системы накопления энергии, обычно аккумуляторы, необходимы для гибридных электромобилей (HEV), подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) и полностью электрических транспортных средств (EV).

Типы систем хранения энергии

В HEV, PHEV и электромобилях используются следующие системы хранения энергии.

Литий-ионные батареи

Литий-ионные батареи в настоящее время используются в большинстве портативных бытовых электронных устройств, таких как сотовые телефоны и ноутбуки, из-за их высокой энергии на единицу массы по сравнению с другими системами хранения электроэнергии.Они также обладают высоким удельным весом, высокой энергоэффективностью, хорошими высокотемпературными характеристиками и низким саморазрядом. Большинство компонентов литий-ионных аккумуляторов можно переработать, но стоимость рекуперации материалов остается проблемой для отрасли. Министерство энергетики США также поддерживает премию за переработку литий-ионных аккумуляторов, чтобы найти решения для сбора, сортировки, хранения и транспортировки использованных и выброшенных литий-ионных аккумуляторов для последующей переработки и восстановления материалов.В большинстве современных PHEV и электромобилей используются литий-ионные батареи, хотя точный химический состав часто отличается от химического состава батарей для бытовой электроники. Продолжаются исследования и разработки, направленные на снижение их относительно высокой стоимости, продление их срока службы и решение проблем безопасности в отношении перегрева.

Никель-металлогидридные батареи

Никель-металлогидридные батареи, обычно используемые в компьютерном и медицинском оборудовании, предлагают разумную удельную энергию и удельные мощности.Никель-металлогидридные батареи имеют гораздо более длительный срок службы, чем свинцово-кислотные, и безопасны и устойчивы к неправильному обращению. Эти батареи широко используются в HEV. Основными проблемами никель-металлгидридных батарей являются их высокая стоимость, высокий саморазряд и тепловыделение при высоких температурах, а также необходимость контролировать потери водорода.

Свинцово-кислотные батареи

Свинцово-кислотные аккумуляторы

могут быть разработаны с учетом высокой мощности, при этом они недороги, безопасны и надежны. Однако низкая удельная энергия, плохие характеристики при низких температурах, а также короткий календарный и циклический срок службы препятствуют их использованию.В настоящее время разрабатываются современные высокомощные свинцово-кислотные батареи, но эти батареи используются только в коммерчески доступных транспортных средствах с электрическим приводом для вспомогательных нагрузок.

Суперконденсаторы

Ультраконденсаторы хранят энергию в поляризованной жидкости между электродом и электролитом. Емкость накопления энергии увеличивается с увеличением площади поверхности жидкости. Ультраконденсаторы могут обеспечить транспортным средствам дополнительную мощность во время разгона и подъема на холм, а также помочь восстановить энергию торможения.Они также могут быть полезны в качестве вторичных накопителей энергии в транспортных средствах с электрическим приводом, поскольку помогают электрохимическим аккумуляторам выравнивать мощность нагрузки.

Утилизация аккумуляторов

Транспортные средства с электрическим приводом являются относительно новыми для автомобильного рынка США, поэтому лишь небольшое количество из них подошло к концу своего срока полезного использования. В результате доступно немного бывших в употреблении аккумуляторов для электромобилей, что ограничивает масштабы инфраструктуры по переработке аккумуляторов. Поскольку электромобили становятся все более распространенными, рынок утилизации аккумуляторов может расшириться.

Широко распространенная переработка аккумуляторов предотвратит попадание опасных материалов в поток отходов как в конце срока службы аккумулятора, так и во время его производства. В настоящее время ведется работа по разработке процессов утилизации аккумуляторов, которые минимизируют влияние на жизненный цикл литий-ионных и других типов аккумуляторов в транспортных средствах. Но не все процессы переработки одинаковы:

  • Плавка : В процессе плавки восстанавливаются основные элементы или соли. Эти процессы в настоящее время используются в больших масштабах и могут работать с различными типами аккумуляторов, включая литий-ионные и никель-металлгидридные.Плавка происходит при высоких температурах, и органические материалы, включая электролит и угольные аноды, сжигаются в качестве топлива или восстановителя. Ценные металлы извлекаются и отправляются на аффинаж, чтобы продукт был пригоден для любого использования. Остальные материалы, в том числе литий, содержатся в шлаке, который теперь используется в качестве добавки в бетон.
  • Прямое восстановление : С другой стороны, некоторые процессы переработки напрямую восстанавливают материалы, пригодные для аккумуляторов. Компоненты разделяются различными физическими и химическими процессами, и все активные материалы и металлы могут быть восстановлены.Прямое восстановление — это низкотемпературный процесс с минимальными энергозатратами.
  • Промежуточные процессы : Третий тип процесса находится между двумя крайностями. В таких процессах можно использовать несколько видов аккумуляторов, в отличие от прямого восстановления, но извлекать материалы дальше по производственной цепочке, чем при плавке.

Разделение различных материалов аккумуляторных батарей часто является камнем преткновения при извлечении ценных материалов. Таким образом, конструкция аккумуляторной батареи, учитывающая разборку и переработку, важна для успеха электромобилей с точки зрения устойчивости.Стандартизация батарей, материалов и конструкции элементов также упростит переработку и сделает ее более рентабельной.

См. Отчет: «Технико-экономическая целесообразность использования отработанных аккумуляторов электромобилей в стационарных установках».

Дополнительная информация

Узнайте больше о исследованиях и разработках аккумуляторов на страницах Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии, посвященных хранению энергии, и на странице Управления автомобильных технологий Министерства энергетики США.

Tesla представляет Powerwall, аккумулятор настенного размера для вашего дома — Новости — Автомобиль и водитель


Компания, созданная для производства автомобилей с батарейным питанием, теперь расширяется и выпускает дома с батарейным питанием, и, если глава Tesla Илон Маск выиграет битву за электрификацию углеродного мира, все будет работать от батарей.Начиная с конца этого года, новая компания Tesla под названием Tesla Energy будет продавать настенный аккумулятор Powerwall на 10 кВт / ч стоимостью 3500 долларов, а также запустит линейку промышленных аккумуляторов размером с холодильник, которые можно масштабировать до размеров, достаточных для питания всей системы. окрестности. Если все пойдет по плану, новый Gigafactory Tesla в Рино, штат Невада, будет массово выпускать эти новые продукты в следующем году, когда откроется для бизнеса.

«Проблема с существующими батареями в том, что они отстой», — сказал Маск на глянцевом дебюте в дизайн-студии Tesla’s Hawthorne, Калифорния, перед сотнями людей.«Они дорогие, уродливые и вонючие». Благодаря элегантному дизайну, компактным размерам и доступности в различных цветах, литий-ионный Powerwall берет пример с Apple в своем превращении промышленного продукта в модный аксессуар для дома.

Видение Маска состоит в том, чтобы домовладельцы стали собственными солнечными электростанциями и, таким образом, заменить нынешнюю электрическую сеть, зависящую от угля и природного газа, на солнечную. Следовательно, Tesla намеревается использовать 400-вольтовый Powerwall с солнечными панелями (которые Маск удобно продает под своим брендом Solar City) или вместо домашнего генератора во время перебоев в работе.С солнечными батареями прилагаемый аккумуляторный блок может обеспечивать дом в ночное время или в другое время, когда скрывается солнце.

Исходя из своего размера, один блок Powerwall может проработать в типичном американском доме около восьми часов, согласно статистике Агентства энергетической информации, согласно которой среднему американскому дому требуется около 30 кВт / ч в день. Однако Powerwall также спроектирован так, чтобы его можно было объединить вместе с другими для производства до 90 кВтч, если у вас в подвале ферма по выращиванию марихуаны.

В новых батареях

Tesla используется тот же базовый химический состав литий-ионных аккумуляторов, что и в существенно более крупных батареях, используемых в седане Model S, которые в настоящее время составляют от 70 до 85 кВтч. Однако Маск сказал, что есть изменения в управляющем программном обеспечении и химическом составе из-за различных рабочих циклов домашней батареи. Powerwall имеет самоохлаждение, имеет встроенный преобразователь постоянного напряжения в постоянный, который может подключаться к имеющемуся инвертору постоянного тока в переменный ток вашей солнечной панели, и подключается к Интернету. Почему вы хотите подключить домашний аккумулятор, не было указано — мы предполагаем, что это нужно для того, чтобы вы могли следить за его рабочим состоянием, уровнем заряда и т. Д.издалека, но целью было создание относительно простого, интеллектуального устройства, работающего по принципу «включай и работай», которое красиво смотрелось бы на стене гаража. Powerwall может даже заряжать вашу Tesla Model S, но ненадолго, если вы не купите несколько устройств.

Tesla Energy в конечном итоге планирует объединить свои 100-киловаттные батареи вместе для масштабирования для создания энергосистем мощностью от 500 до более чем 10 МВт.



    Маск полагает, что типичный покупатель Powerwall, скорее всего, возьмет в аренду батареи, которые будут доступны у независимых дистрибьюторов, а не у дилеров Tesla.По словам Маска, производство начнется в этом году на заводе Tesla во Фримонте, штат Калифорния, но значительные объемы будут доступны только после запуска Gigafactory в 2016 году.

    ОБНОВЛЕНИЕ 15/6: Илон Маск объявил на прошлой неделе, что Tesla увеличила мощность Powerwall более чем вдвое: «Фактически, она перейдет от постоянной мощности 2 киловатт, пиковой мощности 3,3 киловатт к мощности 7 киловатт и постоянной мощности 5 киловатт».

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    исследователей разработали долговечные твердотельные литиевые батареи — Harvard Gazette

    Долговечные батареи с быстрой зарядкой необходимы для расширения рынка электромобилей, но сегодняшние литий-ионные батареи не отвечают потребностям — они слишком тяжелые, слишком дорогие и слишком долго заряжаются.

    На протяжении десятилетий исследователи пытались использовать потенциал твердотельных литий-металлических батарей, которые содержат значительно больше энергии в том же объеме и заряжаются за меньшее время по сравнению с традиционными литий-ионными батареями.

    «Литий-металлический аккумулятор считается святым Граалем для химии аккумуляторов из-за его высокой емкости и плотности энергии», — сказал Синь Ли, доцент кафедры материаловедения Гарвардской школы инженерии и прикладных наук им. Джона А. Полсона (SEAS). . «Но стабильность этих батарей всегда была плохой».

    Теперь Ли и его команда разработали стабильную литий-металлическую твердотельную батарею, которую можно заряжать и разряжать не менее 10 000 раз — гораздо больше циклов, чем было продемонстрировано ранее — при высокой плотности тока.Исследователи объединили новую конструкцию с коммерческим катодным материалом с высокой плотностью энергии.

    Эта аккумуляторная технология может увеличить срок службы электромобилей до бензиновых — от 10 до 15 лет — без необходимости замены аккумулятора. Благодаря своей высокой плотности тока аккумулятор может проложить путь для электромобилей, которые могут полностью заряжаться в течение 10-20 минут.

    Исследование опубликовано в журнале Nature.

    Доцент Синь Ли и его команда разработали стабильную литий-металлическую батарею, которую можно заряжать и разряжать не менее 10 000 раз.Элиза Гриннелл / Гарвард SEAS

    «Наше исследование показывает, что твердотельная батарея может фундаментально отличаться от коммерческой литий-ионной батареи с жидким электролитом», — сказал Ли. «Изучая их фундаментальную термодинамику, мы можем раскрыть их превосходные характеристики и использовать их многочисленные возможности».

    Большой проблемой, связанной с литий-металлическими батареями, всегда была химия. Литиевые батареи перемещают ионы лития от катода к аноду во время зарядки. Когда анод изготовлен из металлического лития, на поверхности образуются игольчатые структуры, называемые дендритами.Эти структуры врастают в электролит и пробивают барьер, разделяющий анод и катод, вызывая короткое замыкание или даже возгорание батареи.

    Чтобы решить эту проблему, Ли и его команда разработали многослойную батарею, в которой между анодом и катодом размещены различные материалы разной стабильности. Эта многослойная батарея из разных материалов предотвращает проникновение дендритов лития не за счет их полной остановки, а за счет их контроля и сдерживания.

    Думайте о батарее как о бутерброде BLT. Сначала идет хлеб — металлический литий-анод — а затем салат — графитовое покрытие. Затем слой томатов — первый электролит — и слой бекона — второй электролит. Завершите его еще одним слоем помидоров и последним куском хлеба — катодом.

    Аккумулятор BLT. Сначала идет хлеб — металлический литий-анод — за ним следует салат — графитовое покрытие. Затем слой помидоров — первый электролит — и слой бекона — второй электролит.Завершите его еще одним слоем помидоров и последним куском хлеба — катодом. Предоставлено: Лиза Берроуз / Гарвард SEAS

    Первый электролит (химическое название Li 5.5 PS 4.5 Cl 1.5 или LPSCI) более стабилен с литием, но склонен к проникновению дендритов. Второй электролит (Li 10 Ge 1 P 2 S 12 или LGPS) менее стабилен с литием, но кажется невосприимчивым к дендритам. В этой конструкции дендритам позволяют прорастать через графит и первый электролит, но они останавливаются, когда достигают второго.Другими словами, дендриты прорастают через салат и помидоры, но останавливаются на беконе. Беконный барьер не дает дендритам проталкиваться и закорачивать аккумулятор.

    «Наша стратегия включения нестабильности для стабилизации батареи кажется нелогичной, но точно так же, как анкер может направлять и контролировать шуруп, врезающийся в стену, точно так же наше руководство по многослойному дизайну и контролирует рост дендритов», — сказал Лухан Йе. соавтор статьи и аспирант SEAS.

    «Разница в том, что наш якорь быстро становится слишком тугим, чтобы дендрит не мог просверлить отверстие, поэтому рост дендрита останавливается», — добавил Ли.

    Аккумулятор тоже самовосстанавливающийся; его химический состав позволяет ему заполнять дыры, созданные дендритами.

    «Эта экспериментальная конструкция показывает, что литий-металлические твердотельные батареи могут быть конкурентоспособными с коммерческими литий-ионными батареями», — сказал Ли. «А гибкость и универсальность нашей многослойной конструкции делает ее потенциально совместимой с процедурами массового производства в аккумуляторной промышленности.Масштабировать его до коммерческой батареи будет непросто, и все еще есть некоторые практические проблемы, но мы верим, что они будут преодолены ».

    Гарвардский отдел развития технологий защитил портфель интеллектуальной собственности, связанный с этим проектом, который расширяется до коммерческих приложений при поддержке Гарвардского ускорителя физических наук и инженерии и Гарвардского фонда решений по изменению климата.

    Что происходит со старыми аккумуляторами электромобилей?

    Электромобили (электромобили) — это уже не будущее, а настоящее.В Великобритании запрет на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей к 2030 году ускорил переход на электромобили. «Беспокойство о запасе хода» в электромобилях было признано проблемой для потенциальных водителей электромобилей, при этом 950 миллионов фунтов стерлингов государственного финансирования теперь выделяются на быструю зарядку на станциях технического обслуживания и 1,3 миллиарда фунтов стерлингов на инфраструктуру зарядки электромобилей, включая дома и улицы. Остается одна проблема для потенциальных покупателей электромобилей — что происходит с аккумуляторами электромобилей по истечении срока их службы?

    Как работают аккумуляторы электромобилей?

    В то время как двигатели внутреннего сгорания получают энергию от сжигания бензина или дизельного топлива, электромобиль питается напрямую от большой батареи.Эти батареи для электромобилей совершенно не похожи на тяжелые свинцово-кислотные батареи в обычных автомобилях с двигателями внутреннего сгорания.

    Аккумуляторы

    EV намного ближе к аккумуляторам вашего мобильного телефона или ноутбука, но при этом более надежны и имеют значительно увеличенный срок службы. В аккумуляторах электромобилей используется комплект, состоящий из 2000 с лишним отдельных литий-ионных элементов, работающих вместе. В батареях нет металлического лития, только ионы — атомы или молекулы с электрическим зарядом.

    При подзарядке автомобиля электричество используется для химических изменений в его батареях.Когда он приводится в движение, батареи используются для разряда энергии.

    Грэм Купер, наш директор по обезуглероживанию транспорта, объясняет: «Система управления батареями электромобиля — или BMS — позволяет аккуратно доливать элементы. BMS сохраняет эффективность и срок службы батареи, благодаря чему батареи живут намного дольше, чем у вашего телефона или ноутбука (в котором нет BMS) ».

    На сколько хватает заряда аккумуляторов электромобилей?

    Сотни аккуратно пополняемых ячеек внутри аккумулятора электромобиля означают, что ожидается, что каждый аккумуляторный блок сохранит свою зарядно-разрядную способность от 100 000 до 200 000 миль.Производители настолько уверены в том, что аккумулятор можно использовать на дорогах, что на большинство электромобилей распространяется расширенная гарантия на восемь лет или 100 000 миль.

    Аккумулятор переживет машину …

    «Аккумулятор переживет автомобиль», — уверенно говорит Грэм Купер. «Сегодня большинство аккумуляторных батарей для электромобилей имеют ожидаемый срок службы от 15 до 20 лет в автомобиле — и вторую жизнь после этого».

    Также стоит отметить, что технология аккумуляторов для электромобилей все еще развивается, поэтому мы ожидаем, что по мере развития технологий срок службы аккумуляторов будет увеличиваться, а также станет дешевле, меньше и даже легче.

    Что происходит с аккумуляторами электромобилей, когда они перестают надежно и быстро приводить в действие автомобили?

    Как только аккумулятор электромобиля начинает терять способность приводить в движение транспортное средство на расстоянии, он все еще имеет полезный срок службы. Когда производительность аккумулятора электромобиля падает до 70% или меньше, начинается его «вторая жизнь».

    Аккумулятор электромобиля получает вторую жизнь после 100 000 — 200 000 с лишним миль в пути…

    «Аккумулятор электромобиля получает вторую жизнь после 100 000–200 000 с лишним миль в пути», — объясняет Грэм.«Жизнеспособный аккумулятор еще имеет остаточный срок службы, поэтому его можно повесить на задней стене вашего гаража или в шкафу под лестницей в качестве статической аккумуляторной системы хранения энергии, если у вас есть возобновляемый источник энергии, такой как солнечные панели . ”

    Полезность второй ступени этой аккумуляторной батареи электромобиля в сочетании с возобновляемой энергией означает, что люди могут сэкономить на счетах и ​​увеличить использование чистой энергии , когда солнечный свет уменьшается.

    Зеленый цикл для батарей электромобиля?

    Помимо накопления энергии в вашем доме или на рабочем месте, в более крупном масштабе бывшие батареи EV могут использоваться для питания промышленных предприятий и улиц.В благоприятном энергетическом цикле, в конечном итоге, фабрики, производящие батареи, могут получать энергию от перепрофилированных батарей.

    Производители электромобилей делают большие инвестиции, чтобы дать автомобильным батареям новую жизнь в крупномасштабных системах хранения батарей .

    Nissan использует устаревшие аккумуляторные батареи для электромобилей для обеспечения резервного питания Амстердамской арены — развлекательного центра, где находится футбольный клуб «Аякс».

    Toyota будет устанавливать бывших в употреблении аккумуляторных батарей для электромобилей возле магазинов в Японии.Батареи будут использоваться для хранения энергии, вырабатываемой солнечными панелями. Накопленная энергия затем будет использоваться для поддержания питания холодильников для напитков, подогревателей пищи и прилавков со свежими продуктами в магазинах.

    Renault также объявила, что аккумуляторные батареи для электромобилей Renault Zoe EV будут перепрофилированы для выработки энергии для Powervault — домашней системы хранения аккумуляторных батарей. А Nissan запустил XStorage, используя автомобильные аккумуляторы Nissan Leaf в качестве систем хранения для дома и бизнеса.

    Будут ли аккумуляторы электромобилей утилизировать по окончании срока службы?

    Да, когда срок службы аккумуляторов электромобилей истечет, они будут отправлены на переработку. Поскольку электромобили занимают лидирующие позиции на наших дорогах — сокращая выбросы парниковых газов и шумовое загрязнение по сравнению с автомобилями, работающими на ископаемом топливе — гонка продолжается, чтобы найти еще более эффективные методы утилизации, чтобы полностью раскрыть их экологический потенциал.

    Выбрасывать аккумуляторы электромобилей на свалку не имеет ни экономического, ни экологического смысла — этого просто не произойдет.

    «Рынок активной утилизации аккумуляторов находится в зачаточном состоянии, поскольку автомобильные аккумуляторы настолько надежны и долговечны», — объясняет Грэм. «Но мы можем ожидать огромного роста технологий вторичной переработки. Выбрасывать аккумуляторы электромобилей на свалку не имеет ни экономического, ни экологического смысла — этого просто не произойдет ».

    Текущие методы плавки и выщелачивания будут усовершенствованы в ближайшие годы, как и конструкции батарей для оптимизации процесса разделения и переработки отработавших батарей.В Великобритании Управление транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (OZEV) объявило конкурс на сумму 7 миллионов фунтов стерлингов на решения для транспортных средств, которые решают проблемы, связанные с переходом на автомобили с нулевым уровнем выбросов, включая повышение устойчивости.

    Бывший технический директор Tesla Дж. Б. Штраубель запустил Redwood Materials , один из множества новых стартапов, стремящихся решить проблему, которой еще не существует; как утилизировать аккумуляторы электромобилей, срок годности которых истек.

    Штраубель сказал Wired : «Когда все эти батареи находятся в обращении, кажется совершенно очевидным, что в конечном итоге мы собираемся построить экосистему восстановления».

    миллионов использованных аккумуляторов для электромобилей помогут сохранить энергию для сети. Может быть.

    Один или два раза в год основатель Bloomberg New Energy Finance (BNEF) Майкл Либрайх публикует убедительное обобщение некоторой тенденции или набора тенденций в мире энергетики. Его последний отчет (в соавторстве с редактором BNEF Ангусом МакКроуном) посвящен электромобилям.Стоит прочесть всю статью, но мое внимание привлекла мысль о выброшенных батареях электромобилей.

    Через четыре или пять лет батареи примерно в одном с четвертью миллионом электромобилей, находящихся в настоящее время на дорогах, начнут разряжаться. Владельцы электромобилей либо заменят их, либо полностью заменят автомобили.

    Это означает, что у нас на руках будет много использованных батарей — батарей, в которых осталось много заряда, но которые больше не подходят для электромобилей. Что делать?

    Одна из возможностей — их перепрофилировать для использования в качестве накопителей энергии, подключенных к сети.Хранение ценно для сети по многим причинам, в том числе из-за его способности сглаживать колебания в энергоснабжении, что позволяет в большей степени интегрировать переменные возобновляемые источники энергии.

    Либрейх и МакКрон считают, что это многообещающий путь:

    Когда производительность аккумулятора снизится примерно на 30 процентов, его можно будет использовать в стационарном хранилище. Предстоящее исследование передовой транспортной группы BNEF предполагает, что к 2018 году эти вторичные батареи могут стоить всего 49 долларов за полезный киловатт-час для повторного использования, по сравнению с нынешней ценой на новые стационарные батареи, которая сегодня составляет около 300 долларов за киловатт-час.Если это так, они будут и дальше поддерживать экономику как возобновляемых источников энергии, так и электромобилей, ускоряя их внедрение.

    Это исследование BNEF доступно сейчас, и оно оптимистично. Мы сделаем выводы через секунду.

    Представьте, что они заполнены старыми батареями электромобилей. Shutterstock

    Однако сразу же после прочтения оптимистической оценки BNEF я наткнулся на отчет о выступлении Дж. Б. Штраубеля, эксперта по аккумуляторным батареям и технического директора Tesla, в котором вся идея была пролита холодной водой.Он говорит, что Tesla внимательно изучила это, но «каждый раз, изучая это, мы приходили к выводу, что это не очень экономичное или очень эффективное использование этих активов».

    Итак, что происходит? Можем ли мы использовать аккумуляторные батареи для электромобилей в качестве хранилища сети или нет? А если нет, что с ними делать? Я немного покопался в этом, так что потерпите меня.

    Было бы круто использовать старые аккумуляторы электромобилей, чтобы помочь электросети

    К счастью, Международное энергетическое агентство только что опубликовало «Глобальный прогноз электромобилей» на 2016 год.В нем отмечается, что количество электромобилей (категория, в которую входят электрические аккумуляторы, подключаемые гибридные электрические автомобили и электромобили на топливных элементах) на дорогах во всем мире превысило символический порог в один миллион в 2015 году. В настоящее время оно составляет около 1,26 миллиона. .

    (МЭА)

    Первому поколению аккумуляторов для электромобилей около пяти лет, и пока они работают отлично. Однако, как предупреждает BNEF, когда им исполнится восемь-десять лет, ожидается, что они начнут терять достаточно мощности, чтобы существенно повлиять на запас хода.Через некоторое время или вскоре после этого они упадут ниже приемлемого уровня производительности.

    Владельцы

    EV столкнутся с выбором: заменить аккумулятор и отказаться от старого или просто перейти на новую машину. Это поставит много электромобилей на вторичный рынок, и, по крайней мере, пока они там не очень хорошо работают. Потребители обеспокоены сокращением своего ассортимента.

    Так что, по всей вероятности, через четыре или пять лет начнется волна выброшенных подержанных аккумуляторов для электромобилей.

    Автомобильные компании не хотят, чтобы покупатели взламывали эти (фирменные) аккумуляторы или использовали их в небезопасных домашних условиях, поэтому они очень хотели бы, чтобы существовал какой-то устоявшийся рынок вторичных аккумуляторов.

    Вывоз литий-ионных батарей на свалку в большинстве мест является незаконным и нигде не является экономическим. Их переработка, по крайней мере, с учетом сегодняшних возможностей переработки, является эффективной переработкой, и это довольно дорого. (BNEF планирует провести исследование, посвященное переработке литий-ионных аккумуляторов.)

    Кроме того, у этих батарей останется около 70 процентов их энергоемкости. Было бы расточительно выбрасывать это, особенно когда новые батареи такие дорогие.

    Использование их в качестве стационарного хранилища, максимально возможное истощение их емкости перед их переработкой, увеличило бы срок службы аккумуляторов, потенциально значительно, снизив их общую стоимость и стимулировав дальнейшее расширение рынка электромобилей.

    Сетевое хранилище

    Plus хорошо иметь свои собственные достоинства — каждый маленький кусочек хранилища увеличивает стабильность сети и ее способность интегрировать возобновляемые источники энергии.(Подробнее о стоимости хранения здесь.)

    Так что было бы здорово иметь миллиард батарей, которые могли бы служить дополнительным хранилищем сети. Вот потенциал:

    (BNEF)

    К 2025 году BNEF ожидает, что кумулятивная общая емкость вторичных аккумуляторов будет составлять 95 ГВтч, из которых примерно треть — 26 ГВтч или около того — будет пригодна для стационарного хранения энергии.

    Для сравнения, рыночные аналитики IHS Markit ожидают, что к 2025 году емкость накопителей энергии в мире достигнет 21 ГВтч.Если бы вы могли добавить на это дешевое хранилище 26 ГВтч… это был бы BFD.

    Множество проблем, связанных с перепрофилированием аккумуляторных батарей для электромобилей

    Каким бы хорошо это ни было, нет никакой гарантии, что с экономикой получится.

    Начнем с того, что никто еще не знает, сколько стоят использованные батареи для электромобилей, потому что нет устоявшегося рынка и почти нет использованных батарей для электромобилей, о которых можно было бы говорить. На данный момент это по большей части спекулятивно.

    Использованные батареи имеют более низкую плотность энергии, чем новые стационарные батареи, и не прослужат так долго, поскольку их жизненный цикл приближается к концу.Автомобильные компании до сих пор отказывались давать гарантии использованные аккумуляторы для электромобилей, что также могло снизить их привлекательность на рынке.

    Самое досадное, что аккумуляторы электромобилей сильно различаются. Мало того, что они имеют разные размеры, формы и рабочие характеристики в новом состоянии, они еще и использовались по-разному, в разных климатических условиях, в разных стрессовых условиях, в разных автомобилях. «Аккумуляторы, которые испытали различные условия и циклы использования, будут иметь разные траектории деградации», — сказал мне Джереми Мичалек, директор Carnegie Mellon’s Vehicle Electrification Group.

    Но стационарное хранилище дешевле, когда составляющие его элементы батареи наиболее однородны. Чем больше они различаются, тем дороже требуется программное обеспечение для их регулирования. Потребуется много времени, опыта и денег, чтобы выяснить, как смешивать и согласовывать старые батареи электромобилей для стабильно работающего хранения.

    На этом фронте есть хорошие новости: Underwriters Laboratories (UL) разрабатывает общий набор стандартов для тестирования и оценки вторичных аккумуляторов электромобилей.Это должно помочь сократить время и стоимость их сертификации и перепрофилирования. Калифорнийский университет в Сан-Диего запускает программу испытаний, в которой используются отработавшие аккумуляторные батареи электромобилей для питания своей микросети, что также должно дать интересные результаты.

    Проект вторичных аккумуляторов для электромобилей Калифорнийского университета в Сан-Диего не особо полагается на эстетику. (Калифорнийский университет в Сан-Диего)

    [ОБНОВЛЕНИЕ: читатель указывает, что GM также запускает программу испытаний, используя старые батареи Chevy Volt для питания корпоративного центра обработки данных General Motors.]

    Как Михалек также напомнил мне, однако, возможно, самая большая проблема, с которой столкнутся вторичные аккумуляторы для электромобилей, — это соревнование после 10 или более лет эксплуатации электромобиля с новыми стационарными батареями, которые были разработаны для этой цели.

    Одним из единственных исследований, проведенных по энергетическим и экологическим последствиям вторичных аккумуляторных батарей для электромобилей на энергосети, является это исследование, опубликованное в Journal of Power Sources, в котором рассматривается перепрофилирование аккумуляторов в Калифорнии и делается вывод о том, что «вторичное использование выведенных из эксплуатации PEV» батареи могут сыграть скромную, но немаловажную роль в будущей энергетической системе Калифорнии.«

    Но даже ведущий автор этого исследования, Роджер Сатре из LBNL, ответил мне скептически. «Несмотря на потенциальную« экологичность »вторичных аккумуляторов, — сказал он мне по электронной почте, — я полагаю, что есть серьезные бизнес-причины инвестировать в новые специализированные аккумуляторы для сетевого хранения, чтобы исключить любую неопределенность в отношении производительности использованных аккумуляторов. . »

    Что возвращает нас к Штробелю.

    Почему Tesla по-другому относится к батареям для электромобилей

    Штраубель из Tesla, как я уже отмечал, скептически относится к перепрофилированию.Он сказал:

    Мы ожидаем как минимум 10, может быть, 15 лет жизни от этих батарей. И, знаете, деградация не совсем линейная. К концу их жизненного цикла эффективность снижается в каждом цикле, вы видите более низкую эффективность, емкость несколько снизится, и по многим причинам очень трудно эффективно развернуть их обратно в сетку, где вам нужна высокая надежность и предсказуемость.

    Tesla не дает интервью со своими руководителями, поэтому я написал Клэр Карри, автору исследовательской заметки BNEF, и попросил ее взглянуть на Tesla.

    Она предложила две причины для своих оговорок.

    Во-первых, Теслы разные. Это более качественные автомобили, поэтому их владельцы будут водить их дольше, возможно, 15 лет, после чего их батареи «будут стоить только вторичной переработки, поскольку это будет старая химия, которую никто не захочет использовать для стационарного хранения», — сказал Карри.

    И даже если их первоначальные владельцы не ездят на них так долго, потому что их батареи такие большие, добавила она, «даже если они потеряют 20 процентов своих кВтч, их запас хода по-прежнему превышает 200 миль», что означает, что они будут на вторичном рынке продают просто отлично.(Это контрастирует, например, с нынешними Nissan Leafs, которые опускаются ниже 70-мильного диапазона, когда их батарея теряет треть своей емкости — слишком мало для перепродажи.)

    Вы бы купили подержанную Tesla Model 3? да. Да, конечно. (тесла)

    Во-вторых, утилизация Tesla отличается. Как недавно написал в Твиттере Илон Маск, гигантский завод Tesla в Неваде будет развивать собственные мощности по переработке. Карри предполагает, что для этого есть две причины:

    Во-первых, вторичный рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в качестве стационарного хранилища нанесет ущерб рентабельности гигафабрики (где до половины ее емкости предназначена для стационарного хранения).Утилизация всех использованных аккумуляторов Tesla для электромобилей значительно сократит потенциальный размер рынка вторичных накопителей, учитывая, что сегодня четверть ГВт-ч аккумуляторов электромобилей на дорогах принадлежит Tesla.

    Во-вторых, огромные объемы электромобилей, которые Tesla планирует продать, обещают ограничить доступность определенных металлов, таких как литий, кобальт и никель, если добывающие мощности не увеличатся значительно. Tesla не хочет, чтобы ее предприятию помешало узкое место в цепочке поставок, поэтому переработка аккумуляторов на месте может означать дополнительную поставку некоторых ключевых материалов, которые могут пойти прямо в новые аккумуляторы.

    По общему мнению, утилизация Tesla будет намного экологичнее и эффективнее, чем текущий отраслевой стандарт.

    Для меня оба эти довода указывают на один и тот же вывод: перепрофилирование аккумуляторов электромобилей для хранения в сети столкнется с серьезными проблемами. Он может подойти для старых аккумуляторов Leaf, но, вероятно, не подойдет для старых аккумуляторов Tesla, и в ближайшие годы аккумуляторы станут меньше, как Leaf, и больше, как Tesla. Рынок гонится за Tesla.

    К 2030 году или около того 15-летние батареи, выпущенные для электромобилей, будут конкурировать с новыми стационарными аккумуляторными батареями, изготовленными по индивидуальному заказу, которые извлекут выгоду из прошедших лет исследований, снижения затрат и повышения производительности.

    График IEA показывает заметное улучшение плотности энергии и стоимости батареи, а также цели для дальнейшего улучшения. (МЭА)

    Это будет нелегко.

    Но кто знает.Венкат Вишванатан, профессор машиностроения и материаловедения в Университете Карнеги-Меллона, настроен более оптимистично. Он сказал мне, что два аккумуляторных лагеря — электромобиль и стационарный — начинают сходиться по мере того, как улучшаются батареи электромобилей.

    Он считает, что бывшие в употреблении аккумуляторы для электромобилей в какой-то момент могут стать настолько хорошими и дешевыми, что люди могут «увеличить размер аккумуляторной батареи», компенсируя снижение производительности большей емкостью, особенно для домашнего использования, где требования к мощности ниже.

    И в некоторой степени это уже происходит. Nissan только что представил стационарный накопитель, состоящий из 12 старых аккумуляторных модулей Leaf.

    Домашний аккумулятор Nissan xStorage. (Ниссан)

    Возможно, аккумуляторные батареи для электромобилей второго срока службы вытеснят рынок накопителей таким образом, как и дешевые домашние аккумуляторы, которые будут расти оттуда по мере того, как они себя зарекомендуют. Посмотрим.


    У нас есть заявка

    В такие моменты, когда люди пытаются понять варианты и вакцины, а дети возвращаются в школу, многие торговые точки отключают свой платный доступ.Контент Vox всегда бесплатный, отчасти благодаря финансовой поддержке наших читателей. Мы освещаем пандемию Covid-19 более полутора лет. С самого начала нашей целью было внести ясность в хаос. Чтобы предоставить людям информацию, необходимую для обеспечения безопасности. И мы не останавливаемся.

    К нашему удовольствию, вы, наши читатели, помогли нам достичь нашей цели — добавить 2500 финансовых взносов в сентябре всего за 9 дней. Итак, мы ставим новую цель: добавить 4500 взносов к концу месяца.Поддержка читателей помогает обеспечить бесплатное покрытие и является важной частью нашей ресурсоемкой работы. Поможете ли вы нам достичь нашей цели, сделав взнос в Vox всего за 3 доллара?

    Более эффективная и сверхбыстрая зарядка литиевых батарей ближе к рынкам

    Стартап Flexodes, специализирующийся на технологии на основе литиевых батарей, представляет собой коммерческое предприятие, которое стало возможным благодаря поддержке Управления коммерциализации и предпринимательства Техасской экспериментальной станции A&M.


    Getty Images

    При поддержке Отдела коммерциализации и предпринимательства Техасской экспериментальной станции A&M (TEES), исследователь Техасского университета A&M Чунхо Ю, профессор кафедры машиностроения Дж. Майка Уокера ’66 и предприниматель Ранга Васудеван успешно запустили стартап по производству литиевых батарей под названием Flexodes.

    «Высокая плотность энергии и низкая стоимость — два наиболее важных аспекта, которых в настоящее время не хватает устройствам с литиевым аккумулятором, включая современные аккумуляторы для электромобилей», — сказал Юй.
    «Мы надеемся удовлетворить эту технологическую потребность».

    Признавая заслугу коммерциализации инноваций в области высокоэффективных литиевых батарей, стартап получил высококонкурентный грант на исследования инноваций малого бизнеса от ВВС.

    «В краткосрочной перспективе мы сосредоточимся на доработке и улучшении технологий для использования в мобильных устройствах в частном и оборонном секторах, в то время как мы продолжаем идти по пути к тому, чтобы стать ведущей технологией для электромобилей и других рынков», — сказал Васудеван.«При этом Flexodes полностью сосредоточена на развитии аккумуляторных технологий, выходящих за рамки литий-ионных аккумуляторов, до следующего поколения».

    Основа коммерческого предприятия — исследования лаборатории Ю по литий-серным батареям. В частности, команда Ю запатентовала конструкцию трехмерного каркаса из углеродных нанотрубок со стенкой траншеи для электродов батареи. Эти высокопроизводительные электроды значительно увеличивают способность аккумулятора накапливать заряд.

    Электроды также легко разряжаются, генерируя большое количество тока для быстрого включения устройств.Эксперты добавили, что батареи, изготовленные по их технологии, более устойчивы к образованию пальцевидных отложений, называемых дендритами, которые вызывают перегрев и разрыв большинства имеющихся в продаже литиевых батарей.

    Чтобы воплотить в жизнь коммерческое предприятие, Ю и Васудеван доверяют руководству группы по созданию предприятий Управления коммерциализации и предпринимательства, которая предоставляет исследователям соответствующее обучение по превращению исследовательских открытий в бизнес и продукты посредством создания стартапов и стратегий по продвижению коммерциализации. .Офис также связывает исследователей с организациями частного сектора, чтобы облегчить лицензирование и инвестиционные возможности.

    «Настоящее влияние технологии проявляется только тогда, когда она достигает партнера по коммерциализации, который может продавать продукт конечному потребителю по всему миру», — сказал Саураб Бисвас, исполнительный директор по коммерциализации и предпринимательству в TEES. «Наш офис оказывает поддержку на ранних этапах исследований и разработок, чтобы обеспечить непрерывную разработку и коммерциализацию продукта.”

    Он добавил, что отдел коммерциализации и предпринимательства поддерживает всех новаторов в Texas A&M Engineering через свои три группы: лицензирование и управление интеллектуальной собственностью, создание предприятий и инновационные программы, а также стратегические проекты. Команда по коммерциализации и предпринимательству также обеспечивает поддержку на протяжении всего жизненного цикла инновации от ее создания до регистрации интеллектуальной собственности, процесса судебного преследования, лицензирования, создания предприятий и, наконец, работы с внешними партнерами для обеспечения коммерциализации технологии.

    Федеральные регулирующие органы предупреждают пожарных о рисках возгорания электромобилей

    Это тот вид пожара, который ветеран Палмер Бак из пожарной службы городка Вудлендс в пригороде Хьюстона сравнивает с «уловкой на день рождения».

    17 апреля, когда пожарные ответили на вызов службы экстренной помощи около 21:30, они наткнулись на Tesla Model S, которая разбилась, погибли два человека, а теперь горит.

    Они потушили его, но затем из дна обугленного туши вылетела небольшая сигнальная ракета.Пожарные быстро потушили это пламя. Вскоре после этого автомобиль снова зажегся в третий раз.

    «Какого черта? Как нам это остановить? — спросил Бак у своей команды. Они быстро проконсультировались с руководством Tesla по оказанию первой помощи и поняли, что для этого потребуется гораздо больше персонала и воды, чем они могли себе представить. В итоге восемь пожарных потушили пожар за семь часов. Они также израсходовали 28 000 галлонов воды — количество, которое департамент обычно использует в месяц. Такой же объем воды служит среднему американскому дому почти два года.

    Для сравнения: типичный пожар, связанный с автомобилем внутреннего сгорания, часто можно быстро потушить примерно 300 галлонами воды, что вполне соответствует возможностям одной пожарной машины.

    По мере роста популярности электромобилей пожарные по всей стране понимают, что они не в полной мере оснащены для борьбы с ними. Таким образом, они объединились, в основном неформально, чтобы поделиться информацией и помочь друг другу. Фактически, Бак недавно говорил на Zoom об инциденте перед группой пожарных из Колорадо.

    Это потому, что способ питания электромобилей вызывает более длительные пожары, когда они разбиваются и попадают в серьезные аварии. Электромобили используют набор литий-ионных аккумуляторов, похожих на аккумуляторы в мобильных телефонах или компьютерах. Но, в отличие от небольшой батареи телефона, большие батареи, которые можно найти в Tesla Model X, например, содержат достаточно энергии, чтобы обеспечить питание среднего американского дома более чем на два дня.

    Остатки автомобиля Tesla после крушения в Вудлендсе, штат Техас, 17 апреля 2021 года.Скотт Дж. Энлдж / через Reuters

    Итак, когда электромобиль попадает в аварию на высокой скорости и загорается, поврежденные энергетические ячейки вызывают неконтролируемое повышение температуры, и для тушения возникающего пожара может потребоваться значительное количество воды. . Такие транспортные средства, учитывая их большую емкость хранения электроэнергии, могут представлять значительную опасность, известную как «выброшенная энергия», для служб быстрого реагирования.

    Но обучение тушению этих пожаров не может происходить достаточно быстро, поскольку на U прибывает все больше электромобилей.С. дорог каждый день. По данным отраслевой аналитической компании IHS Insight, количество зарегистрированных электромобилей достигло рекордной доли рынка в США — 1,8 процента и, по прогнозам, удвоится до 3,5 процента к концу этого года. Но IHS отмечает, что к 2025 году ожидается, что 1 из 10 автомобилей будет электрическими.

    Тем не менее, большинство пожарных по всей Америке не были должным образом обучены основным различиям между тушением пожаров в газовых и электрических автомобилях. Некоторые европейские коллеги разработали другой подход, иногда даже помещая горящий электромобиль в переделанный транспортный контейнер или мусорный контейнер — по сути, вымывая его — чтобы он не мог причинить дополнительный вред.В своем общедоступном руководстве для служб быстрого реагирования Tesla сообщает, что этот метод не рекомендуется и что отделам следует просто использовать много воды для тушения пожаров.

    Tesla S после того, как он врезался в дерево в Баарне, Нидерланды, в 2016 году. Caspar Huurdeman / Hollandse Hoogt через Redux

    Проблема стала настолько распространенной, что в конце прошлого года Национальный совет по безопасности на транспорте опубликовал отчет, в котором отмечена «неадекватность» руководства всех производителей автомобилей. Агентство также отметило, что, хотя существуют механизмы отключения электричества, известные как «отрезные петли», они часто повреждаются при серьезных авариях.Наконец, NTSB также заявил, что службы быстрого реагирования обычно не понимают, как тушить пожары, которые могут возникнуть в результате таких аварий.

    «В инструкциях по борьбе с возгоранием высоковольтных литий-ионных аккумуляторов в руководствах большинства производителей отсутствуют необходимые подробные сведения о тушении пожаров для конкретных транспортных средств», — сообщил NTSB.

    Но плата мало что может сделать, чтобы исправить эта проблема.

    «У нас нет никаких регулирующих полномочий, у нас нет никаких правоприменительных полномочий», — сказал официальный представитель NTSB Эрик Вайс, указав, что такие полномочия находятся в ведении Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA).

    В электронном письме Люсия Санчес, представитель администрации безопасности, заявила, что эта тема остается важной для агентства, тем, что оно «активно взаимодействует с нашими заинтересованными сторонами, включая членов сообщества служб быстрого реагирования». В недавней переписке с NTSB регулирующее агентство сообщило, что оно продолжает проводить исследования по «разработке практических стратегий для лиц, принимающих меры».

    Tesla, крупнейший продавец электромобилей в США, не ответила на запросы о комментариях по поводу отчета NTSB.Но капитан Кори Уилсон, 14-летний ветеран пожарной службы во Фремонте, штат Калифорния, где производятся все автомобили Tesla американского производства, сказал, что Tesla работает напрямую с его отделом в течение последних восьми лет. Тем не менее, лучший совет, который дал Уилсон, заключался в том, чтобы посоветовать пожарным распечатать и хранить руководства по безопасности Tesla в своих грузовиках.

    «Tesla проделала хорошую работу, пытаясь обучить сотрудников службы экстренного реагирования», — сказал он.

    Бенедикт Гриффиг, представитель Volkswagen, сообщил в электронном письме, что немецкие пожарные власти в основном пришли к тому же выводу, что и их американские коллеги, отметив, что им тоже могут потребоваться значительные объемы воды для тушения такого пожара.Представитель Nissan Эшли Бобо отказался отвечать на вопросы, но указал на общедоступное руководство компании по оказанию первой помощи. Дэвид Макалпайн, представитель General Motors, сказал, что компания активно работает над предоставлением рекомендаций для служб быстрого реагирования, работающих с электромобилями, и что «General Motors стремится разрабатывать продукты, которые будут безопасными и приятными для всех наших клиентов». Форд не ответил на запросы о комментариях.

    Недавнее открытие

    В то время как первые автомобили Tesla появились на улицах Америки в 2008 году, Национальный совет по безопасности на транспорте не расследовал свои первые возгорания аккумуляторной батареи электромобиля до августа.25 августа 2017 года произошла авария Tesla Model X. Эта машина ехала со скоростью 70 миль в час или более по жилой улице в Лейк-Форест, штат Калифорния, примерно в часе езды к юго-востоку от центра Лос-Анджелеса.

    Согласно NTSB, водитель не справился с управлением автомобилем, пересек тротуар, спустился по дренажной канаве, ударился о водопропускную трубу и стену дома и, наконец, вылетел в открытый гараж и столкнулся с припаркованным BMW, едва не попав в канаву. человек внутри.

    Загорелся автомобиль Tesla, который распространился на BMW, затем на гараж и сам дом.

    Хотя пожарные управления пожарной охраны округа Ориндж потушили большую часть пожара в течение 20 минут, они обнаружили, что на чердаке над огнем продолжал гореть пожар, вызванный горящей Теслой. Им потребовалось еще 30 минут, чтобы вывести Tesla из гаража, после чего он снова зажег.

    Пожарные сражаются с пламенем, вызванным Tesla в Лейк-Форест, Калифорния, 25 августа 2017 г. Пожарная служба округа Орандж

    Но через 45 минут после того, как огонь на Tesla был потушен, он снова вспыхнул.Пожарные начали поливать его обильным количеством воды, до 200 галлонов в минуту, но «это не погасило пламя», согласно NTSB. Примерно в 21:13, почти через три часа после получения первого сигнала тревоги, пожарным пришлось выливать более 600 галлонов воды в минуту. В конце концов, двое пожарных получили легкие травмы от отравления дымом, и агентство использовало 20 000 галлонов воды.

    Капитан Шон Доран, представитель пожарной службы округа Ориндж, сказал, что пожары, связанные с электромобилями, «меняют правила игры», поскольку для них требуется такое огромное количество воды, а инциденты могут длиться на несколько часов дольше, чем в большинстве отделов. можно использовать.

    «Одна из концепций пожаротушения — не начинать то, что нельзя закончить», — сказал он. «Мы не хотим начинать подачу воды, пока у нас не будет источника воды».

    Пожарным также часто бывает трудно достать такой объем воды за пределами среднего города с соответствующими гидрантами или другими естественными источниками. К такому же выводу пришла служба пожарной охраны городка Вудлендс, которая отреагировала на аварию Tesla в апреле.

    «На шоссе выяснить, как вы собираетесь получить 20 000 галлонов, — кошмар планирования и логистики», — сказал Бак, начальник пожарной охраны.

    Обращение за помощью

    Сотрудники пожарной службы говорят, что одна из самых больших проблем, с которыми они сталкиваются, заключается в том, что Tesla и другие крупные производители автомобилей часто не включают в свои руководства по моделям достаточно подробностей для служб быстрого реагирования, как того хотелось бы некоторым пожарным агентствам. В 2018 году Tesla Model S 2014 года сделала поворот на скорости 116 миль в час в зоне 30 миль в час в Форт-Лодердейле, штат Флорида. Автомобиль врезался в стену в жилом районе, прежде чем загорелся, затем продолжил движение по дороге и врезался в фонарный столб, в конце концов остановившись на подъездной дорожке.Водитель и передний пассажир погибли, а задний пассажир получил серьезные травмы.

    Спасательная служба Форт-Лодердейла приехала через четыре минуты после того, как позвонили в службу экстренной помощи и начали поливать машину из шланга.

    По данным Asst. Маршал пожарной охраны Стивен Голлан, его агентство до этого инцидента проходило «минимальную подготовку», но он знал достаточно, чтобы проконсультироваться с онлайн-руководством Tesla по реагированию на чрезвычайные ситуации, в котором описываются «отрезки контуров», отключающие систему высокого напряжения. Но пожарные не смогли добраться до петель.

    В инструкции к этой модели также есть предупреждение: «используйте большое количество воды для охлаждения аккумулятора. НЕ тушите огонь небольшим количеством воды », — говорит Тесла.

    Но Голлан сказал, что в руководстве Tesla не только отсутствует определение «большого количества» воды, но и мало подробностей о том, что пожарные должны делать с оставшимися поврежденными батареями, которые все еще могут содержать опасную застрявшую энергию. В конце концов, пожарно-спасательная служба Форт-Лодердейла использовала комбинацию воды и противопожарной пены, хотя Tesla не рекомендует использовать пену.

    «В руководствах Tesla говорится только об использовании большого количества воды», — сказал он. «Они не дают никаких указаний относительно того, как удалить эту энергию».

    В конце концов, Tesla погрузили на эвакуатор для удаления с места крушения. Но за это время аккумулятор дважды воспламенился.

    Как и Бак в случае с Вудлендсом, Голлан быстро отвечал на звонки из многочисленных агентств, пытающихся узнать больше о том, как тушить возгорание электромобилей, от тех, кто делал это из первых рук.

    «После инцидента мы провели обстоятельные беседы с NTSB и другими муниципальными пожарными службами», — сказал он. «И с того времени у меня было несколько звонков в другие агентства со всех концов США»

    Группы поддержки

    В то время как некоторые пожарные сейчас обращаются друг к другу за помощью, например, Бак разговаривает со своими коллегами в Колорадо, другие группы, такие как Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA), лоббистское и исследовательское подразделение по страхованию от пожаров и пожаротушению сообщества, также пытаются удовлетворить растущий спрос на свои курсы пожарных.

    Хотя NFPA обучило около 250 000 пожарных и аварийно-спасательных служб за последние 12 лет по этому вопросу, это оставляет почти 80 процентов из более чем 1,1 миллиона пожарных по всей стране, которые остались обучаться, по данным организации. Примерно две трети из них — добровольцы, и с ними, возможно, труднее связаться.

    Сцена, где мужчина из Орегона разбил Tesla на скорости 100 миль в час, уничтожив транспортное средство, столб электропередач и вызвав пожар, когда некоторые из сотен батарей автомобиля разбили окна и приземлились в жилых домах в Корваллисе, штат Орегон., в ноябре 2020 года. Департамент полиции Корваллиса через AP

    «С электромобилями, особенно для пожарной службы, это новая парадигма», — сказал Эндрю Клок, ведущий менеджер группы по новым вопросам.

    Роберт Сваим, который вышел на пенсию почти два года назад, более 30 лет проработал в NTSB. Он начал разбираться в проблеме с литий-ионными аккумуляторами после того, как в 2013 году в Бостоне загорелся Boeing 787.

    Сваим предлагал собственное обучение, сопоставимое с курсами, предлагаемыми NFPA, за исключением того, что его занятия проводятся в прямом эфире — и он приносит свои собственный Chevy Volt в класс.Он отмечает, что его личное и практическое обучение намного полезнее, чем бесчисленное множество PDF-файлов, выпускаемых различными производителями. Он сказал, что после того, как недавно были опубликованы некоторые из своих презентационных слайдов, посещаемость его веб-сайта выросла более чем в 10 раз.

    «Вы собираетесь сказать мне, что пожарный-доброволец собирается зайти на веб-сайт Ford и узнать о руководстве Ford по аварийному реагированию? » он сказал. «Это не произойдет.»

    Постоянные проблемы

    Между тем пожарные службы сталкиваются с гораздо более трудоемкими пожарами.В прошлом большинство автомобильных пожаров тушили менее чем за час. Затем место происшествия было передано местным правоохранительным органам, и буксирная компания перевезла машину.

    «Затем нам придется сидеть на месте происшествия обычно от 45 минут до часа с нашей [тепловизионной камерой], чтобы убедиться, что батарея не продолжает нагреваться», — сказал Уилсон, капитан Fremont Fire.

    Позже этим летом Бак собирается провести еще одну презентацию для своего бывшего агентства, пожарной службы Остина, где он проработал 27 лет.Столица Техаса должна стать новым производственным центром Tesla, известным как Gigafactory Texas, где, как ожидается, будет производиться новый полностью электрический Cybertruck.

    Бак опасается, что по мере того, как электромобили станут больше, им потребуются батареи большего размера, что может привести к еще более длительным пожарам.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.