Menu Close

Почему железнодорожные рельсы не кладут вплотную к друг другу а оставляют зазоры между ними: Почему железнодорожные рельсы не кладут вплотную друг к другу, а оставляют зазоры между…: Физика

Контрольная работа «Первоначальные сведения о строении вещества»

Часть А

1. Какое из пяти слов обозначает физическое тело?

А. Масса. Б. Звук. В. Пурга. Г. Вода. Д. Стол.

2. Какое из пяти слов обозначает физическую величину?

А. Часы. Б. Алюминий. В. Килограмм. Г. Время Д. Земля.

3. Какое из пяти слов обозначает физическое явление?

А. Сила. Б.. Килограмм. В. Атом. Г. Весы. Д. Испарение.

4. Какое из пяти слов обозначает единицу физической величины?

А. Длина. Б. Секунда. В. Плавление. Г. Атом. Д. Элемент.

5. Что относится к понятию «вещество»?

А. Самолет. Б. Авторучка. В. Фарфор. Г. Выстрел.

6. Укажите измерительный прибор.

А. Ручка. Б. Рулетка. В. Воздух. Г. Медь

  1. Все вещества…

А. Состоят из отдельных частиц.

Б. Являются непрерывными, сплошными.

8. В каких состояниях вещества происходит диффузия?

А. Диффузия происходит только в газах.

Б. Диффузия происходит только в жидкостях.

В. Диффузия происходит только в твердых телах.

Г. Диффузия происходит в твердых, жидких и газообразных телах.

9. Между молекулами в веществе…

А. Существует взаимное притяжение и отталкивание.

Б. Не существует ни притяжения, ни отталкивания.

В. Существует только притяжение.

Г. Существует только отталкивание.

Часть Б

10. Как изменяются размер промежутков между частицами и размер частиц, из которых состоит тело, при его нагревании? Для каждой физической величины определите соответствующий характер изменения. Запишите в таблицу выбранные цифры для каждой физической величины. Цифры в ответе могут повторяться.

Физическая величина

Характер изменения

А. Размер промежутков между частицами

1) увеличится

Б. Размер частицы

2) уменьшится

3) не изменится

A

Б

В

11. Как расположены молекулы в твердых телах и как они движутся? Выберите из предложенного перечня два верных утверждения. Укажите их номера.

А. Молекулы расположены на расстояниях, меньших размеров самих молекул.

Б. Молекулы перемещаются свободно друг относительно друга.

В. Молекулы расположены в определенном порядке.

Г. Молекулы расположены на больших расстояниях друг от друга (по сравнению с размерами молекул) и движутся беспорядочно.

Д. Молекулы колеблются около положений равновесия.

12. Какие из приведенных свойств принадлежат жидкостям? Выберите из предложенного перечня два верных утверждения. Укажите их номера.

А. Сохраняют определенный объем.

Б. Занимают полностью пространство всего сосуда.

В. Принимают форму сосуда.

Г. Имеют кристаллическое строение

Д. Легко поддаются сжатию.

13. Прочитайте текст.

Диффузия находит широкое применение в промышленности. На явлении диффузии основана диффузионная сварка металлов. Методом диффузионной сварки соединяют между собой металлы, неметаллы, металлы и неметаллы, пластмассы. Детали помещают в закрытую сварочную камеру с сильным разряжением, сдавливают и нагревают до 800 градусов. При этом происходит интенсивная взаимная диффузия атомов в поверхностных слоях контактирующих материалов. Диффузионная сварка применяется в основном в электронной и полупроводниковой промышленности, точном машиностроении.

На явлении диффузии основан процесс металлизации – покрытия поверхности изделия слоем металла или сплава для сообщения ей физических, химических и механических свойств, отличных от свойств металлизируемого материала. Он применяется для защиты изделий от коррозии, износа, повышения контактной электрической проводимости, в декоративных целях. Для повышения твердости и жаростойкости стальных деталей применяют цементацию. Она заключается в том, что стальные детали помещают в ящик с графитовым порошком, который устанавливают в термической печи. Атомы углерода вследствие диффузии проникают в поверхностный слой деталей. Глубина проникновения зависит от температуры и времени выдержки деталей в термической печи.

Ответьте на вопросы:

1. В чем заключается метод диффузионной сварки?

2. С какой целью применяют металлизацию и цементацию?

Часть С

14. Выполните следующие задания. Сделайте все необходимые расчеты. Перевод единиц измерения в СИ. Ответ запишите в стандартном виде.

А. Определите цену деления шкалы прибора.

Б. Определите максимальный предел измерения прибора.

В. Рассчитайте погрешность прибора.

Г. Снимите показания прибора.

Вариант 1

Часть А

1. Какое из пяти слов обозначает физическое тело?

А. Корабль. Б. Объем. В. Закат солнца. Г. Масса. Д. Весы.

2. Какое из пяти слов обозначает физическую величину?

А. Длина. Б. Алюминий. В. Килограмм. Г. Термометр. Д. Земля.

3. Какое из пяти слов обозначает физическое явление?

А. Сила. Б. Эхо. В. Атом. Г. Весы. Д. Метр.

4. Какое из пяти слов обозначает единицу физической величины?

А. Длина. Б. Масса. В. Метр. Г. Молекула. Д. Карандаш.

5. Что относится к понятию «вещество»?

А. Гром. Б. Вертолет. В. Свинец. Г. Ножницы.

6. Укажите измерительный прибор.

А. Линейка. Б. Буран. В. Рельсы. Г. Медь.

7. Все молекулы одного и того же вещества…

А. Не отличаются друг от друга.

Б. Отличаются друг от друга.

8. В каких состояниях вещества диффузия протекает быстрее?

А.В газах. Б. В твердых телах. В. В жидкостях.

9. При каком условии заметно проявляется притяжение между молекулами?

А. Когда расстояние между молекулами меньше, чем размеры самих молекул.

Б. Когда расстояние между молекулами больше, чем размеры самих молекул.

В. Когда расстояние между молекулами сравнимо с размерами молекул.

Часть Б

10. Как изменяются размер промежутков между частицами и размер частиц, из которых состоит тело, при уменьшении его объема? Для каждой физической величины определите соответствующий характер изменения. Запишите в таблицу выбранные цифры для каждой физической величины. Цифры в ответе могут повторяться.

Физическая величина

Характер изменения

А. Размер промежутков между частицами

1) увеличится

Б. Размер частицы

2) уменьшится

3) не изменится

A

Б

В

.

11. Как расположены молекулы жидкостей и как они движутся? Выберите из предложенного перечня два верных утверждения. Укажите их номера.

А. Молекулы расположены близко друг к другу.

Б. Молекулы расположены на больших расстояниях (по сравнению с размерами молекул) друг от друга и движутся беспорядочно.

В. Молекулы расположены в строгом порядке

Г. Молекулы колеблются около положений равновесия.

Д. Молекулы колеблются и перескакивают на свободные места

12. Какие из приведенных свойств принадлежат газам? Выберите из предложенного перечня два верных утверждения. Укажите их номера.

А. Занимают весь предоставленный им объем.

Б. Сохраняют свою форму

В. Имеют кристаллическое строение.

Г. Всегда сохраняют свой объем

Д. Не имеют собственной формы.

13. Прочитайте текст.

В растительном мире очень велика роль диффузии. Например, большое развитие листовой кроны деревьев объясняется тем, что диффузионный обмен сквозь поверхность листьев выполняет не только функцию дыхания, но частично и питания. В настоящее время широко практикуется внекорневая подкормка плодовых деревьев путем опрыскивания их кроны.

Большую роль играют диффузные процессы в снабжении природных водоёмов и аквариумов кислородом. Кислород попадает в более глубокие слои воды в стоячих водах за счёт диффузии через их свободную поверхность. Поэтому нежелательны всякие ограничения свободной поверхности воды. Так, например, листья или ряска, покрывающие поверхность воды, могут совсем прекратить доступ кислорода к воде и привести к гибели ее обитателей. По этой же причине сосуды с узким горлом непригодны для использования в качестве аквариума

Ответьте на вопросы:

1. Как кислород попадает в глубокие слои водоемов?

2. Почему сосуды с узким горлом непригодны для использования в качестве аквариума?

Часть С


14. Выполните следующие задания. Сделайте все необходимые расчеты. Перевод единиц измерения в СИ. Ответ запишите в стандартном виде.

А. Определите цену деления шкалы прибора.

Б. Определите максимальный предел измерения прибора.

В. Рассчитайте погрешность прибора.

Г. Снимите показания прибора.

15. Преобразуйте числа

а) Запиши число в стандартном виде: диаметр Солнца 1390000000м

б) Запиши число в обычном виде: Инфузория-туфелька составляет 2⋅10-4 м 

16. Переведите единицы измерения в СИ:

а) 151 мм =

б) 12 см =

в) 340 г =

г) 2,5 мин =

17. Дайте письменно развернутые ответы на вопросы:

А. Почему железнодорожные рельсы не кладут вплотную друг к другу, а оставляют зазоры между ними?

Б. Можно ли сказать, что объем газа в баллоне равен сумме объемов его молекул? Почему?

В. Какое физическое явление помогает нам чувствовать аромат цветов? Запишите его определение.

Г. Как скорость диффузии зависит от температуры и почему?

Вариант 2

Часть А

1. Какое из пяти слов обозначает физическое тело?

А. Самолет. Б. Звук. В. Метр. Г. Кипение. Д. Скорость.

2. Какое из пяти слов обозначает физическую величину?

А. Масса. Б. Олово. В. Закат. Г. Весы. Д. Портфель.

3. Какое из пяти слов обозначает физическое явление?

А. Метель. Б. Стул. В. Азот. Г. Линейка. Д. Книга.

  1. Какое из пяти слов обозначает единицу физической величины?

А. Длина. Б. Температура. В. Плавление. Г. Атом. Д. Килограмм

  1. Что относится к понятию «вещество»?

А. Мензурка. Б. Стекло. В. Телевизор. Г. Гроза.

6. Укажите измерительный прибор.

А. Карандаш. Б. Стекло. В. Кипение. Г. Весы.

  1. Молекулы разных веществ…

А. Не отличаются друг от друга.

Б. Отличаются друг от друга.

8. Зависит ли диффузия от температуры?

А. Чем выше температура, тем диффузия протекает быстрее.

Б. Чем выше температура, тем диффузия протекает медленнее.

В. Диффузия не зависит от температуры.

9. При каком условии заметно проявляется отталкивание между молекулами?

А. Когда расстояние между молекулами меньше, чем размеры самих молекул.

Б. Когда расстояние между молекулами больше, чем размеры самих молекул.

В. Когда расстояние между молекулами сравнимо с размерами молекул.

Часть Б

10. Как изменяются размер промежутков между частицами и размер частиц, из которых состоит тело, при увеличении его объема? Для каждой физической величины определите соответствующий характер изменения. Запишите в таблицу выбранные цифры для каждой физической величины. Цифры в ответе могут повторяться.

Физическая величина

Характер изменения

А. Размер промежутков между частицами

1) увеличится

Б. Размер частицы

2) уменьшится

3) не изменится

A

Б

В

11. Как расположены молекулы газов и как они движутся? Выберите из предложенного перечня два верных утверждения. Укажите их номера.

А. Молекулы расположены на расстояниях, меньших размеров самих молекул.

Б. Молекулы расположены на расстояниях, во много раз больших размеров самих молекул.

В. Молекулы непрерывно движутся от столкновения до столкновения.

Г. Молекулы расположены в строгом порядке.

Д. Молекулы колеблются около положений равновесия.

12. Какие из приведенных свойств принадлежат твердым телам? Выберите из предложенного перечня два верных утверждения. Укажите их номера.

А. Легко меняют форму.

Б. Занимают весь предоставленный им объем.

В. Сохраняют постоянную форму.

Г. Занимают не весь предоставленный им объем.

Д. Имеют постоянный объем

13. Прочитайте текст.

Наибольшее всасывание питательных веществ происходит в тонких кишках, стенки которых специально для этого приспособлены. Площадь внутренней поверхности кишечника человека равна 0,65м2 . Она покрыта ворсинками – микроскопическими образованиями слизистой оболочки высотой 0,2-1мм, за счет чего площадь реальной поверхности кишечника достигает 4-5 м2 , т.е. достигает в 2-3 раза больше площади поверхности всего тела. Процесс всасывания питательных веществ в кишечнике возможен благодаря диффузии.

Дыхание – перенос кислорода из окружающей среды внутрь организма сквозь его покровы – происходит тем быстрее, чем больше площадь поверхности тела и окружающей среды, и тем медленнее, чем толще и плотнее покровы тела. А как же дышит человек? У человека в дыхании принимает участие вся поверхность тела – от самого толстого эпидермиса пяток до покрытой волосами кожи головы. Особенно интенсивно дышит кожа на груди, спине и животе. Интересно, что по интенсивности дыхания эти участки кожи значительно превосходят легкие. С одинаковой по размеру дыхательной поверхности здесь может поглощаться кислорода на 28%, а выделяться углекислого газа даже на 54% больше, чем в легких. Однако во всем дыхательном процессе участие кожи ничтожно по сравнению с легкими, так как общая площадь поверхности легких, если развернуть все 700 млн. альвеол, микроскопических пузырьков, через стенки которых происходит газообмен между воздухом и кровью, составляет около 90-100 квадратных метров, а общая площадь поверхности кожи человека около 2 квадратных метров, т.е, в 45-50 раз меньше.

Таким образом, диффузия имеет большое значение в процессах жизнедеятельности человека, животных и растений. Благодаря диффузии кислород из легких пpoникaeт в кровь человека, а из крови – в ткани.

Ответьте на вопросы:

1. Как происходит всасывание питательных веществ в процессе пищеварения?

2. Как кислород из легких попадает в кровь?

Часть С

14. Выполните следующие задания. Сделайте все необходимые расчеты. Перевод единиц измерения в СИ. Ответ запишите в стандартном виде.

А. Определите цену деления шкалы прибора.

Б. Определите максимальный предел измерения прибора.

В. Рассчитайте погрешность прибора.

Г. Снимите показания прибора.

15. Преобразуйте числа

а) Запиши число в стандартном виде: расстояние от Земли до Луны 384000000м

б) Запиши число в обычном виде: молекула белка составляет 1⋅10 -8 м

16. Переведите единицы измерения в СИ:

а) 124 см =

б) 22 км =

в) 160 г =

г) 4,2 мин =

17. Дайте письменно развернутые ответы на вопросы:

А. Капли бензина, растекаясь по поверхности воды, образуют тонкую пленку. Может ли толщина такой пленки стать как угодно малой? Почему?

Б. Чем отличается холодная вода от горячей с точки зрения молекулярного строения?

В. Какой физический процесс способствует попаданию кислорода и азота в листья растений? Запишите его определение.

Г. Почему в газах и жидкостях диффузия протекает быстрее, чем в твердых телах?

Методическая разработка заданий по теме «Агрегатные состояния вещества»

 

Задания по теме:

Агрегатные состояния вещества

7 класс

Стадникова Елена Вячеславовна,
учитель физики ГБОУ СОШ №305

 

 

1. Таблица для заполнения, может быть использована для изучения нового материала на уроке или для закрепления изученного

 

Вопросы

Твёрдое

Жидкое

Газообразное

1. Расстояние между частицами

 

 

 

2. Порядок частиц

 

 

 

3. Как движутся частицы

 

 

 

4. Как сильно притягиваются и отталкиваются

 

 

 

5. Сохраняют ли форму

 

 

 

6. Сохраняют ли объём

 

 

 

7. Примеры

 

 

 

8. Рисунок

 

 

 

 

2. Вопросы для проверки изученного материала по теме «Строение вещества»:

 

1) Как изменяется объём тела при нагревании и охлаждении? Поясните.

2) На какие атомы делится молекула воды?

3) Почему железнодорожные рельсы не кладут вплотную друг к другу, а оставляют зазоры между ними?

4) Равны ли размеры молекул разных веществ? Почему?

5) Какое физическое явление помогает нам чувствовать аромат цветов? Дайте определение.

6) Могут ли быть в газообразном состоянии ртуть, железо, свинец? Почему?

7) Летним вечером над болотом образовался туман. Какое это состояние воды?

8) Лёд и вода находятся при температуре 00С. Что можно сказать о расстояниях между молекулами?

9) Почему твердое тело трудно растянуть, сжать, сломать?

10) Перечислите свойства твёрдых тел, жидкостей и газов.

 

 

Почему происходит стук колес поезда. Почему стучат колеса поезда? А бывают такие рельсы, по которым колёса не стучат

Многие задаются вопросом: как так получается, что колёса поезда стучат? Ведь они же абсолютно круглые и вроде как должны просто катиться по ровным рельсам, но почему-то слышен стук…

За стук колёс мы должны благодарить суровый российский климат. Дело в том, что рельсы в нашей стране нельзя класть вплотную друг к другу, так как летом металл будет расширяться, а зимой наоборот — сужаться. Поэтому, между рельсами приходится делать термозазоры, в противном случае железное полотно быстро выйдет из строя.

Стук возникает, когда колёса поезда, наезжая на термозазоры, прогибают своей тяжестью рельсы и как бы запрыгивают со стуком на следующий участок пути. Затем подъезжает следующая колёсная пара, вследствие чего звук повторяется.

А бывают такие рельсы, по которым колёса не стучат?

Да, бывают. Колёса не стучат на бесстыковых путях. Эта связано с длиной рельса: стандартная длина — 25 метров, а рельс на так называемых «бархатных» путях может превышать 350 метров.

Иногда такие рельсы сваривают в многокилометровые плети длиной в перегон, что наверняка понравится любителям тишины. Также им будет гораздо комфортнее в тех странах, которым не свойственны большие перепады температур. Там термозазоры гораздо меньше по размеру или отсутствуют вовсе.

Характерный стук колёс поезда невозможно спутать ни с чем. В нашем восприятии он неразрывно связан с романтикой путешествий и задушевными разговорами со случайными попутчиками. В интернете можно даже скачать мерный стук колёс поезда, и слушая его наслаждаться своими воспоминаниями, связанными с какой-то поездкой. Есть в этом звуке что-то завораживающее. Кого-то он возвращает в далёкий мир детства с воспоминаниями о поездке с родителями на море. Кому-то напоминает о студенческой молодости. С чем же связан этот волшебный стук колёс?

Почему стучат колёса и есть ли бесшумные поезда

Все мы знаем, что железная дорога состоит из отдельных рельсов, соединённых между собой. Максимальная стандартная длина рельса — 25 метров. Когда укладывают железнодорожное полотно, то между рельсами оставляют зазор. Это необходимо в тех странах, где значительные сезонные перепады температур, как у нас. В зависимости от температуры стальной рельс может:

  • уменьшаться;
  • удлиняться.

Зимой, во время морозов, длина рельса несколько уменьшается. В летнюю жару металл расширяется, и рельс становится длиннее. Вот и приходится оставлять между рельсами зазор, позволяющий безопасно ездить поездам в любую погоду.

Что происходит, когда колесо наезжает на место соединения рельсов? Под тяжестью вагона конец рельса немного прогибается и, чтобы выехать на следующий рельс, колесо как бы преодолевает ступеньку. Сначала первая пара колёс, затем — вторая. Этот процесс сопровождается характерным звуком — стуком колёс поезда.

Можно ли сделать железную дорогу бесшумной? В странах, где нет значительных сезонных колебаний температуры, рельсы укладывают вплотную друг к другу. Отсутствие зазоров делает езду по такому полотну бесшумной. Такие дороги делают, например, в Австралии.

Каждый из нас периодически сталкивается с работой железнодорожного транспорта. И первое, что приходит на ум со словом «поезд» – это ритмичный стук колес. Многих людей он успокаивает и убаюкивает.

Но немногие знают, из-за чего колеса поезда стучат. Они же круглые, и должны двигаться бесшумно.

Причина стука колес


Железная дорога строится из отдельных участков рельсов, как детский конструктор. Создать сплошное ровное полотно совсем несложно, но причина в другом. Возвести металлические рельсы вплотную друг другу нельзя, потому что в жару металл расширяется, а в мороз, наоборот, сужается. Это касается всех стран, в которых ярко выражены лето и зима. Рельсы соединяются друг с другом при помощи термо зазоров. Так они служат намного дольше.

Материалы по теме:

Почему бьет током?

Ритмичное постукивание возникают на местах стыков отдельных участок рельсов, даже если между ними имеется минимальный промежуток. Вагоны как бы наскакивают на следующий участок рельсового полотна, из-за чего и возникает ритмичный стук.

А есть ли рельсы, по которым вагоны передвигаются бесшумно?

Есть. Такие рельсы называются «бесстыковые», и встречаются в странах, для которых нехарактерны высокие перепады температур. Они не имеют термозазторов, это сплошное ровное полотно. Поэтому вагоны и не стучат, передвигаясь по рельсам.

Материалы по теме:

Радиоактивный атом

Ответ на вопрос «Почему стучат колеса поезда» прост. Это происходит, когда состав наезжает на отдельные стыки рельсового полотна. В странах, где есть большие плюсовые и минусовые температуры, невозможно построить ровное «бесстыковое» рельсовое полотно. А вот, допустим, в Австралии колеса поезда не стучат.

Интересные факты о железной дороге:

  1. Во Франции запрещено целоваться на вокзалах. По мнению властей, это значительно задерживает график отправления поездов.
  2. Самая длинная железнодорожная магистраль – Транссибриская. Ее протяженность – 9300 километров.
  3. Для путешествия по железным дорогам Перу, высота которых более трех километров над уровнем моря, пассажирам выдается кислородная подушка.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Материалы по теме:

Почему черная дыра черная?

  • Почему человек зевает и почему…
  • Почему человек не узнаёт свой…

Почему подвижной состав — локомотивы и вагоны — не сходит с рельсов при движении?

Колеса подвижного состава наглухо насажены на оси и вращаются вместе с ними (их называют коленные пары). По ободу (бандажу) каждого колеса с внутренней стороны по всей его окружности есть выступ — гребень. Он не дает колесу сойти с рельса наружу. Сойти с рельсов внутрь рельсового пути колесу мешает гребень другого колеса той же колесной пары.

Вес локомотива или вагона создает нагрузку на колесо, а через него — на рельс. Поэтому при движении подвижного состава между колесом и рельсом возникает сила трения (сцепления), и колесо не скользит по рельсу, а опирается на него, катится по нему. От силы, прижимающей колесо к рельсу, зависит и сила тяги локомотива, способность его вести за собой поезд большего или меньшего веса. Чем тяжелее локомотив и чем сильнее его колеса прижимаются к рельсу, тем более тяжелый поезд может он вести. Конечно, и двигатели локомотива должны быть достаточно мощными, чтобы находиться в соответствии с собственным весом локомотива и весом поезда и вести его с необходимой скоростью. Но если локомотив будет слишком легким, то он не сможет вести за собой тяжелый поезд, какими бы мощными ни были его двигатели. Колеса такого локомотива не будут достаточно сильно прижиматься к рельсам и начнут скользить.

Рельсовый путь, ровный и твердый, очень облегчает движение подвижного состава на стальных колесах. Еще до появления железных дорог выяснилось, что лошадь по рельсовому пути может везти груз в несколько раз более тяжелый, чем по обычной дороге. Именно поэтому рельсовые пути стали широко применять на шахтах и заводах для перевозки таких тяжеловесных массовых грузов, как уголь и руда.

Современные исследования показали, что сопротивление движению на рельсовом пути в несколько раз меньше, чем на лучшей асфальтовой дороге.

Рельсы, уложенные в путь, скреплены друг с другом болтами и накладками в сплошную рельсовую нить. При укладке рельсов между ними оставляют небольшие зазоры в стыках, рассчитанные на удлинение рельсов в летнее время, когда они сильно нагреваются солнцем. Если бы рельсы укладывали плотно, то их при нагревании могло бы выгнуть в разные стороны, а это грозит крушением.

Каждому хорошо знаком равномерный стук от перекатывания колес вагона через стыки рельсов. По стуку колес пассажир, глядя на часы с секундной стрелкой, может высчитать скорость движения поезда. Длина каждого рельса у нас — 12,5 м. Это значит, что 80 повторяющихся равномерно стуков отсчитают нам километр. Проследив, за сколько секунд мы проехали километр, мы узнаем скорость поезда.

На участках пути, где железнодорожная линия закругляется, наружный рельс укладывают немного выше внутреннего, чтобы облегчить прохождение локомотивов и вагонов по кривой. Поэтому при прохождении по кривой локомотивы и вагоны немного наклоняются в ту сторону, куда ведет кривая пути.

Рельсы прикреплены к шпалам костылями с широкой головкой, забиваемыми в шпалу так, что головка костыля прихватывает край подошвы рельса. Между подошвой рельса и шпалой помещают широкую металлическую подкладку, применяемую для того, чтобы давление рельса на шпалу распределялось бы на большую площадь.

Шпалы у нас сосновые. Чтобы они дольше лежали в пути, их пропитывают масляным раствором, предохраняющим от гниения. Поэтому новые укладываемые в путь шпалы черного цвета. На шпалы расходуется очень много леса, и в настоящее время их начинают делать из железобетона. Такие шпалы дороже, чем деревянные, но зато могут служить гораздо дольше.

Шпалы нельзя укладывать прямо на земляное полотно, так как под тяжестью проходящих поездов они были бы вдавлены в грунт. Поэтому между шпалой и земляным полотном кладут слой балласта — щебень, гравий, песок. Пространство между шпалами также заполняют балластом, чтобы сделать путь устойчивее. Лучший вид балласта — щебень. Он не теряет устойчивости под доящем, легко пропускает воду, долговечен.

Верхнее строение пути — рельсы, шпалы и балласт — должно выдерживать большой вес быстро идущих поездов. Чем тяжелее локомотивы и больше нагрузка вагонов, тем прочнее должно быть верхнее строение, тем тяжелее рельсы, тем чаще уложены шпалы. На железных дорогах с очень большим движением путь должен быть особо прочным. Например, в метро шпалы уложены на сплошное бетонное основание. Такой путь — на сплошном бетонном основании- будет укладываться в будущем на всех главнейших магистралях железных дорог.

Локомотив и вагоны переходят с одного пути на другой с помощью стрелочных переводов.

Обыкновенный стрелочный перевод состоит из стрелки и крестовины. Важнейшие части стрелки — два остряка.

Острый конец каждого остряка с помощью переводного механизма можно прижать к тому или другому рельсу и направить подвижной состав прямо или на боковой путь. Пройдя стрелку, подвижной состав вступает на место пересечения двух рельсов, называемое крестовиной. Чтобы колеса не сошли с пути на крестовине, против нее укладывают контррельсы.

Для укладки верхнего строения пути на советских железных дорогах широко применяют механизмы.

Интересен путеукладчик системы Платова. Он укладывает путь готовыми звеньями — рельсами с прикрепленными к ним шпалами. Звенья заготовляются заранее на базах и нагружаются целыми пакетами на платформы, впереди которых прицеплен путеукладчик. Локомотив ставится сзади и толкает весь этот поезд. Подъемный кран путеукладчика поднимает звено, выносит его вперед и опускает на подготовленное земляное полотно. Звено сцепляется с уже уложенным путем, и путеукладчик продвигается по этому звену дальше. С помощью путеукладчика работа по укладке пути выполняется очень быстро. Укладка одного звена занимает всего полторы минуты. После укладки пути производится балластировка. Балласт подвозится в саморазгружающихся вагонах или на обычных платформах и выгружается на путь. После этого специальная машина — электробалластер — разравнивает балласт и, идя по уложенному пути, поднимает его под собой на ходу мощными магнитами. Балласт, лежащий на пути, при этом проваливается между шпалами и заправляется под них специальными струнками. Электробалластер идет при подъемке пути со скоростью 5-10 км в час и заменяет более 200 рабочих. Затем балласт уплотняется под шпалами и между ними с помощью шпалоподбоек и трамбовок.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Почему поезд стучит по рельсам. Почему стучат колеса поезда? Почему стучат колёса и есть ли бесшумные поезда

Каждый из нас периодически сталкивается с работой железнодорожного транспорта. И первое, что приходит на ум со словом «поезд» – это ритмичный стук колес. Многих людей он успокаивает и убаюкивает.

Но немногие знают, из-за чего колеса поезда стучат. Они же круглые, и должны двигаться бесшумно.

Причина стука колес


Железная дорога строится из отдельных участков рельсов, как детский конструктор. Создать сплошное ровное полотно совсем несложно, но причина в другом. Возвести металлические рельсы вплотную друг другу нельзя, потому что в жару металл расширяется, а в мороз, наоборот, сужается. Это касается всех стран, в которых ярко выражены лето и зима. Рельсы соединяются друг с другом при помощи термо зазоров. Так они служат намного дольше.

Материалы по теме:

Почему бьет током?

Ритмичное постукивание возникают на местах стыков отдельных участок рельсов, даже если между ними имеется минимальный промежуток. Вагоны как бы наскакивают на следующий участок рельсового полотна, из-за чего и возникает ритмичный стук.

А есть ли рельсы, по которым вагоны передвигаются бесшумно?

Есть. Такие рельсы называются «бесстыковые», и встречаются в странах, для которых нехарактерны высокие перепады температур. Они не имеют термозазторов, это сплошное ровное полотно. Поэтому вагоны и не стучат, передвигаясь по рельсам.

Материалы по теме:

Радиоактивный атом

Ответ на вопрос «Почему стучат колеса поезда» прост. Это происходит, когда состав наезжает на отдельные стыки рельсового полотна. В странах, где есть большие плюсовые и минусовые температуры, невозможно построить ровное «бесстыковое» рельсовое полотно. А вот, допустим, в Австралии колеса поезда не стучат.

Интересные факты о железной дороге:

  1. Во Франции запрещено целоваться на вокзалах. По мнению властей, это значительно задерживает график отправления поездов.
  2. Самая длинная железнодорожная магистраль – Транссибриская. Ее протяженность – 9300 километров.
  3. Для путешествия по железным дорогам Перу, высота которых более трех километров над уровнем моря, пассажирам выдается кислородная подушка.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Материалы по теме:

Почему черная дыра черная?

  • Почему человек зевает и почему…
  • Почему человек не узнаёт свой…

Многие задаются вопросом: как так получается, что колёса поезда стучат? Ведь они же абсолютно круглые и вроде как должны просто катиться по ровным рельсам, но почему-то слышен стук…

За стук колёс мы должны благодарить суровый российский климат. Дело в том, что рельсы в нашей стране нельзя класть вплотную друг к другу, так как летом металл будет расширяться, а зимой наоборот — сужаться. Поэтому, между рельсами приходится делать термозазоры, в противном случае железное полотно быстро выйдет из строя.

Стук возникает, когда колёса поезда, наезжая на термозазоры, прогибают своей тяжестью рельсы и как бы запрыгивают со стуком на следующий участок пути. Затем подъезжает следующая колёсная пара, вследствие чего звук повторяется.

А бывают такие рельсы, по которым колёса не стучат?

Да, бывают. Колёса не стучат на бесстыковых путях. Эта связано с длиной рельса: стандартная длина — 25 метров, а рельс на так называемых «бархатных» путях может превышать 350 метров.

Иногда такие рельсы сваривают в многокилометровые плети длиной в перегон, что наверняка понравится любителям тишины. Также им будет гораздо комфортнее в тех странах, которым не свойственны большие перепады температур. Там термозазоры гораздо меньше по размеру или отсутствуют вовсе.

Почему подвижной состав — локомотивы и вагоны — не сходит с рельсов при движении?

Колеса подвижного состава наглухо насажены на оси и вращаются вместе с ними (их называют коленные пары). По ободу (бандажу) каждого колеса с внутренней стороны по всей его окружности есть выступ — гребень. Он не дает колесу сойти с рельса наружу. Сойти с рельсов внутрь рельсового пути колесу мешает гребень другого колеса той же колесной пары.

Вес локомотива или вагона создает нагрузку на колесо, а через него — на рельс. Поэтому при движении подвижного состава между колесом и рельсом возникает сила трения (сцепления), и колесо не скользит по рельсу, а опирается на него, катится по нему. От силы, прижимающей колесо к рельсу, зависит и сила тяги локомотива, способность его вести за собой поезд большего или меньшего веса. Чем тяжелее локомотив и чем сильнее его колеса прижимаются к рельсу, тем более тяжелый поезд может он вести. Конечно, и двигатели локомотива должны быть достаточно мощными, чтобы находиться в соответствии с собственным весом локомотива и весом поезда и вести его с необходимой скоростью. Но если локомотив будет слишком легким, то он не сможет вести за собой тяжелый поезд, какими бы мощными ни были его двигатели. Колеса такого локомотива не будут достаточно сильно прижиматься к рельсам и начнут скользить.

Рельсовый путь, ровный и твердый, очень облегчает движение подвижного состава на стальных колесах. Еще до появления железных дорог выяснилось, что лошадь по рельсовому пути может везти груз в несколько раз более тяжелый, чем по обычной дороге. Именно поэтому рельсовые пути стали широко применять на шахтах и заводах для перевозки таких тяжеловесных массовых грузов, как уголь и руда.

Современные исследования показали, что сопротивление движению на рельсовом пути в несколько раз меньше, чем на лучшей асфальтовой дороге.

Рельсы, уложенные в путь, скреплены друг с другом болтами и накладками в сплошную рельсовую нить. При укладке рельсов между ними оставляют небольшие зазоры в стыках, рассчитанные на удлинение рельсов в летнее время, когда они сильно нагреваются солнцем. Если бы рельсы укладывали плотно, то их при нагревании могло бы выгнуть в разные стороны, а это грозит крушением.

Каждому хорошо знаком равномерный стук от перекатывания колес вагона через стыки рельсов. По стуку колес пассажир, глядя на часы с секундной стрелкой, может высчитать скорость движения поезда. Длина каждого рельса у нас — 12,5 м. Это значит, что 80 повторяющихся равномерно стуков отсчитают нам километр. Проследив, за сколько секунд мы проехали километр, мы узнаем скорость поезда.

На участках пути, где железнодорожная линия закругляется, наружный рельс укладывают немного выше внутреннего, чтобы облегчить прохождение локомотивов и вагонов по кривой. Поэтому при прохождении по кривой локомотивы и вагоны немного наклоняются в ту сторону, куда ведет кривая пути.

Рельсы прикреплены к шпалам костылями с широкой головкой, забиваемыми в шпалу так, что головка костыля прихватывает край подошвы рельса. Между подошвой рельса и шпалой помещают широкую металлическую подкладку, применяемую для того, чтобы давление рельса на шпалу распределялось бы на большую площадь.

Шпалы у нас сосновые. Чтобы они дольше лежали в пути, их пропитывают масляным раствором, предохраняющим от гниения. Поэтому новые укладываемые в путь шпалы черного цвета. На шпалы расходуется очень много леса, и в настоящее время их начинают делать из железобетона. Такие шпалы дороже, чем деревянные, но зато могут служить гораздо дольше.

Шпалы нельзя укладывать прямо на земляное полотно, так как под тяжестью проходящих поездов они были бы вдавлены в грунт. Поэтому между шпалой и земляным полотном кладут слой балласта — щебень, гравий, песок. Пространство между шпалами также заполняют балластом, чтобы сделать путь устойчивее. Лучший вид балласта — щебень. Он не теряет устойчивости под доящем, легко пропускает воду, долговечен.

Верхнее строение пути — рельсы, шпалы и балласт — должно выдерживать большой вес быстро идущих поездов. Чем тяжелее локомотивы и больше нагрузка вагонов, тем прочнее должно быть верхнее строение, тем тяжелее рельсы, тем чаще уложены шпалы. На железных дорогах с очень большим движением путь должен быть особо прочным. Например, в метро шпалы уложены на сплошное бетонное основание. Такой путь — на сплошном бетонном основании- будет укладываться в будущем на всех главнейших магистралях железных дорог.

Локомотив и вагоны переходят с одного пути на другой с помощью стрелочных переводов.

Обыкновенный стрелочный перевод состоит из стрелки и крестовины. Важнейшие части стрелки — два остряка.

Острый конец каждого остряка с помощью переводного механизма можно прижать к тому или другому рельсу и направить подвижной состав прямо или на боковой путь. Пройдя стрелку, подвижной состав вступает на место пересечения двух рельсов, называемое крестовиной. Чтобы колеса не сошли с пути на крестовине, против нее укладывают контррельсы.

Для укладки верхнего строения пути на советских железных дорогах широко применяют механизмы.

Интересен путеукладчик системы Платова. Он укладывает путь готовыми звеньями — рельсами с прикрепленными к ним шпалами. Звенья заготовляются заранее на базах и нагружаются целыми пакетами на платформы, впереди которых прицеплен путеукладчик. Локомотив ставится сзади и толкает весь этот поезд. Подъемный кран путеукладчика поднимает звено, выносит его вперед и опускает на подготовленное земляное полотно. Звено сцепляется с уже уложенным путем, и путеукладчик продвигается по этому звену дальше. С помощью путеукладчика работа по укладке пути выполняется очень быстро. Укладка одного звена занимает всего полторы минуты. После укладки пути производится балластировка. Балласт подвозится в саморазгружающихся вагонах или на обычных платформах и выгружается на путь. После этого специальная машина — электробалластер — разравнивает балласт и, идя по уложенному пути, поднимает его под собой на ходу мощными магнитами. Балласт, лежащий на пути, при этом проваливается между шпалами и заправляется под них специальными струнками. Электробалластер идет при подъемке пути со скоростью 5-10 км в час и заменяет более 200 рабочих. Затем балласт уплотняется под шпалами и между ними с помощью шпалоподбоек и трамбовок.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Вес локомотива или вагона создает нагрузку на колесо, а через него — на рельс. Поэтому при движении подвижного состава между колесом и рельсом возникает сила трения (сцепления), и колесо не скользит по рельсу, а опирается на него, катится по нему. От силы, прижимающей колесо к рельсу, зависит и сила тяги локомотива, способность его вести за собой поезд большего или меньшего веса. Чем тяжелее локомотив и чем сильнее его колеса прижимаются к рельсу, тем более тяжелый поезд может он вести. Конечно, и двигатели локомотива должны быть достаточно мощными, чтобы находиться в соответствии с собственным весом локомотива и весом поезда и вести его с необходимой скоростью. Но если локомотив будет слишком легким, то он не сможет вести за собой тяжелый поезд, какими бы мощными ни были его двигатели. Колеса такого локомотива не будут достаточно сильно прижиматься к рельсам и начнут скользить.

Рельсовый путь, ровный и твердый, очень облегчает движение подвижного состава на стальных колесах. Еще до появления железных дорог выяснилось, что лошадь по рельсовому пути может везти груз в несколько раз более тяжелый, чем по обычной дороге. Именно поэтому рельсовые пути стали широко применять на шахтах и заводах для перевозки таких тяжеловесных массовых грузов, как уголь и руда.

Современные исследования показали, что сопротивление движению на рельсовом пути в несколько раз меньше, чем на лучшей асфальтовой дороге.

Рельсы, уложенные в путь, скреплены друг с другом болтами и накладками в сплошную рельсовую нить. При укладке рельсов между ними оставляют небольшие зазоры в стыках, рассчитанные на удлинение рельсов в летнее время, когда они сильно нагреваются солнцем. Если бы рельсы укладывали плотно, то их при нагревании могло бы выгнуть в разные стороны, а это грозит крушением.

Каждому хорошо знаком равномерный стук от перекатывания колес вагона через стыки рельсов. По стуку колес пассажир, глядя на часы с секундной стрелкой, может высчитать скорость движения поезда. Длина каждого рельса у нас — 12,5 м. Это значит, что 80 повторяющихся равномерно стуков отсчитают нам километр. Проследив, за сколько секунд мы проехали километр, мы узнаем скорость поезда.

На участках пути, где железнодорожная линия закругляется, наружный рельс укладывают немного выше внутреннего, чтобы облегчить прохождение локомотивов и вагонов по кривой. Поэтому при прохождении по кривой локомотивы и вагоны немного наклоняются в ту сторону, куда ведет кривая пути.

Рельсы прикреплены к шпалам костылями с широкой головкой, забиваемыми в шпалу так, что головка костыля прихватывает край подошвы рельса. Между подошвой рельса и шпалой помещают широкую металлическую подкладку, применяемую для того, чтобы давление рельса на шпалу распределялось бы на большую площадь.

Шпалы у нас сосновые. Чтобы они дольше лежали в пути, их пропитывают масляным раствором, предохраняющим от гниения. Поэтому новые укладываемые в путь шпалы черного цвета. На шпалы расходуется очень много леса, и в настоящее время их начинают делать из железобетона. Такие шпалы дороже, чем деревянные, но зато могут служить гораздо дольше.

Шпалы нельзя укладывать прямо на земляное полотно, так как под тяжестью проходящих поездов они были бы вдавлены в грунт. Поэтому между шпалой и земляным полотном кладут слой балласта — щебень, гравий, песок. Пространство между шпалами также заполняют балластом, чтобы сделать путь устойчивее. Лучший вид балласта — щебень. Он не теряет устойчивости под доящем, легко пропускает воду, долговечен.

Верхнее строение пути — рельсы, шпалы и балласт — должно выдерживать большой вес быстро идущих поездов. Чем тяжелее локомотивы и больше нагрузка вагонов, тем прочнее должно быть верхнее строение, тем тяжелее рельсы, тем чаще уложены шпалы. На железных дорогах с очень большим движением путь должен быть особо прочным. Например, в метро шпалы уложены на сплошное бетонное основание. Такой путь — на сплошном бетонном основании- будет укладываться в будущем на всех главнейших магистралях железных дорог.

Локомотив и вагоны переходят с одного пути на другой с помощью стрелочных переводов.

Обыкновенный стрелочный перевод состоит из стрелки и крестовины. Важнейшие части стрелки — два остряка.

Острый конец каждого остряка с помощью переводного механизма можно прижать к тому или другому рельсу и направить подвижной состав прямо или на боковой путь. Пройдя стрелку, подвижной состав вступает на место пересечения двух рельсов, называемое крестовиной. Чтобы колеса не сошли с пути на крестовине, против нее укладывают контррельсы.

Для укладки верхнего строения пути на советских железных дорогах широко применяют механизмы.

Интересен путеукладчик системы Платова. Он укладывает путь готовыми звеньями — рельсами с прикрепленными к ним шпалами. Звенья заготовляются заранее на базах и нагружаются целыми пакетами на платформы, впереди которых прицеплен путеукладчик. Локомотив ставится сзади и толкает весь этот поезд. Подъемный кран путеукладчика поднимает звено, выносит его вперед и опускает на подготовленное земляное полотно. Звено сцепляется с уже уложенным путем, и путеукладчик продвигается по этому звену дальше. С помощью путеукладчика работа по укладке пути выполняется очень быстро. Укладка одного звена занимает всего полторы минуты. После укладки пути производится балластировка. Балласт подвозится в саморазгружающихся вагонах или на обычных платформах и выгружается на путь. После этого специальная машина — электробалластер — разравнивает балласт и, идя по уложенному пути, поднимает его под собой на ходу мощными магнитами. Балласт, лежащий на пути, при этом проваливается между шпалами и заправляется под них специальными струнками. Электробалластер идет при подъемке пути со скоростью 5-10 км в час и заменяет более 200 рабочих. Затем балласт уплотняется под шпалами и между ними с помощью шпалоподбоек и трамбовок.

Почему трамвай стучит по рельсам. Почему стучат колеса поезда? А бывают такие рельсы, по которым колёса не стучат

Почему подвижной состав — локомотивы и вагоны — не сходит с рельсов при движении?

Колеса подвижного состава наглухо насажены на оси и вращаются вместе с ними (их называют коленные пары). По ободу (бандажу) каждого колеса с внутренней стороны по всей его окружности есть выступ — гребень. Он не дает колесу сойти с рельса наружу. Сойти с рельсов внутрь рельсового пути колесу мешает гребень другого колеса той же колесной пары.

Вес локомотива или вагона создает нагрузку на колесо, а через него — на рельс. Поэтому при движении подвижного состава между колесом и рельсом возникает сила трения (сцепления), и колесо не скользит по рельсу, а опирается на него, катится по нему. От силы, прижимающей колесо к рельсу, зависит и сила тяги локомотива, способность его вести за собой поезд большего или меньшего веса. Чем тяжелее локомотив и чем сильнее его колеса прижимаются к рельсу, тем более тяжелый поезд может он вести. Конечно, и двигатели локомотива должны быть достаточно мощными, чтобы находиться в соответствии с собственным весом локомотива и весом поезда и вести его с необходимой скоростью. Но если локомотив будет слишком легким, то он не сможет вести за собой тяжелый поезд, какими бы мощными ни были его двигатели. Колеса такого локомотива не будут достаточно сильно прижиматься к рельсам и начнут скользить.

Рельсовый путь, ровный и твердый, очень облегчает движение подвижного состава на стальных колесах. Еще до появления железных дорог выяснилось, что лошадь по рельсовому пути может везти груз в несколько раз более тяжелый, чем по обычной дороге. Именно поэтому рельсовые пути стали широко применять на шахтах и заводах для перевозки таких тяжеловесных массовых грузов, как уголь и руда.

Современные исследования показали, что сопротивление движению на рельсовом пути в несколько раз меньше, чем на лучшей асфальтовой дороге.

Рельсы, уложенные в путь, скреплены друг с другом болтами и накладками в сплошную рельсовую нить. При укладке рельсов между ними оставляют небольшие зазоры в стыках, рассчитанные на удлинение рельсов в летнее время, когда они сильно нагреваются солнцем. Если бы рельсы укладывали плотно, то их при нагревании могло бы выгнуть в разные стороны, а это грозит крушением.

Каждому хорошо знаком равномерный стук от перекатывания колес вагона через стыки рельсов. По стуку колес пассажир, глядя на часы с секундной стрелкой, может высчитать скорость движения поезда. Длина каждого рельса у нас — 12,5 м. Это значит, что 80 повторяющихся равномерно стуков отсчитают нам километр. Проследив, за сколько секунд мы проехали километр, мы узнаем скорость поезда.

На участках пути, где железнодорожная линия закругляется, наружный рельс укладывают немного выше внутреннего, чтобы облегчить прохождение локомотивов и вагонов по кривой. Поэтому при прохождении по кривой локомотивы и вагоны немного наклоняются в ту сторону, куда ведет кривая пути.

Рельсы прикреплены к шпалам костылями с широкой головкой, забиваемыми в шпалу так, что головка костыля прихватывает край подошвы рельса. Между подошвой рельса и шпалой помещают широкую металлическую подкладку, применяемую для того, чтобы давление рельса на шпалу распределялось бы на большую площадь.

Шпалы у нас сосновые. Чтобы они дольше лежали в пути, их пропитывают масляным раствором, предохраняющим от гниения. Поэтому новые укладываемые в путь шпалы черного цвета. На шпалы расходуется очень много леса, и в настоящее время их начинают делать из железобетона. Такие шпалы дороже, чем деревянные, но зато могут служить гораздо дольше.

Шпалы нельзя укладывать прямо на земляное полотно, так как под тяжестью проходящих поездов они были бы вдавлены в грунт. Поэтому между шпалой и земляным полотном кладут слой балласта — щебень, гравий, песок. Пространство между шпалами также заполняют балластом, чтобы сделать путь устойчивее. Лучший вид балласта — щебень. Он не теряет устойчивости под доящем, легко пропускает воду, долговечен.

Верхнее строение пути — рельсы, шпалы и балласт — должно выдерживать большой вес быстро идущих поездов. Чем тяжелее локомотивы и больше нагрузка вагонов, тем прочнее должно быть верхнее строение, тем тяжелее рельсы, тем чаще уложены шпалы. На железных дорогах с очень большим движением путь должен быть особо прочным. Например, в метро шпалы уложены на сплошное бетонное основание. Такой путь — на сплошном бетонном основании- будет укладываться в будущем на всех главнейших магистралях железных дорог.

Локомотив и вагоны переходят с одного пути на другой с помощью стрелочных переводов.

Обыкновенный стрелочный перевод состоит из стрелки и крестовины. Важнейшие части стрелки — два остряка.

Острый конец каждого остряка с помощью переводного механизма можно прижать к тому или другому рельсу и направить подвижной состав прямо или на боковой путь. Пройдя стрелку, подвижной состав вступает на место пересечения двух рельсов, называемое крестовиной. Чтобы колеса не сошли с пути на крестовине, против нее укладывают контррельсы.

Для укладки верхнего строения пути на советских железных дорогах широко применяют механизмы.

Интересен путеукладчик системы Платова. Он укладывает путь готовыми звеньями — рельсами с прикрепленными к ним шпалами. Звенья заготовляются заранее на базах и нагружаются целыми пакетами на платформы, впереди которых прицеплен путеукладчик. Локомотив ставится сзади и толкает весь этот поезд. Подъемный кран путеукладчика поднимает звено, выносит его вперед и опускает на подготовленное земляное полотно. Звено сцепляется с уже уложенным путем, и путеукладчик продвигается по этому звену дальше. С помощью путеукладчика работа по укладке пути выполняется очень быстро. Укладка одного звена занимает всего полторы минуты. После укладки пути производится балластировка. Балласт подвозится в саморазгружающихся вагонах или на обычных платформах и выгружается на путь. После этого специальная машина — электробалластер — разравнивает балласт и, идя по уложенному пути, поднимает его под собой на ходу мощными магнитами. Балласт, лежащий на пути, при этом проваливается между шпалами и заправляется под них специальными струнками. Электробалластер идет при подъемке пути со скоростью 5-10 км в час и заменяет более 200 рабочих. Затем балласт уплотняется под шпалами и между ними с помощью шпалоподбоек и трамбовок.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Характерный стук колёс поезда невозможно спутать ни с чем. В нашем восприятии он неразрывно связан с романтикой путешествий и задушевными разговорами со случайными попутчиками. В интернете можно даже скачать мерный стук колёс поезда, и слушая его наслаждаться своими воспоминаниями, связанными с какой-то поездкой. Есть в этом звуке что-то завораживающее. Кого-то он возвращает в далёкий мир детства с воспоминаниями о поездке с родителями на море. Кому-то напоминает о студенческой молодости. С чем же связан этот волшебный стук колёс?

Почему стучат колёса и есть ли бесшумные поезда

Все мы знаем, что железная дорога состоит из отдельных рельсов, соединённых между собой. Максимальная стандартная длина рельса — 25 метров. Когда укладывают железнодорожное полотно, то между рельсами оставляют зазор. Это необходимо в тех странах, где значительные сезонные перепады температур, как у нас. В зависимости от температуры стальной рельс может:

  • уменьшаться;
  • удлиняться.

Зимой, во время морозов, длина рельса несколько уменьшается. В летнюю жару металл расширяется, и рельс становится длиннее. Вот и приходится оставлять между рельсами зазор, позволяющий безопасно ездить поездам в любую погоду.

Что происходит, когда колесо наезжает на место соединения рельсов? Под тяжестью вагона конец рельса немного прогибается и, чтобы выехать на следующий рельс, колесо как бы преодолевает ступеньку. Сначала первая пара колёс, затем — вторая. Этот процесс сопровождается характерным звуком — стуком колёс поезда.

Можно ли сделать железную дорогу бесшумной? В странах, где нет значительных сезонных колебаний температуры, рельсы укладывают вплотную друг к другу. Отсутствие зазоров делает езду по такому полотну бесшумной. Такие дороги делают, например, в Австралии.

Каждый из нас периодически сталкивается с работой железнодорожного транспорта. И первое, что приходит на ум со словом «поезд» – это ритмичный стук колес. Многих людей он успокаивает и убаюкивает.

Но немногие знают, из-за чего колеса поезда стучат. Они же круглые, и должны двигаться бесшумно.

Причина стука колес


Железная дорога строится из отдельных участков рельсов, как детский конструктор. Создать сплошное ровное полотно совсем несложно, но причина в другом. Возвести металлические рельсы вплотную друг другу нельзя, потому что в жару металл расширяется, а в мороз, наоборот, сужается. Это касается всех стран, в которых ярко выражены лето и зима. Рельсы соединяются друг с другом при помощи термо зазоров. Так они служат намного дольше.

Материалы по теме:

Почему бьет током?

Ритмичное постукивание возникают на местах стыков отдельных участок рельсов, даже если между ними имеется минимальный промежуток. Вагоны как бы наскакивают на следующий участок рельсового полотна, из-за чего и возникает ритмичный стук.

А есть ли рельсы, по которым вагоны передвигаются бесшумно?

Есть. Такие рельсы называются «бесстыковые», и встречаются в странах, для которых нехарактерны высокие перепады температур. Они не имеют термозазторов, это сплошное ровное полотно. Поэтому вагоны и не стучат, передвигаясь по рельсам.

Материалы по теме:

Радиоактивный атом

Ответ на вопрос «Почему стучат колеса поезда» прост. Это происходит, когда состав наезжает на отдельные стыки рельсового полотна. В странах, где есть большие плюсовые и минусовые температуры, невозможно построить ровное «бесстыковое» рельсовое полотно. А вот, допустим, в Австралии колеса поезда не стучат.

Интересные факты о железной дороге:

  1. Во Франции запрещено целоваться на вокзалах. По мнению властей, это значительно задерживает график отправления поездов.
  2. Самая длинная железнодорожная магистраль – Транссибриская. Ее протяженность – 9300 километров.
  3. Для путешествия по железным дорогам Перу, высота которых более трех километров над уровнем моря, пассажирам выдается кислородная подушка.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Материалы по теме:

Почему черная дыра черная?

  • Почему человек зевает и почему…
  • Почему человек не узнаёт свой…

Многие задаются вопросом: как так получается, что колёса поезда стучат? Ведь они же абсолютно круглые и вроде как должны просто катиться по ровным рельсам, но почему-то слышен стук…

За стук колёс мы должны благодарить суровый российский климат. Дело в том, что рельсы в нашей стране нельзя класть вплотную друг к другу, так как летом металл будет расширяться, а зимой наоборот — сужаться. Поэтому, между рельсами приходится делать термозазоры, в противном случае железное полотно быстро выйдет из строя.

Стук возникает, когда колёса поезда, наезжая на термозазоры, прогибают своей тяжестью рельсы и как бы запрыгивают со стуком на следующий участок пути. Затем подъезжает следующая колёсная пара, вследствие чего звук повторяется.

А бывают такие рельсы, по которым колёса не стучат?

Да, бывают. Колёса не стучат на бесстыковых путях. Эта связано с длиной рельса: стандартная длина — 25 метров, а рельс на так называемых «бархатных» путях может превышать 350 метров.

Иногда такие рельсы сваривают в многокилометровые плети длиной в перегон, что наверняка понравится любителям тишины. Также им будет гораздо комфортнее в тех странах, которым не свойственны большие перепады температур. Там термозазоры гораздо меньше по размеру или отсутствуют вовсе.

Почему колеса поездов и трамваев стучат. Почему стучат колёса поезда (2 фото). Почему стучат колёса и есть ли бесшумные поезда

Вес локомотива или вагона создает нагрузку на колесо, а через него — на рельс. Поэтому при движении подвижного состава между колесом и рельсом возникает сила трения (сцепления), и колесо не скользит по рельсу, а опирается на него, катится по нему. От силы, прижимающей колесо к рельсу, зависит и сила тяги локомотива, способность его вести за собой поезд большего или меньшего веса. Чем тяжелее локомотив и чем сильнее его колеса прижимаются к рельсу, тем более тяжелый поезд может он вести. Конечно, и двигатели локомотива должны быть достаточно мощными, чтобы находиться в соответствии с собственным весом локомотива и весом поезда и вести его с необходимой скоростью. Но если локомотив будет слишком легким, то он не сможет вести за собой тяжелый поезд, какими бы мощными ни были его двигатели. Колеса такого локомотива не будут достаточно сильно прижиматься к рельсам и начнут скользить.

Рельсовый путь, ровный и твердый, очень облегчает движение подвижного состава на стальных колесах. Еще до появления железных дорог выяснилось, что лошадь по рельсовому пути может везти груз в несколько раз более тяжелый, чем по обычной дороге. Именно поэтому рельсовые пути стали широко применять на шахтах и заводах для перевозки таких тяжеловесных массовых грузов, как уголь и руда.

Современные исследования показали, что сопротивление движению на рельсовом пути в несколько раз меньше, чем на лучшей асфальтовой дороге.

Рельсы, уложенные в путь, скреплены друг с другом болтами и накладками в сплошную рельсовую нить. При укладке рельсов между ними оставляют небольшие зазоры в стыках, рассчитанные на удлинение рельсов в летнее время, когда они сильно нагреваются солнцем. Если бы рельсы укладывали плотно, то их при нагревании могло бы выгнуть в разные стороны, а это грозит крушением.

Каждому хорошо знаком равномерный стук от перекатывания колес вагона через стыки рельсов. По стуку колес пассажир, глядя на часы с секундной стрелкой, может высчитать скорость движения поезда. Длина каждого рельса у нас — 12,5 м. Это значит, что 80 повторяющихся равномерно стуков отсчитают нам километр. Проследив, за сколько секунд мы проехали километр, мы узнаем скорость поезда.

На участках пути, где железнодорожная линия закругляется, наружный рельс укладывают немного выше внутреннего, чтобы облегчить прохождение локомотивов и вагонов по кривой. Поэтому при прохождении по кривой локомотивы и вагоны немного наклоняются в ту сторону, куда ведет кривая пути.

Рельсы прикреплены к шпалам костылями с широкой головкой, забиваемыми в шпалу так, что головка костыля прихватывает край подошвы рельса. Между подошвой рельса и шпалой помещают широкую металлическую подкладку, применяемую для того, чтобы давление рельса на шпалу распределялось бы на большую площадь.

Шпалы у нас сосновые. Чтобы они дольше лежали в пути, их пропитывают масляным раствором, предохраняющим от гниения. Поэтому новые укладываемые в путь шпалы черного цвета. На шпалы расходуется очень много леса, и в настоящее время их начинают делать из железобетона. Такие шпалы дороже, чем деревянные, но зато могут служить гораздо дольше.

Шпалы нельзя укладывать прямо на земляное полотно, так как под тяжестью проходящих поездов они были бы вдавлены в грунт. Поэтому между шпалой и земляным полотном кладут слой балласта — щебень, гравий, песок. Пространство между шпалами также заполняют балластом, чтобы сделать путь устойчивее. Лучший вид балласта — щебень. Он не теряет устойчивости под доящем, легко пропускает воду, долговечен.

Верхнее строение пути — рельсы, шпалы и балласт — должно выдерживать большой вес быстро идущих поездов. Чем тяжелее локомотивы и больше нагрузка вагонов, тем прочнее должно быть верхнее строение, тем тяжелее рельсы, тем чаще уложены шпалы. На железных дорогах с очень большим движением путь должен быть особо прочным. Например, в метро шпалы уложены на сплошное бетонное основание. Такой путь — на сплошном бетонном основании- будет укладываться в будущем на всех главнейших магистралях железных дорог.

Локомотив и вагоны переходят с одного пути на другой с помощью стрелочных переводов.

Обыкновенный стрелочный перевод состоит из стрелки и крестовины. Важнейшие части стрелки — два остряка.

Острый конец каждого остряка с помощью переводного механизма можно прижать к тому или другому рельсу и направить подвижной состав прямо или на боковой путь. Пройдя стрелку, подвижной состав вступает на место пересечения двух рельсов, называемое крестовиной. Чтобы колеса не сошли с пути на крестовине, против нее укладывают контррельсы.

Для укладки верхнего строения пути на советских железных дорогах широко применяют механизмы.

Интересен путеукладчик системы Платова. Он укладывает путь готовыми звеньями — рельсами с прикрепленными к ним шпалами. Звенья заготовляются заранее на базах и нагружаются целыми пакетами на платформы, впереди которых прицеплен путеукладчик. Локомотив ставится сзади и толкает весь этот поезд. Подъемный кран путеукладчика поднимает звено, выносит его вперед и опускает на подготовленное земляное полотно. Звено сцепляется с уже уложенным путем, и путеукладчик продвигается по этому звену дальше. С помощью путеукладчика работа по укладке пути выполняется очень быстро. Укладка одного звена занимает всего полторы минуты. После укладки пути производится балластировка. Балласт подвозится в саморазгружающихся вагонах или на обычных платформах и выгружается на путь. После этого специальная машина — электробалластер — разравнивает балласт и, идя по уложенному пути, поднимает его под собой на ходу мощными магнитами. Балласт, лежащий на пути, при этом проваливается между шпалами и заправляется под них специальными струнками. Электробалластер идет при подъемке пути со скоростью 5-10 км в час и заменяет более 200 рабочих. Затем балласт уплотняется под шпалами и между ними с помощью шпалоподбоек и трамбовок.

Характерный стук колёс поезда невозможно спутать ни с чем. В нашем восприятии он неразрывно связан с романтикой путешествий и задушевными разговорами со случайными попутчиками. В интернете можно даже скачать мерный стук колёс поезда, и слушая его наслаждаться своими воспоминаниями, связанными с какой-то поездкой. Есть в этом звуке что-то завораживающее. Кого-то он возвращает в далёкий мир детства с воспоминаниями о поездке с родителями на море. Кому-то напоминает о студенческой молодости. С чем же связан этот волшебный стук колёс?

Почему стучат колёса и есть ли бесшумные поезда

Все мы знаем, что железная дорога состоит из отдельных рельсов, соединённых между собой. Максимальная стандартная длина рельса — 25 метров. Когда укладывают железнодорожное полотно, то между рельсами оставляют зазор. Это необходимо в тех странах, где значительные сезонные перепады температур, как у нас. В зависимости от температуры стальной рельс может:

  • уменьшаться;
  • удлиняться.

Зимой, во время морозов, длина рельса несколько уменьшается. В летнюю жару металл расширяется, и рельс становится длиннее. Вот и приходится оставлять между рельсами зазор, позволяющий безопасно ездить поездам в любую погоду.

Что происходит, когда колесо наезжает на место соединения рельсов? Под тяжестью вагона конец рельса немного прогибается и, чтобы выехать на следующий рельс, колесо как бы преодолевает ступеньку. Сначала первая пара колёс, затем — вторая. Этот процесс сопровождается характерным звуком — стуком колёс поезда.

Можно ли сделать железную дорогу бесшумной? В странах, где нет значительных сезонных колебаний температуры, рельсы укладывают вплотную друг к другу. Отсутствие зазоров делает езду по такому полотну бесшумной. Такие дороги делают, например, в Австралии.

Каждый из нас периодически сталкивается с работой железнодорожного транспорта. И первое, что приходит на ум со словом «поезд» – это ритмичный стук колес. Многих людей он успокаивает и убаюкивает.

Но немногие знают, из-за чего колеса поезда стучат. Они же круглые, и должны двигаться бесшумно.

Причина стука колес


Железная дорога строится из отдельных участков рельсов, как детский конструктор. Создать сплошное ровное полотно совсем несложно, но причина в другом. Возвести металлические рельсы вплотную друг другу нельзя, потому что в жару металл расширяется, а в мороз, наоборот, сужается. Это касается всех стран, в которых ярко выражены лето и зима. Рельсы соединяются друг с другом при помощи термо зазоров. Так они служат намного дольше.

Материалы по теме:

Почему бьет током?

Ритмичное постукивание возникают на местах стыков отдельных участок рельсов, даже если между ними имеется минимальный промежуток. Вагоны как бы наскакивают на следующий участок рельсового полотна, из-за чего и возникает ритмичный стук.

А есть ли рельсы, по которым вагоны передвигаются бесшумно?

Есть. Такие рельсы называются «бесстыковые», и встречаются в странах, для которых нехарактерны высокие перепады температур. Они не имеют термозазторов, это сплошное ровное полотно. Поэтому вагоны и не стучат, передвигаясь по рельсам.

Материалы по теме:

Радиоактивный атом

Ответ на вопрос «Почему стучат колеса поезда» прост. Это происходит, когда состав наезжает на отдельные стыки рельсового полотна. В странах, где есть большие плюсовые и минусовые температуры, невозможно построить ровное «бесстыковое» рельсовое полотно. А вот, допустим, в Австралии колеса поезда не стучат.

Интересные факты о железной дороге:

  1. Во Франции запрещено целоваться на вокзалах. По мнению властей, это значительно задерживает график отправления поездов.
  2. Самая длинная железнодорожная магистраль – Транссибриская. Ее протяженность – 9300 километров.
  3. Для путешествия по железным дорогам Перу, высота которых более трех километров над уровнем моря, пассажирам выдается кислородная подушка.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Материалы по теме:

Почему черная дыра черная?

  • Почему человек зевает и почему…
  • Почему человек не узнаёт свой…

Почему подвижной состав — локомотивы и вагоны — не сходит с рельсов при движении?

Колеса подвижного состава наглухо насажены на оси и вращаются вместе с ними (их называют коленные пары). По ободу (бандажу) каждого колеса с внутренней стороны по всей его окружности есть выступ — гребень. Он не дает колесу сойти с рельса наружу. Сойти с рельсов внутрь рельсового пути колесу мешает гребень другого колеса той же колесной пары.

Вес локомотива или вагона создает нагрузку на колесо, а через него — на рельс. Поэтому при движении подвижного состава между колесом и рельсом возникает сила трения (сцепления), и колесо не скользит по рельсу, а опирается на него, катится по нему. От силы, прижимающей колесо к рельсу, зависит и сила тяги локомотива, способность его вести за собой поезд большего или меньшего веса. Чем тяжелее локомотив и чем сильнее его колеса прижимаются к рельсу, тем более тяжелый поезд может он вести. Конечно, и двигатели локомотива должны быть достаточно мощными, чтобы находиться в соответствии с собственным весом локомотива и весом поезда и вести его с необходимой скоростью. Но если локомотив будет слишком легким, то он не сможет вести за собой тяжелый поезд, какими бы мощными ни были его двигатели. Колеса такого локомотива не будут достаточно сильно прижиматься к рельсам и начнут скользить.

Рельсовый путь, ровный и твердый, очень облегчает движение подвижного состава на стальных колесах. Еще до появления железных дорог выяснилось, что лошадь по рельсовому пути может везти груз в несколько раз более тяжелый, чем по обычной дороге. Именно поэтому рельсовые пути стали широко применять на шахтах и заводах для перевозки таких тяжеловесных массовых грузов, как уголь и руда.

Современные исследования показали, что сопротивление движению на рельсовом пути в несколько раз меньше, чем на лучшей асфальтовой дороге.

Рельсы, уложенные в путь, скреплены друг с другом болтами и накладками в сплошную рельсовую нить. При укладке рельсов между ними оставляют небольшие зазоры в стыках, рассчитанные на удлинение рельсов в летнее время, когда они сильно нагреваются солнцем. Если бы рельсы укладывали плотно, то их при нагревании могло бы выгнуть в разные стороны, а это грозит крушением.

Каждому хорошо знаком равномерный стук от перекатывания колес вагона через стыки рельсов. По стуку колес пассажир, глядя на часы с секундной стрелкой, может высчитать скорость движения поезда. Длина каждого рельса у нас — 12,5 м. Это значит, что 80 повторяющихся равномерно стуков отсчитают нам километр. Проследив, за сколько секунд мы проехали километр, мы узнаем скорость поезда.

На участках пути, где железнодорожная линия закругляется, наружный рельс укладывают немного выше внутреннего, чтобы облегчить прохождение локомотивов и вагонов по кривой. Поэтому при прохождении по кривой локомотивы и вагоны немного наклоняются в ту сторону, куда ведет кривая пути.

Рельсы прикреплены к шпалам костылями с широкой головкой, забиваемыми в шпалу так, что головка костыля прихватывает край подошвы рельса. Между подошвой рельса и шпалой помещают широкую металлическую подкладку, применяемую для того, чтобы давление рельса на шпалу распределялось бы на большую площадь.

Шпалы у нас сосновые. Чтобы они дольше лежали в пути, их пропитывают масляным раствором, предохраняющим от гниения. Поэтому новые укладываемые в путь шпалы черного цвета. На шпалы расходуется очень много леса, и в настоящее время их начинают делать из железобетона. Такие шпалы дороже, чем деревянные, но зато могут служить гораздо дольше.

Шпалы нельзя укладывать прямо на земляное полотно, так как под тяжестью проходящих поездов они были бы вдавлены в грунт. Поэтому между шпалой и земляным полотном кладут слой балласта — щебень, гравий, песок. Пространство между шпалами также заполняют балластом, чтобы сделать путь устойчивее. Лучший вид балласта — щебень. Он не теряет устойчивости под доящем, легко пропускает воду, долговечен.

Верхнее строение пути — рельсы, шпалы и балласт — должно выдерживать большой вес быстро идущих поездов. Чем тяжелее локомотивы и больше нагрузка вагонов, тем прочнее должно быть верхнее строение, тем тяжелее рельсы, тем чаще уложены шпалы. На железных дорогах с очень большим движением путь должен быть особо прочным. Например, в метро шпалы уложены на сплошное бетонное основание. Такой путь — на сплошном бетонном основании- будет укладываться в будущем на всех главнейших магистралях железных дорог.

Локомотив и вагоны переходят с одного пути на другой с помощью стрелочных переводов.

Обыкновенный стрелочный перевод состоит из стрелки и крестовины. Важнейшие части стрелки — два остряка.

Острый конец каждого остряка с помощью переводного механизма можно прижать к тому или другому рельсу и направить подвижной состав прямо или на боковой путь. Пройдя стрелку, подвижной состав вступает на место пересечения двух рельсов, называемое крестовиной. Чтобы колеса не сошли с пути на крестовине, против нее укладывают контррельсы.

Для укладки верхнего строения пути на советских железных дорогах широко применяют механизмы.

Интересен путеукладчик системы Платова. Он укладывает путь готовыми звеньями — рельсами с прикрепленными к ним шпалами. Звенья заготовляются заранее на базах и нагружаются целыми пакетами на платформы, впереди которых прицеплен путеукладчик. Локомотив ставится сзади и толкает весь этот поезд. Подъемный кран путеукладчика поднимает звено, выносит его вперед и опускает на подготовленное земляное полотно. Звено сцепляется с уже уложенным путем, и путеукладчик продвигается по этому звену дальше. С помощью путеукладчика работа по укладке пути выполняется очень быстро. Укладка одного звена занимает всего полторы минуты. После укладки пути производится балластировка. Балласт подвозится в саморазгружающихся вагонах или на обычных платформах и выгружается на путь. После этого специальная машина — электробалластер — разравнивает балласт и, идя по уложенному пути, поднимает его под собой на ходу мощными магнитами. Балласт, лежащий на пути, при этом проваливается между шпалами и заправляется под них специальными струнками. Электробалластер идет при подъемке пути со скоростью 5-10 км в час и заменяет более 200 рабочих. Затем балласт уплотняется под шпалами и между ними с помощью шпалоподбоек и трамбовок.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Приведите примеры измерительных приборов, применяемых на практике.

ПОДГОТОВКА к ОГЭ ЧАСТЬ 1

ПОДГОТОВК к ОГЭ ЧСТЬ 1 ТЕПЛОВЫЕ ЯВЛЕНИЯ 1.В твёрдых телах теплопередача может осуществляться путём 1.конвекции 2.излучения и конвекции 3.теплопроводности 4.конвекции и теплопроводности 2.Внутренняя энергия

Подробнее

Баева Н.В. учитель физики МОУ СОШ 25.

Баева Н.В. учитель физики МОУ СОШ 25. Хочу поделиться некоторыми вопросами обучения физики в 7-ых классах на дополнительных занятиях. Данный материал может быть использован при подготовке к дифференцированному

Подробнее

КАЛЕНДАРНО ТЕМАТИЧЕСКОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ФИЗИКА 7 КЛАСС Тема а Кол во часов Тип а Элементы содержания Требования к уровню подготовки обучающихся Дата проведения РАЗДЕЛ 1. ВВЕДЕНИЕ (4 часа) 1.1 Техника безопасности

Подробнее

Тест мониторинга за 1 полугодие

Описание: Итоги промежуточной аттестации за первое полугодие в 7 классе Тест мониторинга за 1 полугодие 7 класс 1. Что из перечисленного относится к физическому явлению? а) телеграф в) воздух б) инерция

Подробнее

7 класс. 1 триместр. Основные понятия:

Обязательный минимум по предмету физика 7 класс 1 триместр Основные понятия: I. ведение Предмет физики. Измерение физических величин. Единицы измерения физических величин. Определение цены деления. II.

Подробнее

7 класс. 1 Что изучает физика? Физика — наука о природе, изучающая механические, электрические, магнитные, тепловые, звуковые и световые явления.

7 класс 1 Введение Вопрос Ответ 1 Что изучает физика? Физика — наука о природе, изучающая механические, электрические, магнитные, тепловые, звуковые и световые явления. 2 В чём состоит задача физики? Задача

Подробнее

К УЧЕНИКУ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

К УЧЕНИКУ Юный друг! Ты только начинаешь изучать физику. Можно только позавидовать тебе так много нового и интересного ждет на этом пути. Этот путь не пройден и никогда не будет пройден до конца Природа

Подробнее

Билеты для экзамена по физике, 7 класс

Билеты для экзамена по физике, 7 класс Билет 1 1. Что такое физика. Физические явления. Вещество. Физическое тело. Наблюдения и опыты. Физические величины. Измерение физических величин. Цена деления шкалы

Подробнее

тема примерное задание ответ

тема примерное задание ответ 1 Что изучает физика? Тела и вещества. 2 Наблюдение и опыты. 1. Какое из приведенных ниже слов означает физическое тело? 1) ураган 2) яблоко 3) длина 4) воздух 2. Какое из

Подробнее

7 класс. Пустой кубик

7 класс Пустой кубик 1. Определите массу железного полого кубикас тонкими стенами толщиной 2 мм, у которого полная площадь внешней поверхности равна 216 см 2. Чем примечателен размер данного кубика? (Плотность

Подробнее

Отложенные задания (30)

Отложенные задания (30) Два однородных шара, один из которых изготовлен из алюминия, а другой из меди, уравновешены на рычажных весах (см. рисунок). Нарушится ли равновесие весов, если шары опустить в

Подробнее

Пояснительная записка

Пояснительная записка Данная программа учебного предмета «Физика» для обучающихся 7 класса муниципального казённого общеобразовательного учреждения «Большеокинская СОШ» разработана на основе авторской

Подробнее

Инструкция по выполнению работы

Класс Фамилия, имя (полностью) Дата 014 г. Инструкция по выполнению работы На выполнение экзаменационной работы по физике отводится 60 минут. Работа состоит из 3 частей, включающих в себя 17 заданий. Часть

Подробнее

ПОДГОТОВКА к ОГЭ ЧАСТЬ 1

ПОДГОТОВКА к ОГЭ ЧАСТЬ 1 ДАВЛЕНИЕ ТВЕРДЫХ ТЕЛ. ЖИДКОСТИ И ГАЗЫ 1.Сила F 1, действующая со стороны жидкости на один поршень гидравлической машины, в 16 раз меньше силы F 2, действующей на другой поршень.

Подробнее

ρ =. (22-1) ρ =. (22-2)

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА 22 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЛОТНОСТИ ВЕЩЕСТВА Цель работы: изучить методики: 1) определения плотности различных веществ; 2) точного взвешивания. Оборудование: штангенциркуль, тела правильной и

Подробнее

Блок — 2 Блок 2 ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ТЕЛ

Н.А.Кормаков -1-7 класс Блок — 2 Блок 2 ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ТЕЛ Содержание Содержание опорного конспекта Стр. Параграф учебника Лист-2 вопросов ОК 7.2.5 9 14,15,16,17 1-8 1.Механическое движение 2.Траектория

Подробнее

Строение вещества. Тепловые явления

Физика. 9 класс. Тренинг «Строение вещества. Тепловые явления» 1 Строение вещества. Тепловые явления Вариант 1 1 В одинаковые сосуды с равными массами воды при одинаковой температуре погрузили латунный

Подробнее

гимназия 10 г. Челябинска

Муниципальное общеобразовательное учреждение гимназия 10 г. Челябинска «Согласовано» Зав. кафедрой » » 20 г. «Утверждаю» Директор гимназии Ю.В.Смирнова » » 20 г. ИНСТРУМЕНТАРИЙ промежуточной аттестации

Подробнее

7Ф Раздел 1. Понятия, определения

7Ф Раздел 1. Понятия, определения 1.1 Продолжите фразу: «Материя это всё, что..». 1.2 Продолжите фразу: «Молекула-это.» 1.3 Продолжите фразу : «Диффузия-это явление» 1.4 Продолжите фразу: «Масса-это физическая

Подробнее

Механика 7 класс. Преподаватель

Центр ускоренного обучения Людмилы Шабашовой Механика 7 класс ( 1-11) Преподаватель 1 Механическое движение. Относительность покоя движения Изменение положения тела в пространстве относительно других тел

Подробнее

Тест по физике в 9 классе. Вариант 6

Тест по физике в 9 классе Вариант 6 1. Как называется единица массы в Международной системе (СИ)? А. Грамм. В. Метр. С. Секунда. D. Тонна Е. Килограмм. 2. По какой формуле определяется Архимедова сила?

Подробнее

Пояснительная записка

Пояснительная записка Предлагаемые билеты для промежуточной аттестации обучающихся в устной форме по учебному предмету «Физика» для 7 класса разработаны на основе Федерального государственного образовательного

Подробнее

Пояснительная записка

Пояснительная записка Рабочая программа клуба «Юный физик-экспериментатор» для обучающихся 5 классов составлена на основе примерной программы основного общего образования по курсу «Физика. Химия 5-6 класс»

Подробнее

Итоговый тест ПО ФИЗИКЕ 7 класс

Итоговый тест ПО ФИЗИКЕ 7 класс 1. Физическое тело обозначает слово 1. вода 2. самолёт 3. метр 4. кипение 2. К световым явлениям относится 1. таяние снега 2. раскаты грома 3. рассвет 4. полёт бабочки 3.

Подробнее

Железнодорожные пути – обзор

7.2.3 Шумовое загрязнение

Шумовое загрязнение считается формой энергетического загрязнения, при котором отвлекающие, раздражающие или вредные звуки свободно слышны. Шум и вибрация от источников, включая системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, пылесосы, насосы и вертолеты, часто могут вызывать серьезные симптомы, включая судороги, у восприимчивых людей.

В США в начале 1980-х годов Агентство по охране окружающей среды отняло регулирование шумового загрязнения и передало его отдельным штатам.Хотя два законопроекта о борьбе с шумом, принятые EPA, остаются в силе, EPA больше не может принимать соответствующие законы. Излишне говорить, что шумное рабочее место не способствует выполнению работы. Что не так очевидно, так это то, что постоянный шум может привести к голосовым расстройствам у парапрофессионалов в офисе, где многие сотрудники проводят время по телефону или регулярно используют свой голос на работе. Все большее число учителей и вспомогательного персонала обращаются за медицинской помощью из-за хронической хрипоты.

Голос – один из важнейших инструментов для профессионалов. Более того, люди, живущие или работающие в шумной обстановке, выделяют повышенное количество гормонов стресса, а стресс значительно отвлекает от работы и учебы. Исследования зафиксировали более высокий уровень стресса среди детей и сотрудников школ, расположенных на оживленных улицах или вблизи крупных аэропортов. Ряд исследований также показал, что офисные работники считают шумовое загрязнение основным раздражителем.

Люди, будь то арендаторы или жильцы здания, имеют основное право жить в окружающей среде, относительно свободной от шумового загрязнения. К сожалению, это не всегда возможно в промышленно развитом/урбанизированном обществе, которое в значительной степени зависит от оборудования, генерирующего нежелательный шум. Хотя хороший инженерный проект может в некоторой степени снизить уровень шумового загрязнения, часто это не до приемлемого уровня, особенно если значительное количество отдельных источников вместе создают кумулятивное воздействие.

Департамент планирования и развития города Беркли заявляет, что для того, чтобы понять шум, нужно сначала иметь четкое представление о природе звука. Он определяет звук как изменение давления в воздухе или воде, которое может быть воспринято человеческим слухом; нежелательный характер звука может быть вызван его высотой или громкостью. Помимо понятий высоты тона и громкости, существует несколько методов измерения шума. Наиболее распространенным является использование единицы измерения, называемой децибел (дБ).На шкале децибел ноль представляет собой самый низкий уровень звука, который может уловить здоровое, неповрежденное человеческое ухо. Уровни звука в децибелах рассчитываются по логарифмической основе. Так, увеличение на 10 децибел представляет собой десятикратное увеличение акустической энергии, а увеличение на 20 децибел — усиление в 100 раз (10 × 10) и т. д. Человеческое ухо также реагирует логарифмически, и каждое увеличение уровня звука на 10 децибел воспринимается примерно как удвоение громкости.

Звук имеет большое значение; оно предупреждает нас о потенциальной опасности и дает нам преимущество в речи и возможность выразить радость или горе.Но иногда звук может оказаться и нежелательным. Часто звук может мешать и прерывать полезную деятельность. Иногда такие звуки, как определенные виды музыки (например, поп-музыки или оперы), могут стать шумом в определенное время (например, после полуночи), в определенных местах (например, в музее) или для определенных людей (например, в зале). пожилые). Поэтому вопрос о том, когда звук становится нежелательным шумом, является оценочным суждением, поэтому трудно дать четкое определение «хорошего» или «плохого» уровня шума в любой попытке обобщить потенциальное воздействие шума на людей.

Некоторые источники подтверждают, что повышенный шум на рабочем месте или дома может «вызывать ухудшение слуха, гипертонию, ишемическую болезнь сердца, раздражительность, нарушение сна и снижение успеваемости в школе. Изменения в иммунной системе и врожденные дефекты были связаны с воздействием шума, но доказательства ограничены». Потеря слуха потенциально является одной из инвалидностей, которые могут возникнуть в результате хронического воздействия чрезмерного шума, но также могут возникнуть при определенных обстоятельствах, например, после взрыва.Естественная потеря слуха, связанная со старением, также может быть ускорена хроническим воздействием громкого шума. Во многих развитых странах кумулятивное воздействие шума способно ухудшить слух значительной части населения в течение всей жизни. Также известно, что шумовое воздействие вызывает расширение зрачков, повышенное кровяное давление, шум в ушах, гипертонию, сужение сосудов и другие сердечно-сосудистые воздействия.

Управление по безопасности и гигиене труда (OSHA) установило стандарт воздействия шума, который установлен чуть ниже порога шума, при котором возможна потеря слуха в результате длительного воздействия.Влияние шума на реакцию на физический стресс можно легко наблюдать, когда люди подвергаются воздействию шума уровнем 85 дБ и выше. Безопасный максимальный уровень установлен на уровне 90 дБ в среднем за восемь часов. Если шум превышает 90 дБ, безопасная доза облучения соответственно уменьшается. Неблагоприятную реакцию стрессового типа на чрезмерный шум можно разбить на две стадии. На первом этапе уровень шума превышает 65 дБ, что затрудняет нормальный разговор без повышения голоса. Во-вторых, это связь между шумом и социально-экономическими условиями, которые могут в дальнейшем приводить к нежелательному поведению, связанному со стрессом, повышать уровень несчастных случаев на рабочем месте или во многих случаях стимулировать агрессию и другие формы антиобщественного поведения.

Большинство людей согласны с тем, что при прочих равных лучше жить в тихом доме, чем в шумном. Это означает, что существует экономический штраф, связанный с воздействием шума. Однако шум — не единственный фактор, который может повлиять на это решение. Люди, живущие вдоль дорог с интенсивным движением, могут испытывать большие проблемы с безопасностью дорожного движения, загрязнением воздуха, запахом выхлопных газов, преступностью или потерей конфиденциальности. В совокупности эти факторы могут значительно снизить стоимость недвижимости.Коммерческое использование может быть смешано с жилым, что может еще больше снизить привлекательность недвижимости. При совместном рассмотрении всех этих факторов становится трудно выделить уровень экономического воздействия, непосредственно относящегося только к шуму. Новые покупатели и арендаторы могут не знать, насколько навязчивым может быть шум, поэтому уровень нежелательности проживания в шумной среде может со временем возрасти. Таким образом, уровень шума не может существенно повлиять на стоимость недвижимости, особенно если принять во внимание все другие переменные, имея в виду, что в будущем может возникнуть значительная негативная реакция на уровни шума.

Преобладающие источники искусственного шумового загрязнения в современных городских сообществах, которые находятся вне контроля затронутых лиц, включают:

Транспорт: автомобили, грузовики, автобусы, поезда вблизи железнодорожных путей и самолеты вблизи аэропортов

рутинная деятельность повседневной жизни

строительная деятельность

Оборудование промышленного предприятия SHOOM

Главное отличие между транспортировкой и несущественными источниками шума в том, что муниципалитет в целом навязывает контроль уровня и продолжительности шума на границе собственности любого нетранспортного источника шума.Города могут принимать стандарты шумового воздействия только для шума, исходящего от грузовиков, поездов или самолетов, и запрещать определенные виды землепользования в районах, подверженных чрезмерному шуму, для предполагаемого использования. Города также играют роль в обеспечении соблюдения требований государственного кодекса транспортных средств в отношении работы глушителя и могут устанавливать ограничения скорости или веса на определенных улицах. Однако действия города, как правило, являются упреждающими в отношении нетранспортных источников и реактивными в отношении источников, неподконтрольных городу.

Снижение уровня шума и уменьшение воздействия чрезмерного шума можно осуществить с помощью трех основных подходов:

Снижение уровня шума в источнике.

Увеличьте расстояние между источником и приемником.

Установите подходящее препятствие между источником шума и приемником.

Шумозащитная стена иногда является единственным практическим решением, поскольку автомобильный шум не подлежит местному контролю, а перенос чувствительных земельных участков подальше от автомагистралей или основных дорог нецелесообразен. Тем не менее, шумовые стены имеют как положительные, так и отрицательные стороны. Положительным моментом является то, что они могут уменьшить воздействие шума на пострадавших или других чувствительных пользователей, эффективно блокируя прямую видимость между источником и приемником.Правильно расположенная стена может снизить уровень шума почти на 10 дБ, что для большинства людей означает примерно вдвое меньше шума, чем раньше. К сожалению, социальные, экономические и эстетические затраты на шумозащитные стены высоки. В то время как шумовые стены будут экранировать трафик, они также могут блокировать прекрасный вид на деревья, парки и воду, а также могут вызвать у водителей клаустрофобное ощущение того, что они окружены массивными стенами.

Стоимость строительства шумозащитной стены недешевая, в среднем от 100 до 200 долларов за фут.По сути, это означает, что одна миля стены будет стоить от 500 000 до 1 000 000 долларов. Что еще более важно, многие люди выразили большое разочарование после завершения строительства звуковой стены, потому что, несмотря на то, что проблема шума уменьшилась, она не исчезла, как они ожидали. У Caltrans, например, есть ряд программ по снижению шума, которые сосредоточены на использовании стен или насыпей для уменьшения проникновения шума с автомагистралей штата и / или федерального значения. Аналогичным образом, Caltrans, как правило, поддерживает конструктивные особенности, которые минимизируют местные возражения, при условии соблюдения их стандартов проектирования.К этим стандартам относятся следующие:

Стены должны снижать уровень шума не менее чем на 5 дБ.

Стены должны блокировать выхлопные трубы грузовиков, расположенные на высоте 11,5 футов над уровнем тротуара.

Стены, построенные в пределах 15 футов от ближайшей полосы движения, должны быть построены на бетонных ограждениях безопасной формы.

Предпочтительными стеновыми материалами являются бетон и каменная кладка.Эффективность материала в прекращении передачи звука называется потерями при передаче (TL).

Почему на железнодорожных путях камни?

Поездка на поезде может быть очень успокаивающей и приятной. Однако большинство из нас наверняка хотя бы раз в жизни задавались вопросом, почему на железнодорожных путях есть камни. Эти щебни называются путевым балластом, и они помогают удерживать железнодорожные пути на месте.

Что такое балласт пути?

Балласт для путей — собирательный термин для обозначения щебня на железнодорожных путях.Они образуют гусеничное полотно и укладываются вокруг железнодорожных путей. Они образуют основу для железнодорожных шпал, которые используются для поддержания железнодорожных путей в вертикальном положении и на правильном расстоянии друг от друга.

Железнодорожные шпалы представляют собой прямоугольные опорные элементы, удерживаемые перпендикулярно путям. Железнодорожную шпалу также называют шпалой или шпалой.

Раньше шпалы изготавливались из дерева, но теперь они в основном изготавливаются из предварительно напряженного бетона.

Деревянные железнодорожные шпалы, закрепленные на железнодорожных путях.

Почему на железнодорожных путях используется только определенный тип камня?

Балласт пути не может быть изготовлен из какого-либо камня. Если бы на железнодорожных путях использовались гладкие круглые камешки, подобные тем, что лежат на руслах рек или используемые для украшения, они могли бы перевернуться или соскользнуть друг с другом, когда поезд проезжал по железнодорожным путям.

Таким образом, неправильный тип камня не будет выполнять основную функцию балласта пути, поддерживая железнодорожные пути. Для этой работы годились только камни, которые мало двигались.

Поэтому на железнодорожных путях в качестве балласта используются камни с острыми краями.

Прочие функции балласта пути

Помимо удержания железнодорожных путей и поддержки движения тяжелых поездов, камни, называемые балластом пути, выполняют и другие функции:

1. Камни не позволять расти растительности на железнодорожных путях, что может ослабить грунт, по которому проходят железнодорожные пути.

2. Балласт гусеницы также препятствует регулярному попаданию воды на гусеницу и размягчению грунта.Он не полностью изолирует воду от железнодорожных путей, но способствует надлежащему дренажу под путями или вокруг них, чтобы вода не оставалась на них.

Техника, используемая для сведения к минимуму железнодорожных вибраций

Сильная вибрация проходящего поезда представляет угрозу для близлежащих зданий, помимо громкого шума, который также является проблемой.

На железных дорогах для минимизации вибраций используется зажимная техника, состоящая из каучука EPDM или этилен-пропилен-диенового мономера, обладающего высокой устойчивостью к теплу, воде и другим механическим нагрузкам.Это помогает значительно снизить шум и вибрацию.

Теперь, когда вы знаете важнейшую функцию балласта и почему на железнодорожных путях есть камни, убедитесь, что вы больше не собираете камни с путей, чтобы выбрасывать их наружу!

Читать: Список самых больших, самых больших и длинных объектов в Индии

Читать: Почему на индийских дорогах вехи окрашены?

Читайте: почему школьные автобусы желтого цвета

Железная дорога — Factorio Wiki

Для исследования см. Железная дорога (исследование)

Железная дорога — один из основных видов транспорта в Factorio.Хотя установка такой сети может быть сложной и требует большого количества ресурсов и места, она быстрее и эффективнее, чем конвейерная и роботизированная логистика, особенно на большие расстояния.

Железнодорожное строительство, однако, понимается не сразу. Требуется некоторое время, чтобы изучить основы, такие как автоматизация транспорта. Изучение того, как управлять и поддерживать в рабочем состоянии большую сеть поездов, требует времени и опыта.

Инфраструктура

Чтобы построить железную дорогу, необходимо построить пути (также называемые рельсами), чтобы поезд мог двигаться по ним.Как правило, это делается с помощью планировщика железнодорожных путей, но также может выполняться вручную. Имейте в виду, что рельсы размещаются на сетке из двух клеток, поэтому рельсы нельзя переместить только на одну клетку.

Минимальная железная дорога с ручным управлением

Как минимум железная дорога с ручным управлением должна состоять из:

В локомотивы можно войти, а затем управлять ими вручную, стоя рядом с ними и нажимая кнопку ВВОД .

Переключатели

  • Нет визуального представления рабочего переключателя, однако кажется, что рельсы сливаются.Используя планировщик рельсов, игрок должен разместить рельс, перекрывающий существующий рельс, чтобы сформировать стрелку. Стрелочные переводы — это разветвления путей, которые позволяют поезду выбирать между двумя вариантами направления.
  • Пересечение двух прямых путей нельзя использовать в качестве стрелки, так как у поездов ограниченный радиус поворота. Однако они соединяют сигнальные блоки, что помогает предотвратить столкновения.
  • Параллельные дорожки не взаимодействуют друг с другом. Однако переключение с одной дорожки на другую может потребовать дополнительных ресурсов, если они расположены слишком близко друг к другу; дорожка должна отвернуться от другой параллельной дорожки, а затем вернуться к ней.Это может создавать сложные сети сигналов, и поэтому обычно не следует строить параллельные пути, если они не расположены на достаточном расстоянии друг от друга. (Как правило, расстояние между колеями в 2 ширины хорошо работает)
Пример безопасного железнодорожного переезда.
Щелкните здесь, чтобы открыть полноразмерную версию изображения.

Пересечение путей

Будьте осторожны при пересечении путей! Поезда являются одними из самых разрушительных объектов в игре и мгновенно убивают большинство игроков при контакте.

Контрольный список правил поведения при пересечении железнодорожных путей:

  1. Уменьшите масштаб, чтобы вы могли видеть приближающийся поезд.
  2. Посмотрите налево, затем направо.
  3. Проверьте наличие сигналов поблизости: если железнодорожный сигнал внезапно меняет цвет с зеленого на красный или с зеленого на желтый, приближается поезд. Не пересекать.
  4. Не ходите рядом с рельсами, так как вам не нужно полностью стоять на рельсах, чтобы вас ударили.
  5. Хотя можно сесть или выйти из поезда во время его движения, промах может стоить вам жизни. Бока поезда по-прежнему могут наносить урон, а игрок может проскользнуть между двумя вагонами.
  6. Тяжелые щиты можно использовать для уменьшения получаемого урона. В крайнем случае можно остановить поезд своим телом. Это потребует, чтобы несколько модулей щита не были мгновенно убиты, и истощит большое количество энергии костюма.
  7. Все существа со здоровьем получат урон от столкновения с поездом, поэтому будьте осторожны, чтобы не оставить машину или танк на путях. Однако это включает в себя враждебные силы!
  8. Поезда, расположенные далеко от железнодорожной остановки, будут двигаться с (почти) максимальной скоростью, поэтому соблюдайте дополнительные меры предосторожности при переходе и уменьшите масштаб.Поезда рядом с остановкой поезда или светофором будут замедляться, чтобы остановиться, и будут двигаться медленнее. Поезда разной конфигурации также будут двигаться медленнее или быстрее.

Можно построить безопасный железнодорожный переезд, как показано на рисунке. Это работает, ограничивая доступ к путям, когда встречный поезд зарезервировал рельсы. Когда игрок находится на рельсах, сигналы резервируются сетью цепей, и поезд должен остановиться и подождать, пока игрок не сойдет с рельсов. Когда игрок находится внутри области, пересекающей пути, ворота поезда закрываются, поэтому игрок не может попасть на пути за пределами перехода.Это делается для того, чтобы полностью обеспечить безопасный переход, и часто используется на серверах.

Поезда

Компоненты поезда:

  • Поезд состоит как минимум из одного локомотива.
  • В поездах может быть более одного локомотива и любое количество вагонов.
  • Локомотивы можно вручную вести вперед или назад, однако, как правило, они медленнее движутся назад. Клавиши перемещения влево и вправо используются для изменения направления на переключателях.
  • Поезда могут двигаться только вперед автоматически.Автоматический поезд может двигаться вперед и назад, когда к поезду присоединены два локомотива, обращенных в разные стороны.
  • Поезду нужно топливо для движения. Топливо может быть добавлено операторами, когда поезд находится в ручном режиме или припаркован на станции, а не в ожидании сигнала или стоянии в автоматическом режиме.

Инвентарь локомотивов используется только для топлива. Для перевозки предметов или жидкостей к поезду должны быть прикреплены грузовые вагоны и/или вагоны для жидкостей. Чтобы прикрепить подвижной состав, будь то вагон или локомотив, игрок может либо подготовить его к размещению рядом с существующим поездом, где зеленая графика покажет игроку, что подвижной состав будет прикреплен, показывая связь между поездом и новым подвижным составом. .В качестве альтернативы игрок может вручную подключить подвижной состав к поездам с помощью клавиши подключения подвижного состава, если грузовой вагон был размещен далеко от поезда. Подвижной состав также можно отсоединить с помощью ключа отключения подвижного состава.

Станции

Очень минималистичный вокзал.

Железнодорожные вокзалы — единственное место, где можно загружать или выгружать поезда, когда они находятся в автоматическом режиме. Грузовые вагоны могут быть заполнены или опорожнены до двенадцати соседних загрузчиков (по шесть с каждой стороны).Инсерторы также можно использовать для заправки топлива в локомотивы. Насосы используются для перекачки жидкости в вагоны для жидкости и из них, только три насоса могут быть подключены к одному вагону для жидкости одновременно.

Железнодорожные станции обычно создаются путем размещения остановки поезда. Остановки поездов должны быть с правой стороны пути. Однако также можно создать временную железнодорожную станцию, открыв графический интерфейс локомотива и используя CTRL  + Левая кнопка мыши рядом с рельсом на мини-карте в графическом интерфейсе или введя локомотив и используя CTRL  + Левая кнопка мыши кнопка рядом с рельсом на карте мира.Это создаст станцию, не требующую остановки поезда. Временная железнодорожная станция имеет условие ожидания по умолчанию 5 секунд и удаляется из расписания, как только поезд покидает станцию.

Сигналы

Железнодорожные сигналы используются для автоматического запуска нескольких поездов без опасности столкновения поездов друг с другом. Железнодорожные сигналы разбивают сеть на блоки и гарантируют, что только один поезд может находиться в каждом блоке в любой момент времени. Обратите внимание, что управление поездом вручную игнорирует все сигналы; поэтому автоматические поезда могут врезаться в игрока, если игрок игнорирует красный / желтый сигналы.Всегда остерегайтесь автоматических поездов и уступайте им право проезда.

Учебное пособие по железнодорожным сигналам содержит подробное описание железнодорожных сигналов, блоков и тупиков.

Основные правила сигнализации

  • В каждый момент времени в блоке может находиться только один поезд. Поезд, охватывающий несколько кварталов, занимает их все.
  • Красный сигнал означает, что следующий квартал занят поездом.
  • Желтый сигнал означает, что поезд приближается и уже имеет разрешение на въезд на следующий блок.
  • Железнодорожные сигналы отделяют новый блок и отражают его состояние: зеленый — свободен, желтый — зарезервирован, красный — занят
  • Сигналы железнодорожной цепи отделяют новый блок и отражают состояние следующего сигнала (сигналов): см. выше, синий — хотя бы один из путей заблокирован, но не все
  • Поезд может проходить светофор только справа от пути или при наличии светофора с обеих сторон на одном и том же участке рельса. Конечно, ручное вождение отменяет это.

Автоматизированный транспорт

Вкладка состояния ожидания в графическом интерфейсе локомотива.

Поезда, настроенные на «Автоматически», выбирают остановку назначения и маршрут при отправлении, а также после ожидания сигнала цепи в течение пяти секунд, а также когда остановка их назначения отключается из-за состояния цепи. Они выбирают кратчайший маршрут, используя алгоритм поиска пути, который приведет их к включенной остановке поезда с правильным названием, принимая во внимание любые очевидные задержки. Если такой остановки поезда не существует, они пропустят остановку и перейдут к следующей.

В этом разделе рассказывается об элементах, используемых для автоматического перемещения поездов между станциями.Игрок должен быть знаком с созданием железнодорожной системы.

Во-первых, игрок должен настроить железнодорожную систему, по крайней мере, с двумя остановками поезда, которые расположены справа от ожидаемого направления прибытия поезда. Наводя мышью на остановку поезда, вы видите расположение транспортных средств для лучшей настройки станции (включая (раз)погрузку техники, заправочные/ремонтные установки).

Когда вы настроите расписание поезда (см. ниже) и заправите поезд, вы можете запустить поезд по его расписанию, переключившись с ручного на автоматический режим движения.

Расписание поездов

Игрок может настроить список железнодорожных станций в графическом интерфейсе левого локомотива. Поезд будет двигаться к остановкам в указанном порядке, если он в конце, то продолжит движение с первой. Станции можно добавить, нажав «Добавить станцию» в графическом интерфейсе. Появится всплывающее окно со списком всех названий остановок. Если выбран один из них, появляется другая кнопка, которая позволяет выбрать условие ожидания из всплывающего списка. Кроме того, карту в правой части графического интерфейса можно использовать для добавления станций в расписание, используя SHIFT  + Левая кнопка мыши на станции или CTRL  + Левая кнопка мыши возле рельса в карта для создания временной железнодорожной станции.Эти действия также можно выполнять на карте мира, когда игрок сидит в поезде.

Условия ожидания используются, чтобы сообщить поезду, когда покинуть станцию. Существует 7 типов условий ожидания:

  • Прошло время
  • Инвентарь полный – Все инвентари поезда заполнены. Не включает запасы топлива.
  • Инвентарь пустой — То же, что и выше, но пустой. Не включает запасы топлива.
  • Количество предметов – Поезд (все грузы суммированы) содержит определенное количество определенного предмета.Не включает запасы топлива.
  • Состояние цепи — Остановка поезда может быть подключена к сети цепи, поэтому сигналы можно использовать для условий ожидания.
  • Бездействие — Элементы не были добавлены или удалены в течение указанного количества секунд.
  • Количество жидкости – Состав (все вагоны с жидкостью суммируются) содержит определенное количество определенной жидкости.
  • Пассажир присутствует — По крайней мере один игрок находится в любой части поезда.
  • Пассажир отсутствует — Ни в одной части поезда нет игроков.

Также можно установить условие отсутствия ожидания, тогда поезд просто проедет мимо станции без остановки.

Здесь и далее слово «термин» используется для описания одного типа условия ожидания, а слово «условие ожидания» используется для описания всего набора терминов (это немного превращается в математику).

Если добавлено более одного термина, то можно изменить соединение таковых с помощью логических операторов И и ИЛИ.Условие AND будет иметь значение true, если все термины истинны. Условие ИЛИ возвращает значение true, если истинно хотя бы одно из условий.

При смешивании условий И и ИЛИ логика группируется по условиям ИЛИ. При оценке условия ожидания первый термин оценивается вместе со всеми терминами И, непосредственно следующими за ним, но исключая следующий встречающийся термин ИЛИ. Если все они оцениваются как true, условие ожидания оценивается как true. В противном случае вычисление продолжается со следующим появляющимся термином ИЛИ и всеми терминами И, непосредственно следующими за ним, до следующего термина ИЛИ.Это продолжается до тех пор, пока либо группа ИЛИ не оценит истинность и не будет выполнено условие ожидания, либо пока не будут проверены все условия.

Примеры

Развернуть для примеров

Ожидание заполнения до 30 секунд:

 Полный инвентарь груза
ИЛИ прошло 30 секунд
 

Подождите, пока груз заполнится, или состояние контура Масло > 3000:

 Полный инвентарь груза
ИЛИ Состояние цепи - Масло > 3000
 

Подождите, пока не опустеет, и прошло 30 секунд, и 5 секунд бездействия:

 Пустой грузовой инвентарь
И прошло 30 секунд
И 5 секунд бездействия
 

Подождите, пока не закончится железная руда, или медная руда не станет низкой и прошло не менее 30 секунд:

 Груз: Железная руда < 500
И прошло 30 секунд
ИЛИ Груз: Медная руда < 500
И прошло 30 секунд
 

Логика условия ожидания Factorio читается как дизъюнктивная нормальная форма (DNF), поэтому этот последний пример обрабатывается как (обратите внимание на круглые скобки):

 ((Груз: Железная руда <500 И прошло 30 секунд) ИЛИ (Груз: Медная руда <500 И прошло 30 секунд)) 

То же самое, что и это:

 ((Груз: Железная руда < 500 ИЛИ Груз: Медная руда < 500) И прошло 30 секунд) 

К сожалению, в текущем пользовательском интерфейсе нет возможности написать эту более короткую форму.

Поиск и устранение неисправностей

Ниже приведено несколько способов проверить, не работает ли железнодорожная система или поезд.

  • Поезд заправлен топливом? Убедитесь, что у локомотива есть топливо.
  • Неуместные или неработающие переключатели? Убедитесь, что поезд может планировать путь через стрелки.
  • Другой поезд в том же квартале? Убедитесь, что путь поезда свободен.
  • Остановки поезда расположены правильно? Убедитесь, что желтые стрелки при наведении на остановку указывают на конец или выход из остановки.
  • Разрешается ли поезду подавать сигналы с правильного направления? Правильно ли настроены сигналы?
  • Если путь предполагается двусторонним, то рельсовые сигналы должны располагаться напротив друг друга. Вы можете убедиться, что они совпадают, наведя курсор на один из них. Для совпадающей пары он покажет другой.
Нет пути

Когда поезда не могут добраться до цели, над локомотивом появляется символ "нет пути". Проверять:

  • Сможет ли поезд добраться до места назначения за только вперед ? Построй поворотные склоны или поставь локомотив с обоих концов поезда!
  • Поезда стоят в правильном направлении? Остановки поезда должны быть с правой стороны пути (с точки зрения локомотива, обращенного вперед).Если поезд едет на юг, остановка должна быть на западной стороне пути.
  • Если вы используете железнодорожные сигналы, убедитесь, что все сигналы разрешают движение в правильном направлении.
  • Проверьте, нет ли разрывов на железнодорожных путях, подъезжайте к станции вручную, чтобы убедиться в отсутствии недостающих деталей рельса. Особенно вблизи перекрестков их может быть трудно обнаружить, если они отсутствуют.

Если у вас все еще есть проблемы, подумайте:

  • Управляйте поездом вручную и по мере прохождения каждого переключателя пытайтесь переключаться на автоматический режим.Когда это сработает, вы узнаете грубую область проблемы.

Краткое описание типичных проблем.

Достижения

См. также

Справочник по пересечению автомобильных и железных дорог - Третье издание - Безопасность

Справочник по пересечению автомобильных и железных дорог - третье издание

ГЛАВА 2. ИНЖЕНЕРНЫЕ ОБРАБОТКИ –

(продолжение)

НОВЫЕ ПЕРЕХОДЫ

Как и при закрытии/консолидации переезда, при открытии нового общественного автомобильного/железнодорожного переезда также необходимо учитывать общественную безопасность, необходимость, доступность и экономику.Как правило, новые пересечения (особенно на магистральных путях) не должны разрешаться, если не существует других жизнеспособных альтернатив. Даже в этих случаях следует рассмотреть вопрос о закрытии одного или нескольких существующих переходов.

Сообщества, застройщики и лица, занимающиеся планированием дорожного движения, должны помнить о том, что после создания пересечения шоссе и железной дороги у водителей может развиться низкая терпимость к переходу, если его заблокирует поезд в течение длительного периода времени. Если предлагается новый доступ для пересечения железной дороги, где работа железной дороги требует временной остановки поездов, следует рассматривать только разделение уровней.

ПРОЦЕДУРЫ ПАССИВНОГО ПЕРЕСЕЧЕНИЯ

Пассивные устройства управления дорожным движением состоят из нормативных знаков, предупредительных знаков, указателей и дорожной разметки. Эти устройства выдают статические сообщения с предупреждениями, указаниями и, в некоторых случаях, обязательными действиями для водителя. Их цель состоит в том, чтобы определить и привлечь внимание к местоположению перехода, чтобы позволить водителям и пешеходам предпринять соответствующие действия. Пассивные устройства могут использоваться на пассивном переходе или могут использоваться вместе с активными устройствами на активном переходе.(См. раздел «Расстояние видимости» для обсуждения требований к расстоянию видимости для пассивных переходов.)

Знаки и дорожная разметка должны соответствовать требованиям MUTCD. Новые выпуски MUTCD выпускаются периодически. Между обновлениями MUTCD FHWA предоставляет официальные интерпретации, управляет экспериментами с устройствами управления дорожным движением и выдает промежуточные утверждения для новых устройств управления дорожным движением. Врачи должны сверить все признаки, размеры и критерии с последним изданием MUTCD.

Знаки

Часть 8 MUTCD включает положения об использовании знаков на переходах и содержит два рисунка, которые представляют собой «щиты знаков», изображающие нормативные и предупреждающие знаки, которые наиболее важны для переходов (MUTCD, рисунки 8B-1 и 8B-4). Некоторые из этих знаков широко используются; другие специфичны для переходов.

На рис. 7 изображена табличка с нормативными требованиями. Знак «Crossbuck» (R15-1) должен использоваться на каждом подъезде к автомагистрали к каждому переходу, отдельно или в сочетании с другими устройствами, за небольшим исключением для переходов LRT, где его использование необязательно в полуисключительном или смешанном использовании. выравнивания.На пассивных переходах знак Crossbuck используется в «Сборке Crossbuck» в сочетании с использованием знака STOP или YIELD, как описано ниже. Многие другие нормативные знаки, такие как запрещающие знаки ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАПРАВО (НАЛЕВО) ПОВОРОТ НА ПУТИ (R3-1a/R3-2a), НЕ ОСТАНАВЛИВАТЬСЯ НА ПУТЬ (R8-8) и серию «Остановитесь здесь». (Р8-10/10а) и Р10-6/6а) знаки используются в сочетании с активными устройствами. Знаки в четвертом ряду предназначены для использования с LRT или уличным рельсом.

Рис. 7.Регулирующие знаки и таблички для переходов

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением, издание 2009 г. Рисунок 8B-1. Знаки и таблички с указанием нормативных требований для переездов, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009 г.

На рис. 8 показана панель предупреждающих знаков. Часть 8 MUTCD содержит конкретные стандарты и рекомендации по использованию этих знаков. В этом разделе обобщаются основные требования и приводятся примеры для конкретных условий, для которых предназначены эти знаки.

Рисунок 8. Предупреждающие знаки и таблички на переходах

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением, издание 2009 г., рис. 8B-4. Знаки и таблички, регулирующие работу перекрестков, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009 г.

В Таблице 4 перечислены все знаки, включенные в Часть 8 MUTCD, вместе с кратким описанием предполагаемого применения или указанием необходимости каждого из них.

Таблица 4. Текущие знаки MUTCD

Стандарт Стандарт Стандарт Стандарт Стандарт
Обозначение знака Раздел Знак или табличка Заявление или указание на необходимость
Р3-1 8Б.08 Нет поворота направо Запрет движения
Р3-2 8Б.08 Левый поворот запрещен Запрет движения
Р1-1 8Б.04, 8Б.05 СТОП — знак «СТОП» или «ДОХОД» должен использоваться как часть узла поперечной опоры на пассивных переходах (подробности см. в тексте).
Р1-2 8Б.04, 8Б.05 РЕЗУЛЬТАТ — знак «СТОП» или «ДОХОД» должен использоваться как часть узла поперечной опоры на пассивных переходах (подробности см. в тексте).
Р8-8 8Б.09 Не останавливаться на рельсах Следует использовать, если инженерное исследование показывает, что возможность остановки транспортных средств на переходе значительна.
Р8-9 8А.05, 8Б.10 Пути не работают Может использоваться с инженерной оценкой в ​​качестве временного средства до того, как пути будут удалены или заасфальтированы.
Р8-10, 10а 8Б.11 Остановить здесь при мигании Может использоваться на пересечении автомагистралей и железных дорог для информирования водителей о расположении стоп-линии или месте остановки при включении проблесковых маячков (Раздел 8C.02) активированы.
Р10-6, 6а 8В.12, 8С.09 Остановись здесь на красном Может использоваться в местах, где транспортные средства часто нарушают стоп-линию или где участникам дорожного движения не очевидно, где остановиться.
Р10-11а 8В.08, 8С.09 Нет включения Красный Может использоваться в сочетании с упреждением сигнала светофора для запрета поворота в сторону путей (см. текст об упреждении).
Р15-1 5Ф.02, 8Б.03, 8Б.04, 8Б.10, 8С.02, 8С.13, Пересечение уровня (Crossbuck) — требуется как часть узла Crossbuck с некоторыми исключениями (конкретные сведения см. в тексте).
Р15-2П 5Ф.02, 8Б.03, 8Б.04, 8Б.10, 8С.02, 9Б.14 Количество дорожек — требуется как часть узла поперечной опоры в местах с двумя или более гусеницами и без ворот; опционально с воротами.
Р15-3П 8Б.07 Освобожден Рекомендуется, когда школьные автобусы и грузовые автомобили, которые обычно должны останавливаться на перекрестках, не обязаны делать это в соответствии с постановлением.
Р15-4а 8Б.13 Легкорельсовый транспорт, только правая полоса Может использоваться для многополосных операций, когда пользователям проезжей части могут потребоваться дополнительные указания по использованию полосы движения и/или ограничениям.
Р15-4б 8Б.13 Легкорельсовый транспорт, только левая полоса Может использоваться для многополосных операций, когда пользователям проезжей части могут потребоваться дополнительные указания по использованию полосы движения и/или ограничениям.
Р15-4с 8Б.13 Легкорельсовый транспорт, только центральная полоса Может использоваться для многополосных операций, когда пользователям проезжей части могут потребоваться дополнительные указания по использованию полосы движения и/или ограничениям.
Р15-5 8Б.14 Трамвай не проезжайте Может использоваться там, где запрещен проезд транспортных средств. обгонять транспортные средства LRT, которые загружают или выгружают пассажиров в местах, где полосы движения физически не разделены приподнятой платформой.
Р15-5а 8Б.14 Не проезжайте остановившийся поезд То же, что и R15-5.
Р15-6 8Б.15 Не ездите по рельсам Символ легкорельсового транспорта Может использоваться там, где есть соседние полосы для транспортных средств, отделенные от пути LRT только бордюром или дорожной разметкой.
Р15-6а 8Б.15 Не ездите по рельсам То же, что и R15-6.
Р15-7 8Б.16 Символ разделенной магистрали легкорельсового транспорта Может использоваться при соответствующих геометрических условиях.
Р15-7а 8Б.16 Символ разделительной магистрали легкорельсового транспорта (Т-образный перекресток) То же, что и R15-7.
Р15-8 8В.17, 8С.13 Смотреть Может использоваться для информирования пешеходов о приближающемся поезде или легковом автомобиле в любом направлении.
W10-1 8Б.06, 8Б.25 Заблаговременное предупреждение о переезде — обязательное устройство, за исключением MUTCD (раздел 8B.06).
W10-1AP 8Б.07 Освобожден Следует использовать с W10-1 в зонах, освобожденных от ответственности (см. R15-3P).
W10-2,3,4 8Б.06, 5F.03 Предупреждение о пересечении дороги и железной дороги Требуется на параллельных дорогах, где есть перекресток в пределах 100 футов от перекрестка (подробности см. в тексте).
В10-5, В10-5П 8Б.23 Пересечение автомагистрали и железной дороги с низким дорожным просветом Следует использовать в соответствии с рекомендациями MUTCD, историей инцидентов или местными знаниями.
W10-7 8Б.19 Символ активации легкорельсового транспорта Может использоваться для предупреждения участников дорожного движения о приближающемся легковом автомобиле.
W10-8 8В.20 Скорость поездов может превышать 80 миль в час Следует использовать при скорости поезда 80 миль в час или выше.
В10-9, В10-9П 8Б.21, 9Б.19 Звуковой сигнал без поезда Требуется на переходах в тихих зонах, разрешенных FRA.
W10-11 8Б.24 Символ места для хранения Следует использовать в тех случаях, когда между перекрестком и перекрестком ниже по течению недостаточно места для хранения вещей, что определяется инженерным исследованием.
W10-11a 8Б.24 Место для хранения XX футов между гусеницами и шоссе Следует использовать вместе с W10-11.
W10-11b 8Б.24 Место для хранения XX футов между шоссе позади вас Может использоваться вместе с W10-11.
W10-12 8Б.25, 9Б.19 Перекошенный переход Может использоваться на перекрёстках автомагистралей и железных дорог, чтобы предупредить водителей о том, что железнодорожные пути не перпендикулярны шоссе.
В10-13П 8Б.22 Без ворот и фонарей Может устанавливаться на железнодорожных переездах, не оборудованных активными сигнальными устройствами.
В10-14П 8Б.23 Следующий перекресток Может использоваться в сочетании с другими предупреждающими знаками для указания водителю альтернативного маршрута.
W10-14AP 8Б.23 Использовать следующий перекресток См. W10-14P.
В10-15П 8Б.23 Неровный переход Может использоваться при пересечении автомобильных и железных дорог с неровностями.
И-13 8В.8 Экстренное уведомление Должен быть установлен на всех переходах для аварийного оповещения.

Источник: Адаптировано из Руководства по унифицированным устройствам управления дорожным движением, издание 2009 г.FHWA, Вашингтон, округ Колумбия, 2009 г.

В разделе 2A.16 MUTCD (Стандартизация расположения) обсуждаются стандарты и рекомендации по расположению и размещению указателей. В общем, MUTCD указывает, что знаки должны располагаться с правой стороны шоссе, где их ищет водитель. Знаки должны быть расположены так, чтобы обеспечить максимальную видимость. Знаки не должны располагаться на трассе или за гребнем холма. Следует соблюдать осторожность, чтобы знак не закрывался припаркованными автомобилями или листвой, не закрывался придорожными брызгами или скоплением снега.

В разделе 8A.04 MUTCD обсуждается важность световозвращающих или светящихся знаков и указателей объектов для удовлетворения требований как днем, так и ночью. Раздел 2A.15 MUTCD содержит широкий спектр положений для повышения заметности знака, включая использование улучшенных светодиодов. Раздел 2A.07 содержит общие положения, касающиеся световозвращающей способности и освещения; знаки могут «мигать» в соответствии с частотой мигания, указанной в этом разделе. Условия, при которых может потребоваться улучшение, включают следующее:

  • Места с визуальными помехами из-за комбинации существующих дорожных знаков и соседних коммерческих знаков
  • Места, где горизонтальное и/или вертикальное выравнивание подъездной дороги в сочетании с требованиями к размещению знаков снижают видимость знаков
  • Места, где наблюдение указывает на несоблюдение установленных знаков

Знак "ПЕРЕЕЗД" (Crossbuck) (R15-1) и знак "КОЛИЧЕСТВО ПУТЕЙ" (R15-2): Знак "ПЕРЕЕЗД" (Crossbuck), обычно обозначаемый как "Crossbuck", состоит из белого светоотражающего фона. со словами «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕЕЗД» черным шрифтом, как показано на рис. 9. В соответствии с разделом 8B.03 MUTCD использование знака Crossbuck на всех пересечениях автомобильных и железных дорог считается стандартной практикой. Единственным исключением из этого требования являются пересечения LRT, где использование Crossbuck не является обязательным. MUTCD требует использования знака Crossbuck вместе со знаком «КОЛИЧЕСТВО ПУТЕЙ» (где присутствует более одной колеи) на каждом подходе к общественному переезду между автомагистралью и железной дорогой. Железнодорожный знак Crossbuck и другие дополнительные знаки, прикрепленные к мачте Crossbuck, обычно устанавливаются и обслуживаются железнодорожной компанией.(Учреждение, отвечающее за содержание проезжей части, обычно несет ответственность за предварительные предупреждающие знаки и разметку тротуара.)

Знаки

Crossbuck должны быть расположены относительно дорожного покрытия или обочины, как описано выше для всех знаков, и должны быть расположены относительно ближайшего пути в соответствии с расположением сигналов, как описано в следующем разделе. При наличии необычных условий размещение Crossbucks должно обеспечивать наилучшее сочетание обзора и безопасных расстояний, как это определено инженерной оценкой.

Крестовина в сборе: Для пассивных переходов знак Крестовина встроен в узел Крестовины, который включает в себя знак «КОЛИЧЕСТВО ПУТЕЙ» (требуется, если имеется более одного пути) и либо «ДОХОД», либо «СТОП». знак, где «ДОХОД» является знаком по умолчанию, подлежащим инженерному исследованию. (Там, где это применимо, следует рассмотреть дополнения MUTCD каждого штата к этим обработкам.) Рисунок 11 и Рисунок 12 иллюстрирует сборку Crossbuck, демонстрируя различные возможные варианты выбора знака и ориентации, как показано в главе 8B в MUTCD. На рис. 10 показана типовая схема на подходе к перекрестку.

Следующие стандарты и/или рекомендации могут быть рассмотрены для установки знаков YIELD или STOP на пассивных переходах в соответствии с MUTCD:

  • Если знак YIELD или STOP установлен на той же опоре, что и знак Crossbuck, спереди и сзади опоры должна использоваться полоса световозвращающего материала. Цвет световозвращающей полосы на передней части опоры может быть красным или белым (согласно рисунку 8B-2 MUTCD).Цвет световозвращающей полосы на задней стороне опоры должен быть белым. Размеры и расположение световозвращающих полос должны соответствовать стандартам, изложенным в Разделе 8B.04.
  • При установке знака ДОХОД или СТОП на отдельной опоре на передней части стойки может быть установлена ​​световозвращающая полоса красного цвета. Отдельная опора Crossbuck должна иметь стойку из белой полосы спереди и сзади (см. MUTCD 8B-3).
  • Когда знак STOP устанавливается вместе со знаком Crossbuck, должна быть установлена ​​стоп-линия, если она соответствует поверхности проезжей части, чтобы указать точку, за которой транспортные средства должны остановиться, в соответствии с разделом 8B MUTCD.28.
  • Когда знак YIELD используется в сочетании со знаком Crossbuck, может быть установлена ​​либо линия уступки (согласно разделу 3B.16 MUTCD), либо стоп-линия (согласно разделу 8B.28 MUTCD и рис. 8B-6) для обозначения точки за которыми транспортные средства обязаны уступить дорогу или остановиться. При использовании стоп-линия или линия уступки (например, размер, рисунок и расположение) должны соответствовать положениям Части 3 текущего издания MUTCD).

Рис. 9.Знак перехода (Crossbuck)

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением, издание 2009 г., рис. R15-1, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009 г.

Рис. 10. Типовая система знаков с надписью «СТОП» или «ДОХОД»

Источник: Справочник по устройствам управления дорожным движением, Вашингтон, округ Колумбия, ITE, 2013 г.

Рисунок 11. Знак пересечения шоссе и железной дороги (Crossbuck) и знак STOP или YIELD на одном столбе

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением, издание 2009 г., рис. 8B-2, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009 г.

Рис. 12. Знак пересечения шоссе и железной дороги (Crossbuck) и знак СТОП на отдельных столбах

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением, издание 2009 г., рис. 8B-3, табло «СТОП», Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009 г.

Знак аварийного оповещения (I-13): За исключением переездов, расположенных на железнодорожных станциях или в портах и ​​доках, правила FRA (49 CFR 234.311) требуют установки знаков системы аварийного оповещения на пересечениях автомагистралей и железных дорог и путей информирование участников дорожного движения, чтобы они могли уведомить железнодорожную компанию о небезопасных условиях или неисправностях активных устройств предупреждения о переходе. На рис. 13 показан пример этого знака, который является утвержденной альтернативой знаку экстренного уведомления (I-13), показанному на рис. 8B-5 MUTCD.

Предупреждающие знаки (Wl0-1, Wl0-2, Wl0-3, W10-4): Круглый черно-желтый предупреждающий знак (W10-1) расположен перед перекрестками и служит для предупреждения автомобилист, что впереди перекресток. Предупреждающий знак имеет минимальный диаметр 36 дюймов для обычных дорог. Согласно MUTCD, знак требуется перед всеми переходами, кроме следующих:

  • На подъезде к железнодорожно-автомобильному переезду от Т-образного перекрестка с параллельным шоссе, если расстояние от края пути до края параллельного проезжей части менее 100 футов и используются знаки W10-3 на оба подхода к параллельной трассе
  • На малоинтенсивных низкоскоростных автомагистралях, пересекающих второстепенные ответвления или другие пути, которые редко используются и отмечены поездными бригадами
  • В деловых районах, где используются активные устройства управления движением на пересечении автомобильных и железных дорог
  • В тех случаях, когда физические условия не позволяют даже частично эффективно отображать знак

При пересечении автомагистрали с разделительной полосой желательно размещать дополнительный предупредительный знак с левой стороны каждого въезда.Также может быть желательным разместить дополнительный знак на левой стороне подъезда к шоссе, когда трасса шоссе ограничивает видимость знаков, установленных с правой стороны.

Расстояние от предупредительного знака до пути зависит от скорости движения по шоссе, но ни в коем случае не должно быть менее 100 футов до ближайшего рельса. Это расстояние должно давать водителю достаточно времени, чтобы понять и отреагировать на сообщение знака и выполнить любой необходимый маневр. (Таблица 2C-4 в MUTCD дает рекомендуемое размещение.Условие A используется для размещения предупредительных знаков.)

Если дорога проходит параллельно железной дороге и перпендикулярное расстояние между ними составляет менее 100 футов, расстояние недостаточно для отображения предупреждающего знака (W10-1). При повороте с параллельной дороги можно использовать один из трех других предупреждающих знаков (W10-2, W10-3 и W10-4), если их необходимость определена инженерным исследованием (см. , рис. 14).

Знаки места для хранения (W10-11 и W10-11a): Эти знаки следует использовать там, где рядом с перекрестком находится перекресток с автомагистралями, а места для хранения недостаточно для размещения расчетного транспортного средства между перекрестком и динамической оболочкой поезд или LRT, подлежащий инженерному исследованию. На рис. 15 показан наглядный пример размещения знаков для решения этой проблемы.

Рис. 13. Пример знака аварийного оповещения (ENS)

Источник: Стандартные дорожные знаки: включая дорожную разметку и стандартный алфавит, издание 2004 г., Дополнение 2012 г., рис. 8B-5. FHWA, Вашингтон, округ Колумбия, 2012 г.

Рисунок 14. Размещение предупредительных знаков при параллельной проезжей части

Источник: Критерии геометрического проектирования пересечений автомобильных и железных дорог (пересечения на уровне земли),

Вашингтон, округ Колумбия, ITE, 2001.

Рис. 15. Расстояние хранения нестандартных прозрачных материалов

Источник: Seyfried, RK, (Ed.), Справочник по устройствам управления дорожным движением, 2-е издание, рис. 11-3, Вашингтон, округ Колумбия, ITE, 2013 г.

Дорожная разметка

Разметка дорожного покрытия используется в дополнение к нормативным и предупредительным сообщениям, представляемым знаками и сигналами перехода. Разметка тротуара имеет ограничения, заключающиеся в том, что она может быть стерта снегом, может быть не видна во влажном состоянии и может быть не очень долговечной при интенсивном движении.

Раздел 8B.27 MUTCD предусматривает, что на дорогах с твердым покрытием разметка дорожного покрытия перед пересечением автомагистралей и железных дорог должна состоять из X, букв RR, разметки ЗАПРЕЩЕНО ПРОЕЗД на двухполосных дорогах с двусторонним движением с осевой разметкой и определенные поперечные линии, как показано на рис. миль в час или больше.Эти маркировки также должны быть размещены на переездах, где инженерные исследования показывают, что существует серьезное потенциальное столкновение между транспортными средствами и поездами. Эта маркировка может быть опущена на небольших перекрестках или в городских районах, если инженерное исследование показывает, что другие устройства для пересечения обеспечивают надлежащий контроль. На рис. 16 также показан пример размещения предупреждающих знаков и дорожной разметки на пересечениях автомобильных и железных дорог.

Рисунок 16. Пример размещения предупредительных знаков и дорожной разметки на пересечениях автомобильных и железных дорог

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением, издание 2009 г., рис. 8B-6, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009 г.

MUTCD требует, чтобы разметка дорожного покрытия, характерная для переходов, была световозвращающей. Другая маркировка требуется для соответствия положениям MUTCD в Части 3, которая требует использования световозвращающих материалов и/или освещения, если окружающее освещение не обеспечивает достаточную видимость в ночное время. Приподнятые дорожные знаки могут использоваться в качестве дополнения к дорожной разметке перед переходом. Продольные линии, символ «X» и стоп-линия могут быть обозначены приподнятыми световозвращающими маркерами для улучшения навигации ночью, а также в периоды дождя и тумана.Недостатки приподнятых маркеров тротуара включают первоначальную стоимость и возможность повреждения или удаления снегоочистителями.

MUTCD рекомендует, чтобы вся разметка дорожного покрытия была световозвращающей белой, за исключением разметки ЗАПРЕЩЕНО ПРОЕЗД, которая должна быть световозвращающей желтой. В соответствии с этим стандартом стоп-линия должна иметь ширину 2 фута и проходить через полосы подъезда, а стоп-линия должна располагаться перпендикулярно центральной линии шоссе и примерно в 15 футах от ближайшего рельса.Там, где установлены автоматические ворота, стоп-линия должна быть расположена примерно в 8 футах от того места, где рычаг ворот пересекает поверхность шоссе.

Зона отчуждения (Keep Clear) Процедуры

В местах, где возникают проблемы с очередями на путях из-за ограниченного пространства для хранения вещей после переезда, маркировка «Не блокировать перекресток» может использоваться для обозначения краев перекрестка, который находится в непосредственной близости от железнодорожного переезда, в соответствии с разделом 3B MUTCD. .17. Варианты оформления дорожной разметки «Не блокировать перекресток» представлены на рис. 3B-18 MUTCD.

Стандарт проектирования DOT Иллинойса использует перекрестную штриховку в местах перед сигналом, как представлено в его руководстве по проектированию и поддерживает стандарты проектирования управления дорожным движением, как показано на рисунке 17 .

Линии краев

Широкое использование навигационных указаний Глобальной системы позиционирования (GPS) было определено как причинный фактор столкновений, когда участники дорожного движения непреднамеренно сворачивали на рельсы перед перекрестком шоссе в ночное время. (27) Проведение краевых и осевых линий поперек гусениц и тщательное размещение стрелок могут снизить вероятность столкновения такого типа.

Устройства распределения каналов, такие как трубчатые маркеры, можно использовать вместе с краевыми линиями в местах, где кривые выравнивания, или в сельской местности, чтобы безопасно направлять пользователей через перекрестки. См. раздел 3F MUTCD. На рис. 18 показано типичное лечение.

Рис. 17. Использование диагональной разметки зоны отчуждения, показанной в предсигнальном месте

Источник: Взято из Меморандума о знаках и разметке тротуаров на железнодорожных переездах, Типовые дополнительные знаки разметки тротуаров для железнодорожных переездов, IDOTDistrict 1, 8 апреля 2014 г.

Рис. 18. Иллюстрация использования трубчатых указателей (Metro North Harlem Subdivision, Green Lane Crossing, Bedford Hills, NY ID 529898H)

Источник: Google Планета Земля .

Маркировка стрелки

В тех случаях, когда необходима стрелочная разметка на тротуаре, действующая практика заключается в том, чтобы размещать стрелочную разметку за 100 футов или более до стоп-линии. Практикам рекомендуется избегать размещения стрелок на тротуаре непосредственно перед путями; может оказаться необходимым разместить два комплекта разметки: один между перекрестком и шоссе вниз по течению, а другой - заблаговременно до пересечения, если это практически возможно.

Динамическая огибающая

Динамическая зона, см. Рисунок 19, — это область между путями и в непосредственной близости от них на перекрестке, где участник дорожного движения может быть сбит поездом с учетом раскачивания оборудования. Эта зона может быть обозначена четырехдюймовой белой разметкой дорожного покрытия или другими средствами, как описано в MUTCD 8B.29.

Рисунок 19. Пример динамической ограждающей разметки дорожного покрытия на перекрестках

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением, издание 2009 г., рис. 8B-8, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009 г.

Динамический диапазон зависит от типа железнодорожного оборудования, которое может эксплуатироваться на путях, например, динамический диапазон для грузовых поездов отличается от динамического диапазона для поездов LRT. Динамическая огибающая — это огибающая зазоров, которая учитывает не только размер и форму рельсовых транспортных средств, но также вылет и раскачивание транспортных средств, движущихся по рельсам и по кривым. Ассоциация американских железных дорог (AAR) указывает 10 футов 8 дюймов в качестве стандартной ширины динамической оболочки, поэтому маркировка динамической оболочки сразу за 3 футами от рельса является текущей практикой, применимой к грузовым железным дорогам.

Вы когда-нибудь задумывались, почему в непрерывном сварном рельсе не нужны компенсационные зазоры?

До широкого использования непрерывного сварного рельса (CWR) на железных дорогах Великобритании пути укладывались в виде «панелей», скорее похожих на куски модели железнодорожного пути, но длиной шестьдесят футов. Каждая из этих панелей была прикреплена болтами к следующей с помощью пары «накладок», как показано ниже. Одна пластина размещается с каждой стороны рельса, а четыре болта удерживают пластины и рельс на месте, при этом между рельсами остается компенсационный зазор. По мере расширения рельса в теплую погоду этот зазор закрывается, и зазор становится достаточно широким, чтобы его можно было выдержать в любой день, кроме самых жарких.Если рельс расширяется за пределы этой точки, гусеница деформируется.

Накладка, соединяющая две направляющие панели. Обратите внимание на расширительный зазор, оставшийся между направляющими.


Традиционные шестидесятифутовые пути производят знакомый (в наши дни реже) щелкающий звук колес поезда по стыкам рельсов. К сожалению, концы рельсов с накладками менее «жесткие», чем сами рельсы, поэтому рельс имеет тенденцию «качать» вверх и вниз в стыках под весом проходящего поезда.При перекачивании дождевая вода проникает под шпалы на концах рельсов, размывая полотно гусеницы и ухудшая откачку. Кроме того, концы рельсов изнашиваются при прохождении по ним колес, а болты нуждаются в регулярной проверке и повторной затяжке. Все это означает, что традиционные гусеничные соединения требуют тщательного обслуживания. Чтобы избежать этого и обеспечить более точное и надежное выравнивание пути, сочлененные пути теперь почти полностью заменены неразрезными сварными рельсами (CWR) на железных дорогах Великобритании.


Старый и новый; A4 Pacific 1930-х годов на современном непрерывном сварном рельсе

Таким образом, CWR требует меньшего обслуживания, чем сочлененная гусеница, и дольше сохраняет точное выравнивание.Но если он сплошной, без компенсаторов, как он справляется с тепловым расширением в жаркую погоду?


Его укладывают на растяжение путем гидравлического растяжения перед обрезкой по длине и приваркой к предыдущей длине. Прикладывается достаточное натяжение для достижения «Температуры без напряжений» (SFT) 27 градусов C (т. е. для снятия напряжения за счет расширения рельс должен быть нагрет солнцем до 27 C, после чего он не будет ни растягиваться, ни сжиматься). .

Температура рельса, при которой напряжение расширения может начать вызывать коробление на нормальном ровном пути в хорошем состоянии, на 32°C выше температуры без напряжения.Таким образом, SFT, равный 27°C, означает, что температура рельсов должна достичь 59°C, прежде чем будут приняты меры по смягчению последствий (такие как ограничения общей скорости). А температура на железной дороге 59°С в разгар лета при голубом небе (в худшем случае) требует температуры воздуха в тени 41°С, чего никогда не было в этой стране.

Летом воздействие солнца поднимает температуру рельса на 8°С (полная облачность) и 18°С (голубое небо) выше температуры окружающей среды в тени.

Таким образом, CWR обеспечивает тихую и плавную езду по сравнению с сочлененными путями, особенно для поездов, которые движутся на высокой скорости.Он также дольше сохраняет свое выравнивание, вряд ли деформируется даже в самую жаркую погоду в Великобритании и требует меньшего обслуживания. Неудивительно, что этот сочлененный путь почти исчез, за ​​исключением старых железных дорог, где обслуживанием занимаются волонтеры, а пассажиры наслаждаются этим ностальгическим щелчком колес вагона по стыкам рельсов.


.

фактов о железнодорожных путях… Строительство, безопасность и многое другое.

С тех пор, как почти 200 лет назад были построены первые железные дороги, конструкция и технология локомотивов и поездов значительно продвинулись вперед: от паровых двигателей до сверхбыстрых поездов на магнитной подвеске.Однако часто упускается из виду технология, стоящая за тем, что заставляет эти поезда двигаться в правильном направлении: рельсы. Строительство железнодорожных путей претерпело множество реформ с 19 века, и в этой статье кратко изложено, как строятся железные дороги. Прежде чем обсуждать строительство, ответьте на несколько часто задаваемых вопросов:

Насколько широки железнодорожные пути?

Стандартная железнодорожная колея США составляет 4 фута 8,5 дюймов (ширина между двумя рельсами). Федеральные стандарты безопасности США позволяют использовать стандартную ширину колеи от 4 футов 8 дюймов (1420 мм) до 4 футов 9 1/2 дюйма (1460 мм) для работы на скорости до 60 миль в час (97 км/ч).   Принято считать, и об этом даже писалось в Popular Mechanics, , что ширина колеи или ширина между гусеницами произошли от императорских римских боевых колесниц. Это ложь, и дополнительную информацию можно найти на Snopes.

Почему автобусы останавливаются на железнодорожных путях?

Это требуется по закону США .Но только для школьных автобусов, а не для обычных пригородных автобусов. Закон восходит к несчастному случаю со смертельным исходом в 1938 году в Юте, когда машинист остановился на железной дороге, но визуально не подтвердил, идет ли поезд из-за метели. Среди погибших в аварии трагически оказались водитель и 25 детей.

Может ли монета пустить поезд под откос?

Мы добавили это для развлечения, и, конечно же, монета не может пустить поезд под откос.  Монета недостаточно значима, чтобы заставить поезд сойти с рельсов, и не будет иметь никакого эффекта.Основанный на массе и импульсе и вступает в действие принцип сохранения импульса , и когда два тела с массами взаимодействуют, общий импульс сохраняется.

В данном случае речь идет о двух телах: поезде и монете. Поезд весит тысячи фунтов, а монета весит всего несколько граммов. Это и движение с большой скоростью, в то время как монета неподвижна, импульс поезда намного больше, чем у монеты. Монета слишком легкая, чтобы сама по себе влиять на изменение импульса или направления в поезде.

Размещение монеты на дорожке является незаконным? Да по двум пунктам и это тоже опасно. Часто, когда поезд наезжает на объект, импульс и вес запускают его как опасный снаряд. Нахождение на путях считается нарушением границ и незаконным, а уничтожение монеты незаконно, потому что это федеральная собственность.

Установка и строительство железнодорожного пути

Первый этап укладки железнодорожного пути не очень очевиден, поскольку он происходит под поверхностью.Первое, что обычно делают бригады, — это выравнивание или установка дренажных систем, чтобы предотвратить заболачивание железной дороги. В этих системах обычно используются трубы, несущие дренажи, а иногда и водоотводящие пруды, чтобы обеспечить надлежащий дренаж и избежать разрушения и эрозии грунтового основания.

Следующим этапом этого процесса является укладка слоя материала, на который будут опираться рельсы на следующих этапах. Этот процесс называется балластировкой и делится на два этапа: укладка нижнего балласта и укладка верхнего балласта.Нижний балласт состоит в основном из крупнозернистого песка и распределяется равномерно и ровно, чтобы обеспечить слегка податливую, но прочную основу для железнодорожных шпал, также называемых шпалами, и следующего слоя.

Затем железнодорожные шпалы укладываются на верхний балласт и располагаются на соответствующем расстоянии. Этот процесс может выполняться вручную или с использованием специализированных машин, но в обоих случаях рабочие следят за тем, чтобы центральная точка шпал и осевая линия рельсового пути совпадали.После завершения этого процесса железнодорожные костыли и крепежные детали, также называемые стульями, прикрепляются к деревянным шпалам или прикручиваются болтами.

На этом этапе рельс можно опустить на шпалы и закрепить на шипах. Несмотря на то, что это относительно простой процесс, инженеры и рабочие должны помнить о многих вещах при укладке рельсов. Одним из таких факторов является правильное использование рельсовых стыков при креплении нескольких отрезков рельса вместе с накладкой.

На большинстве современных железных дорог используются непрерывные сварные рельсы (CWR), иногда называемые ленточными перилами. Рельсы свариваются вместе с помощью стыковой сварки оплавлением, чтобы получить единый непрерывный рельс, длина которого может составлять несколько километров. Так как шарниров всего несколько, то такой вид, конечно, довольно мощный, обеспечивает плавность хода и требует меньше обслуживания; поезда могут двигаться по нему с большей скоростью и с меньшим трением. В некоторых случаях конус может сохраняться в течение нескольких недель. Самая первая сварная трасса была использована в Германии в 1924 году.И становится обычным явлением на первичных линиях, как и в 1950-х годах.

Важным фактором является напряжение в установках CWR. Температура может иметь серьезные последствия для железнодорожных путей, когда металл в рельсах расширяется или сжимается, что может привести к изгибу или отделению пути. Из-за этого важно знать нейтральную температуру рельса.

Экстремальный нагрев может привести к расширению металла и деформации гусеницы. Источник: http://pathsoflight.us/musing/

После укладки рельса обычно наносится верхний слой балласта.Этот слой балласта состоит из мелких, грубых камней различной формы и материала. Важно, чтобы эти камни были неправильной формы и не были однородными, так как они будут нагромождать и крепче держаться. Этот балласт заполнит все зазоры между шпалами и рельсами и под ними, обеспечивая прочную основу для пути в целом. Как правило, после прохождения нескольких поездов наносится второй слой верхнего балласта для затвердевания формы.

Предотвращение экологических разливов на железной дороге

Помимо железнодорожных аварий, следующий наиболее распространенный риск опасных разливов связан с погрузкой и разгрузкой жидкостей.На объектах должны быть предусмотрены меры по предотвращению разливов, иначе они могут быть оштрафованы SPCC и EPA. Основной формой предотвращения разливов являются поддоны для железнодорожных путей, и SafeRack предлагает полный ассортимент поддонов для железнодорожных путей, а системы локализации разливов соответствуют требованиям SPCC и EPA и безопасно улавливают опасные разливы из железнодорожных вагонов. Наши полиэтиленовые поддоны и металлические поддоны для железнодорожных вагонов используются во всем мире для защиты от случайных разливов на мойках вагонов, в местах погрузки железнодорожных цистерн и на заправочных станциях для локомотивов.

Сообщите о разливе нефти или химикатов.
В случае чрезвычайных ситуаций и других внезапных угроз для здоровья населения, таких как разливы нефти и/или химикатов, радиационные аварийные ситуации и биологические выбросы, звоните в Национальный центр реагирования по телефону 1-800-424-8802. Дополнительную информацию см. на сайте epa.gov

Ultra Track Pan Железнодорожная система локализации разливов

 

Между железнодорожными путями остаются зазоры, потому что класс A зазоров 11 по физике CBSE

Совет: Подумайте, из каких материалов обычно состоят железнодорожные пути и получить представление о том, как ведет себя материал при повышении/понижении температуры.Другими словами, мы знаем, что железнодорожные пути, как правило, сделаны из стали, а это металл. Вспомним, как меняется структура металлов при нагревании и что было бы с рельсами, если бы между рельсами не оставалось зазоров.

Полный пошаговый ответ:
Мы знаем, что железнодорожный путь представляет собой набор из двух параллельно расположенных рядов длинных кусков стали, которые проходят на большие расстояния. Равномерный зазор, выдерживаемый между рядами стали, называется калибром. Он имеет дополнительные конструкции, такие как шпалы и балласт, которые помогают распределять нагрузку и удары, которые колеса поезда оказывают на землю.

Общеизвестно, что металлы расширяются при нагревании и сжимаются при охлаждении. Степень расширения или сжатия зависит от коэффициента теплового расширения материала, который описывает, как размер объекта изменяется при изменении температуры.

Железнодорожные пути состоят не только из одного длинного куска стали, непрерывно движущегося. Они состоят из множества стальных секций, расположенных рядом друг с другом. Две секции рельсов стратегически размещены на стыках таким образом, чтобы между ними оставался небольшой зазор.Это делается для того, чтобы оставалось достаточно места для компенсации теплового расширения рельсов летом, когда сталь благодаря своим металлическим свойствам поглощает тепло из атмосферы, что увеличивает частоту и величину молекулярного движения внутри материала. Это приводит к возникновению энергетических столкновений, которые еще больше раздвигают сталкивающиеся молекулы и вызывают расширение материала. Если для размещения этого расширения не останется места, путь может деформироваться и в конечном итоге привести к короблению рельса.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *